Champ

Kleine Spielerei bezüglich zeitgemäßer / passender Optik: Dahinter sieht es so aus

Bei originalen Lagerschalen funktioniert dieser Lagerring aber auch nicht.

Die letzten Lenkkopflager, die ich verbaut habe, waren die von Scootopia (Lenkkopflager oben), die haben bei mir bislang gut gepasst. Die Lagerschalen oben, die in den Rahmen kommen sind nach innen so angefast, dass der geführte Lagerring passt ohne zu schleifen.

Gesamte Strecke sind so 4 - 5 Meter, ich meine 120er Rohr, ein leichter Bogen. Danke das ich zumindest mal einen Wert habe um mich zu orientieren. Ich werde mal schauen, ob ich da irgedwo ein Typenschild oder sowas finde um die Lüfterleistung einordnen zu können.

Das funktioniert in der Regel nicht. Bei Lambretta haben beide Hälften der Lagerschalen einen ausgeprägten Rand nach innen hin. Da schleift (bzw. blockiert sogar) der außermittige Blechkäfig.

Mein Motor vibriert auch weniger als eine originale 125er. Wobei ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen kann, dass das ein grundlegendes Problem der Smartcarb vergaser ist, die kommen ja eigentlich aus dem Moto Cross Bereich.

Hydraulikschlauch als Verbindung zum Ansaugstutzen, sonst nix

Es gibt auch einen 34er Ansaugstutzen, der ist dann allerdings in Fahrtrichtung rechts. Im Moment habe ich aber keine mehr und Richard wohl auch nicht. Zumindest schrieb er mir die Tage noch, dass es eine Weile dauert, bis er mir wieder welche schicken kann.

30er Dellorto durch 36er Smartcarb ersetzt. Alles andere unverändert. Smartcarb ist aber noch nicht richtig abgestimmt - die Abgasabsaugung in meinem Prüfstandsraum kommt nicht mehr mit, daher kann / will ich nicht mehrere Läufe machen.

Was benutzt ihr so für Gebläse für die Abgasabsaugung? Ich habe seit langem einen Radiallüfter mit 380 V im Einsatz. Vom Grundsatz her hat das bislang durchauch funktioniert, aber bei potenten Motoren reicht der nicht mehr. Ganz extrem ist das jetzt bei meinem 250 ccm. Der dreht so schnell hoch und haut dabei soviel Abgas raus, dass die Absaugung das nicht schafft und Abgas im Prüfstandsraum zurück bleibt. Das geht so nicht, also was tun?

Noch mal kurz auf der Rolle gewesen, jetzt über 30 PS und 34,5 NM am Hinterrad GT250 Mai22.pdf

Eng ja, passt aber so, ohne etwas Weg nehmen zu müssen. Keine Ahnung woher das Gummi kam.

Mach mal lieber die Elektrik an deiner Lambretta fertig....

Ich habe die Welle nicht verbaut. Den Wuchtfaktor der GP Welle habe ich mit dem selben gewogenen Gewicht des Kolbens mit Bolzen und dem dazugehörigen Lager (rechnerisch) ermittelt. Ich denke den Fehler kann man vernachlässigen. Wenn es einen merkbaren Unterschied ergebe, dann sogar eher noch zu Ungunsten der GP Welle, da ein passenden Conversionlager (16 / 22) ein klein wenig mehr wiegt als das zum Suzuki Kolben gehörige Lager (18 / 22).

Das Bild hatt ich vor einiger Zeit hier schon mal reingesetzt, daher jetzt nur das Zitat. Das ist die Box von TD-Custom, ich denke mal die Befestigung sollte ähnlich sein.

Wenn korrekt montiert eigentlich nicht. Allerdings habe ich bislang die Erfahrung gemacht, dass bei sehr vielen Motorgehäusen die Gewinde nicht mehr in vernünftigem Zustand sind. Das sind halt 6mm Gewinde, da sitzt ein Stehbolzen aus Stahl in einem Alu-Guß-Gehäuse. Dabei gilt es zu bedenken, dass die inzwischen 50 - 60 Jahre alt sind und oft durch zig Hände gegangen sind.

Ich würde es als allererstes mal mit Nachziehen der Muttern probieren. Kaum Aufwand und kann durchaus ausreichend sein, wenn's die letzten 1.000 km "fast" dicht war und nun nach längerer Fahrt mehr wurde. Ansonsten würde ich den Krümmer am Zylinder lassen und den Topf vom Krümmer lösen.

Grundsätzlich machbar dürfte das schon sein, allerdings etwas schwieriger / anspruchsvoller, da bei der J deutlich weniger Platz für den Krümmer und generell alles etwas verbauter ist.

Die Rennzylinder von Granturismo und Casa Lambretta verfolgen unterschiedliche Ansätze, haben unterschiedliche Charakteristika. Die Rennzylinder von Casa haben verhältnismässig hohe Spitzenleistung, allerdings eher drehzahlorientiert. Im unteren Drehzahlbereich passiert da erstmal noch nicht so viel. Lautstärke ist da auch eher so im oberen Bereich. Die Zylinderkits von Granturismo sind weniger auf Drehzahl ausgelegt, sind sehr drehmomentstark und haben ein breites nutzbares Band. Für die jeweilie Leistung sind sie sehr laufruhig. Sie lassen sich unspektakulär aber durchaus zügig fahren. Die Zylinder für die J basieren auf der selben Technik / Überstromgestaltung wie die Zylinder für die D / LD, die ja nun schon eine Weile auf dem Markt sind. Mit dem 150ccm Zylinder auf meiner D habe ich mit einem umgeschweißten PX Auspuff 11,5 PS und 16,5 NM am Hinterrad (wobei zu berücksichtigen ist, dass der Verlust durch den Kardan, größer ist als mit einer Kette wie bei J oder den "großen" Lamys). Dabei ist der Motor laut offizieller Geräuschmessung übrigens leiser als mit dem Originalnachbau-Auspuff von Casa Lambretta, der maximal 7,5 PS brachte. Es ist also in erster Linie Geschmackssache, welches Konzept einem besser gefällt. Man kann nicht sagen der oder der Zylinder ist besser, dafür sind die einfach zu unterschiedlich.

Ja, es wird demnächst Zylinder für die J geben. Die ersten 4 Testmotoren laufen seit eine Weile und das sehr gut. Die Serienproduktion ist inzwischen gestartet und es ist zumindest geplant, dass sie noch im Lauf des Sommers erhältlich sein sollen.

Danke

Mal eine Frage zu einer Kettenschaltung, vielleicht kann mir ja jemand einen Tip geben. An meinem Mountainbike habe ich eine Gangschaltung von Shimano, Deore XT. Wenn ich mit dem längeren Hebel auf ein größeres Ritzel schalten möchte drückt man zunächst immer öffters ins "Leere". Erst nach mehrmaligem Pumpen packt es dann und es wird geschaltet. Ist das ein bekanntes Problem bei dieser Schaltung? Ist das in irgendeiner Form Verschleiß oder kann das an Schmutz liegen? Sollte man das irgendwie reinigen oder Schmieren und falls ja, welche Mittel sind geeignet? Silikonspray, WD40 oder sonst was? Danke schon mal

Ne nicht Okay! Zinseszinsrechnung ist ein klein wenig komplexer als die Addition der einzelnen Prozentsätze. Bei jährlich unterschiedlichen Inflationsraten ist das nicht mal eben so auf die Schnelle berechnet, das Ergebnis ist aber selbstverständlich größer als die Summe der einzelnen Jahreswerte.

Also Spiel ist da nirgends festzustellen. Offensichtliche Schäden ebenfalls nicht sichtbar. Die Alu-Felgen haben diverse Kampfspuren, die Vorbesitzer hatten wohl ein ambivalentes Verhältnis zu Bordsteinkanten.

Mal ein Update zu meinem X90: Beim Wechsel von Winter- auf Sommerreifen ist mir aufgefallen, dass vorne rechts innen stärker abgefahren ist als aussen, die anderen 3 Räder unauffällig, also ist da wohl der Sturz verstellt. Da muß ich wohl mal bei, bei meiner geringen Fahrleistung sehe ich das aber nicht so eng. Bevor da neue Reifen drauf kommen, werde ich das aber machen (lassen). HU / AU war fällig, also ohne irgendwelche Vorarbeiten einfach mal zur Prüfstelle gefahren. Direkt im ersten Anlauf ohne die geringsten Mängel bestanden. Die Bremsen top, Abgaswerte weit unter den erlaubten Grenzwerten. Beim Zustand habe ich mich tatsächlich nicht getäuscht, bzw. nichts übersehen. Der Rahmen ist komplett rostfrei, nix dran. Die Karosse ist bis dato komplett ungeschweißt und auch nix, wo Handlungsbedarf besteht. Lediglich der Halter am Endrohr des Auspuffs wurde schon mal geschweisst. Da ist auch etwas Rost. Außerdem etwas Kantenrost an den inneren Blechen der Stoßstangen und den Haltern der Trittbretter, aber laut Prüfer alles völlig unkritisch. Der Prüfer war begeistert, er meinte einen Suzuki dieser Altersklasse in so einem Zustand hat er noch nie gesehen. Inzwischen dann auch einen Schlüssel nachmassen lassen. Es war ja leider nur noch einer dabei, mit Transponder der Wegfahrsperre. War in der Nähe bei einem Schlüsseldienst, der auf Autoschlüssel spezialisiert ist, hat 60,- € gekostet und funktioniert einwandfrei (Suzuki wollte so um die 150,- €).