Champ

Kurbel Sram S650 Eagle 38T

Das war ursprünglich auch mein Bedenken. Deswege hatte ich am Wochenende mal die Ritzel gezählt und verglichen. Das alte Trecking-Rad von meiner Frau hat mit 48 / 14 im längsten Gang eine Übersetzung von 3,42. Damit ist es sogar etwas kürzer übersetzt als die 38 / 11, die 3,45 ergeben. Von daher waren wir gestern abend noch mal in dem Geschäft und nachdem sie noch ein paar Runden mit dem Rad gefahren ist hat sie es gekauft. Das Rad ist mehr als 4 kg leichter als ihr altes Rad, läuft sehr leicht, schaltet sich gut, ich denke für ihre Anwendung ist das genau richtig. Ich bin auch mal die Herrenversion in meiner Größe gefahren, fand ich richtig gut. Ich hätte es mir auch spontan direkt gekauft, allerdings ist für mich die Übersetzung wohl tatsächlich zu kurz. Mein Montainbike ist nämlich länger übersetzt und selbst da nutzte ich häufig den letzten Gang. Wenn die mir da ein 40er Kettenrad aufgebaut hätten (dann wäre die Gesamtübersetzung etwas länger als bei meinem Rad), hätte ich auch direkt eins genmmen. Allerdings ist das wohl bei der verbauten Kurbel so ohne Weiteres nicht möglich, für den benötigten Lochkreis gibt's wohl nur Räder bis 38Z.

danke

Wie ist das so von Fahrbarkeit, Qualität, Haltbarkeit, etc.? Geht überwiegend um Fahrten in Stadt, teilweise auch mal (festgefahrene) Waldwege, meist Strecken von 6 - 10 km, allerdings schon mit Steigung Ersetzt werden soll ein in die Jahre gekommenes Kalkhoff Treckingrad mit Kettenschaltung vorne 3 hinten 8 oder 9 Räder mit mittelmässiger Schaltung von Shimano. Insgesamt sackschwer. Ziel ist ein Fahrrad, was leichter ist, leicht läuft, gut fahrbar ist. In der Theorie klingt das so, als wäre diese 1x12 Schaltung für diese Anwendung besser geeignet als eine Kettenschaltung mit 27 oder 30 Gängen. Die Frage ist halt, ob sich das in der Praxis dann auch wirklich bewährt.

Hat hier jemand Erfahrung mit der SRAM Kettenschaltung 1x12, bestehend aus Kurbel: Sram S650 Eagle 38T und Kasette: PG-1210 Eagle / 11-50T?

Vorbereitung läuft...

Ich fahre den TSR mit der originalen Halterung. Wenn ich mich recht erinnere, habe ich glaube ich ein Loch etwas erweitert, damit es ohne Kraft zusammenpaßt. Hält jetzt seit 3 Jahren.

Richard's Beschreibung: The first universal exhaust mounting bracket incorporating replacable flexible bobbin mountings and the largest vertical & horizontal adjustment. Suitable for expansion chambers . Designed and manufactured in Birmingham, England

Nicht recherchiert, rekapituliert!

Falsch, in Dreisbach waren die Treffen von Filthy & Sly. Das letzte Sly Vultures Treffen, an das ich mich nicht erinnern kann, war in Nauort... Extrem nass, Hüpfburg im Nighter Zelt, männlicher Stripper, u.v.m.

Richard hat diesen Motor für die Zündung der Aprilia RS konzipiert. Er bietet eine Grundplatte an, um die Zündung auf den Lambretta Motor zu bauen. Das GT Maghousing ist ebenfalls für die Montage des aussenliegenden Pickup der Aprilia RS vorgesehen.

Sehr schön 👍 Kann das sein, dass das ganz in der Nähe des letzten Sly Vultures Treffen ist? Hoffentlich wird diesmal das Wetter besser....

Genau, genaue Maße habe ich gerade nicht parat, aber sowohl Durchmesser als auch Breite deutlich größer. Hub ist glaube ich sogar 70 oder 72

Mit Kurbelwelleneinlass verkauft Richard nur die Gehäuse mit der großen Kurbelwelle. Das Gehäuse für Standard Kurbelwellen verkauft er nicht mit Einlass ins Kurbelgehäuse. Wenn man das möchte, müsste man sich das selber Fräsen. Material ist bei den aktuelle Gehäusen ausreichend vorhanden.

Aber das ist doch mittlerweile in der Rollerszene gang und gebe...

Die Verkaufsofferte hatte ich auch gesehen, ist jetzt aber auch schon wieder eine Weile her, war auch preislich äußerst fair, würde mich interessieren, wo die gelandet ist oder letztendlich dann doch nicht verkauft wurde.

Genau so einen Tank hätte ich noch. Hatte ich vor langer Zeit mal dem Dr. Cut abgekauft, aber dann doch nie verbaut.

Lang ersehnt, drehmomentstarker Zylinder für Lambretta J50, Lui, Luna, Vega Bohrung 55,8mm, Hubraum gerundet 110ccm

Kleines Update: Zündfunke top, mit Startpilot sofort angesprungen, Motor läuft sauber, dreht gleichmässig hoch ohne irgendwelche komischen Geräusche, kein Lagerspiel am Polrad. Elektrik funktioniert tadellos, erstaunlich helles gleichmässiges Licht (ist halt 12V geregelt), Bremslicht tut's und die Blinker blinken

Das lässt sich problemlos mit einem amtlichen Auspuffsound übertönen.

Ich hatte schon lange keine Fuffis mehr im Angebot, daher bin ich da gerade nicht up to date, was die aktuelle Preisgestaltung angeht. Deshalb bitte ich um realistische Einschätzungen in welcher Preisregion sich dieses Fahrzeug bewegen würde. Vielen Dank für sachdienliche Hinweise. Deutsche V50 Special, knapp 20 Tsd. kms gelaufen. Hat sehr lange gestanden. Motor muß überholt werden, incl. Silentblöcke (Motor hängt schief). Schwinge / Gabel würde ich persönlich überholen. O-Lack, keine offensichtliche Nachlackierung, keine sichtbare Welle hinterm Kotflügel, Sturzschäden (siehe Bilder), Kotflügel deformiert. Soweit komplett (Blinker, Klingel, etc.) Papiere vorhanden

Ich glaube nicht, dass im Deutschen Kaiserreich "einfach so" gebaut wurde. Die Preussen waren ja schließlich führend in solchen Dingen. Problem ist wohl eher die Zeit und zwei Weltkriege, die dazu führten, dass viele solche Dokumente nicht mehr existieren. Unser Haus ist ebenfalls von 1900, wir haben aber tatsächlich die originalen Baupläne.

Wie der Name schon sagt, "Sprint", das ist ja auch das Sportmodell der 60er Jahre...

Aber wenn der Prüfer eine Probefahrt machen sollte, merkt er doch an der brachialen Leistung, wenn da noch der 150er Zylinder verbaut ist

Wieviel seitliches Spiel hat das Lager denn im kolben? Für mich sieht es auf dem Bild so aus, als wäre der Platz Richtung Kolbenoberseite deutlich geringer, so dass da gar kein breiteres Lager reinpasst. Das die Kurbelwelle seitliches Spiel hat ist in montierten Zustand irrelevant, da Kolben und Kurbelwelle dann ja kein seitliches Spiel zueinander haben.