Champ

Du brauchst einen Bremslichtschalter mit 2 (es geht auch 3 wenn du rumliegen hast) Anschlüssen. Hatte mich vertan, auch bei Originalen Verkabelung ist es das Stromkabel, was geschaltet wird, allerdings über Masse kurzgeschlossen damit die Lampe aus ist. Das kannst du bei einer geregelten 12V Elektrik aber nicht machen.

Was für einen Kabelbaum hast du denn verbaut? Einen für Umrüstung auf elektronische Zündung? Bei den Bremslichtschaltern mit nur einer Buchse wird das Bremslicht über Masse geschaltet, sprich an der Birne liegt Dauerplus und die Masse geht zum Bremslichtschalter. Bei Betätigung gibt's einen Masseschluß. Bei Modellen mit elektronischer Zündung wird üblicherweise das stromführende Kabel geschaltet, und die Birne liegt dauerhaft an Masse.

Das ist niocht ganz richtig. Es war (zumindest dem Kennzeichen am Fahrzeug nach, dieses Wohnmobil mitten auf der Wiese) ein belgischer Händler da. Der hatte schon so einiges dabei, allerdings war das mehr so Richtung Casa Lambretta Ersatzteile für Originalrestauration. Ersatz für den explodierten britischen Tuning-Auspuff hatte der leider nicht in seinem Angebot.

Was für eine Getriebe / Primär / Gesamtübersetzung fährst du?

Der entscheidende Unterschied zwischen dem TV175 und den anderen Smallblock Zylindern ist die Größe der Überströmer. Der indische 175er ist auch etwas anderes, als die TV Zylinder. Identifizieren lässt sich das über die Dicke des Zylinders zwischen den Kühlrippen, ist im Sticky gut beschrieben. So grob zwischen 1.800 und 2.100 fährt sich das in der Regel ordentlich.

Um noch mal eine zweite Meinung bzw. einen Abgleich zu haben, habe ich den Roller Samstag Nachmittag noch mal beim Sam auf den Prüfstand gestellt. Libramont liegt ca. 500 m höher als Bottrop und die Temperatur lag so zwischen 25 und 30 Grad. Sam hat allerdings eine etwas andere Methode zu messen. Bei uns wird ja meistens nur in einem Gang gemessen, bei niedriger Drehzahl Gas voll aufgerissen und dann ausdrehen lassen. Sam hat immer im 1. Gang angefangen und alle Gänge durchgeschaltet, wobei er im letzten Gang dann allerdings schon etwas vom Gas gegangen ist. Er meinte, das sein Prüfstand aufgrund der Software immer etwas weniger anzeigt, als die deutschen Prüfstände. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das nicht eventuell auch an der Meßmethode liegen kann. Ich hatte das ebenfalls schon mal so gemessen und da war die Spitzenleistung auch immer etwas niedrieger, als bei den Messungen die ausschließlich im 3. Gang gemacht wurden. Ist allerdings auch zweitrangig, geht da letztendlich nur um Werte im normalen Toleranzbereich. Das Drehmoment war ein klein wenig niedriger und die Motorleistung hat der Prüfstand bei 31 PS angegeben. Die Kurven aber genauso gut und gleichmässig, in allen Gängen sauber, zügig und ohne Sprotzen aus dem Drehzahlkeller durchbeschleunigt. Was Sam noch positiv anmerkte, das der Motor null Blowback hat. Bei den 5 oder 6 Läufen durch alle Gänge ist da nicht ein Tropfen Sprit aus dem Vergaser gekommen. Bei den meisten Rollern mit offenem Vergaser, die an diesem Wochenende auf dem Prüfstand waren, hatte er danach eine Benzinlache auf und neben dem Prüfstand...

TV175 Zylinder mit Meteor Vintage Umrüstkolben. Dazu eine 24er Dellorto und ein JL KRP3 Road. Reicht für um die 12 PS, je nach Übersetzung so um die 110 km/h und das ganze bei moderatem Verbrauch (unter 4 Liter auf 100 km) und alltagstauglicher / erträglicher Lautstärke. Elektronische Zündung sollte natürlich auf jeden Fall rein, als günstige Lösung funktioniert in dieser Leistungsklasse durchaus ein abgedrehtes Elmec auf BGM Zündgrundplatte.

Eventuell das hier? Unter "exhibitions" sind Bilder und die Räumlichkeiten beschrieben

Auf dem Rideout von Libramont nach Bouillon Deswege musste ich dann knapp 20 km im ersten Gang fahren. In den zügigern Passagen hat die Drehzahl schon weh getan, aber ich konnte immer noch ganz gut mithalten. Dank dem tollen privaten Teilemarkt konnte ich direkt einen NOS Schaltarm in komplett vollständig erwerben. Problem bei mir war wohl, dass die originale dicke Klemmscheibe irgendwann in den letzten 70 Jahren durch eine zu dünne ersetzt wurde

Ride out:

👍

Hast du da mal eine Bestellnummer? Im Onlineshop finde ich nur diese (oder die losen Kugeln): https://www.scooter-center.com/de/kugellager-steuersatz-oben-oem-qualitaet-kugeln-1/8-3-17mm-vespa-piaggio-gilera-lambretta-li-li-s-sx-tv-dl-gp-3720010?number=3720010 meine Suchbegriffe sind "lambretta lenkkopflager oben"

Weil der Blechkäfig nicht mittig ist, sondern aussermittig / schräg nach unten / innen verläuft, genau dort wo die untere Lagerschale angefast ist. Aktuell wüßte ich nicht, wo man geschlossenene Lagerringe herbekommt, die genau mittig verlaufen, so dass sie in die originalen Lagerschalen passen.

Mein Rennrad benötigt wohl mal neue Reifen. Die Reifen, so richtige Rennradreifen, so gut wie kein Profil, die da drauf sind haben die Größenbezeichnung 28 x 1 5/8 x 1 1/8. Ich frage mich jetzt, ob es möglich ist auf diese Felgen auch etwas robustere Reifen zu montieren, mit denen man auch mal auf unbefestigten Wegen fahren kann. Falls ja, welche Größe wäre da sinnvoll und was für Reifen wären da empfehlenswert?

Kleine Spielerei bezüglich zeitgemäßer / passender Optik: Dahinter sieht es so aus

Bei originalen Lagerschalen funktioniert dieser Lagerring aber auch nicht.

Die letzten Lenkkopflager, die ich verbaut habe, waren die von Scootopia (Lenkkopflager oben), die haben bei mir bislang gut gepasst. Die Lagerschalen oben, die in den Rahmen kommen sind nach innen so angefast, dass der geführte Lagerring passt ohne zu schleifen.

Gesamte Strecke sind so 4 - 5 Meter, ich meine 120er Rohr, ein leichter Bogen. Danke das ich zumindest mal einen Wert habe um mich zu orientieren. Ich werde mal schauen, ob ich da irgedwo ein Typenschild oder sowas finde um die Lüfterleistung einordnen zu können.

Das funktioniert in der Regel nicht. Bei Lambretta haben beide Hälften der Lagerschalen einen ausgeprägten Rand nach innen hin. Da schleift (bzw. blockiert sogar) der außermittige Blechkäfig.

Mein Motor vibriert auch weniger als eine originale 125er. Wobei ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen kann, dass das ein grundlegendes Problem der Smartcarb vergaser ist, die kommen ja eigentlich aus dem Moto Cross Bereich.

Hydraulikschlauch als Verbindung zum Ansaugstutzen, sonst nix

Es gibt auch einen 34er Ansaugstutzen, der ist dann allerdings in Fahrtrichtung rechts. Im Moment habe ich aber keine mehr und Richard wohl auch nicht. Zumindest schrieb er mir die Tage noch, dass es eine Weile dauert, bis er mir wieder welche schicken kann.

30er Dellorto durch 36er Smartcarb ersetzt. Alles andere unverändert. Smartcarb ist aber noch nicht richtig abgestimmt - die Abgasabsaugung in meinem Prüfstandsraum kommt nicht mehr mit, daher kann / will ich nicht mehrere Läufe machen.

Was benutzt ihr so für Gebläse für die Abgasabsaugung? Ich habe seit langem einen Radiallüfter mit 380 V im Einsatz. Vom Grundsatz her hat das bislang durchauch funktioniert, aber bei potenten Motoren reicht der nicht mehr. Ganz extrem ist das jetzt bei meinem 250 ccm. Der dreht so schnell hoch und haut dabei soviel Abgas raus, dass die Absaugung das nicht schafft und Abgas im Prüfstandsraum zurück bleibt. Das geht so nicht, also was tun?

Noch mal kurz auf der Rolle gewesen, jetzt über 30 PS und 34,5 NM am Hinterrad GT250 Mai22.pdf