Champ

Nur mit einer zu dicken Scheibe lässt sich das wohl nicht erklären, dann hätte das Getriebe am Anfang ja blockiert oder wäre zumindest extrem schwergängig gewesen. Wenn es frei läuft, kann es nicht viel zu stramm distanziert sein. Ich meinte eigentlich das Lager an der Bremstrommelseite, das lässt sich ja aufgrund des Kragens nicht umdrehen. Da irgendwelche Auffälligkeiten? Sagen wir mal, dieses Lager war nicht bis zum Anschlag drin. Getriebe dann aber ohne Spiel ausdistanziert. Dann wandert das Lager im Betrieb in Richtung Anschlag Lagersitz, entsteht ein entsprechend hoher Druck gegen die Getriebeabdeckplatte. Dann müßte aber entweder dieses Lager massiv Spiel haben oder der Lagersitz relativ locker sein. Andere Überlegung: falscher / nicht passender Bremstrommelkonus und dahinter keine / zu dünne Ausgleichsscheibe. So das die Bremstrommel zwar auf der Welle fest sitzt, aber die Welle nicht am Lager eingeklemmt ist. Die Welle kann sich also ein Stück im Lager hin und her bewegen, je nach Belastung des Rades wird die Welle so gegen die Getriebeabdeckplatte gedrückt oder wieder aus dem Motor rausgezogen. Das wäre dann ein Fehler, der auch irgendwann mal beim Wechsel von Bremsbelägen passiert sein kann und dann nicht direkt aufgefallen ist.

Hat das Lager zu viel seitliches Spiel, so dass die Hauptwelle im Betrieb weiter Richtung Getriebeabdeckplatte wandern konnte?

Das P steht aber auch noch für eine vorgezogene Isolatorspitze. Da habe ich persönlich noch keine eigenen Erfahrungen gemacht, wenn das aus einem bestimmten Grund (Zylinderkopf, Kolbenabstand) bewußt gefahren wird, so sollte man das aber bei der Zündkerze eines anderen Herstellers ebenfalls berücksichtigen. Bei Bosch wäre das wohl noch ein H oder L, wobei die Werte aber andere sind als bei NGK.

Doch, das will jeder. Manche wollen es sich nur nicht eingestehen.

Also Special und SX200 unterscheiden sich optisch in erster Linie durch die Verzierungen der Seitenhauben, wobei mir persönlich diese bei Special / SX150 besser gefallen als von der SX200. Das war bei mir auch immer schon so und hat sich auch über die Jahre nicht geändert. Wie gesagt, sowas ist reine Geschmacksfrage. Das die SX200 deutlich höher gehandelt wird hat aber auch nichts damit zu tun, dass sie jetzt soviel anders aussieht als eine Special, sondern schlicht und ergreifend, weil es das Top-Model war. Die Diskussion gab's ja schon zig mal, in den verschiedensten Topics (egal ob bei Lambretta, Vespa -Sprint vs. Rally-, Autos -die dicksten Motoren sind immer viel begehrter als die Grundversionen- u.s.w.) LI unterscheidet sich allerdings stärker, zum einen durch den Lenker, als auch durch den kürzeren Kotflügel, der gedrungener wirkt und nicht so elegant rüberkommt wie bei Special / SX. Nichtsdestotrotz ist meine LI für mich nach wie vor die geilste Karre überhaupt (da habe ich aber auch nicht die Maläste mit Kotflügel, Lenker / Scheinwerfer oder Seitenhauben...) Diese Newbie vs. "langjähriger Fahrer" ist übrigens völliger Unsinn. Bei manchen ist halt der persönliche Geschmack ausgeprägter (egal wo der jetzt im Einzelfall her kommt: familiäre Vorbelastung, einschneidendes Erlebnis, wie auch immer) andere orientieren sich halt stärker an allgemeinen Trends (das sind dann die, die unbedingt das begehrtere Modell haben wollen / müssen, einfach nur weil es das begehrtere Modell ist). Zweite Gruppe ist meinen "langjährigen Analysen" nach die Größere, daher bringt die LI halt weniger als eine SX in vergleichbarem Zustand.

War auch mein erster Gedanke, kann ich aber nicht genau sagen, da ich gerade keinen 139er Malossi zum Vergleich zur Hand hatte und den Zylinder dann auch direkt verbaut habe.

Also so wie ich den Verlauf des Topics verstehe, wäre sie 2017 wohl weggegangen, wenn denn jemand bereit gewesen wäre 3.800,- zu zahlen. Hier im Forum hatte man sich aber wohl eher so auf um die 3.000,- € eingeschossen.

Von einer komplett originalen 125er habe ich keine Kurve auf dem Rechner, dürfte aber so hinkommen. Vielleicht noch zur Herkunft des Kits: Also der Zylinder kommt von Malossi (die machen ja durchaus ordentlichen Kram). Der Kolben ist von Grand-Sport, den gibt's schon lange, der ist eigentlich für den 130er Polini.

Das der Roller nicht verkauft wurde, deutet ja eigentlich schon darauf hin, dass sich niemand fand, der seinerzeit bereit war, die gewünschten 3.800,- € auf den Tisch des Hauses zu legen. Also war diese Einschätzung 2017 wohl nicht so realistisch.

Ich denke das ist so ein philosophische Frage, wie mit dem Huhn und dem Ei: Haben sich die kognitiven Fähigkeiten der Menschheit durch die Ausbreitung von Corona zurückentwickelt oder konnte sich Corona ausbreiten, weil die kognitiven Fähigkeiten der Menschheit sich zurückentwickelt haben (also die Evolution der Menschheit quasi ihren Zenit überschritten hat)?

Org. PX80 Getriebe mit der Primärübersetzung der 200er, also 65/23, ergibt in der Gesamtübersetzung so ziemlich das selbe wie die org. 125er PX. Da ich schon sagen würde, das dieses Kit tendenziell etwas mehr Potential hat als ein org. 125er Zylinder sehe ich keinen Grund, warum das nicht laufen sollte. Eigentlich wäre diese Getriebe Kombination auch meine erste Wahl (preisgünstig und man hat dann auch direkt eine große Kupplung) es widerstrebte mir lediglich ein top laufenden Motor zu zerlegen.

Müsste ich Mal schauen, ob ich da was habe. Die 80er hatte vorher knapp über 4. Die org. 200er die ich bislang auf meinem Prüfstand hatte lagen alle so um die 9 PS, selbst 12 PS Version hatte ich noch keine die über 10 PS Hinterradleistung gekommen ist

Notwendig nicht, aber für den in meinen Augen überschaubaren Aufpreis bekommt man den direkt mit eingetragen und man weiss ja nie, was man später vielleicht noch mal vorhat...

Ach so ein Ansaugstutzen mit Membran von der Seite?

Also ich habe das Kit auf einer PX80 alt für Töchterchen verbaut. 24er Vergaser, SIP Road Auspuff und ein Elestartpolrad ohne Zahnkranz, dazu ein 22er Kupplungsritzel. Alles Plug&Play verbaut ohne den Motor geöffnet zu haben. Am Hinterrad liegen 8PS an, bei 5.900 U/min, Drehmoment von gut 11NM bei 4.200 U/min. Bei 85km/h liegen noch knapp 6PS an, das reicht, dass er diese Geschwindigkeit eigentlich auch immer erreicht und das auch recht zügig. Danach fällt die Leistung weiter ab, so das es von den Umständen abhängt. Unter optimalen Vorraussetzungen ereicht er max. 90km/h, dann ist Schluß. Insgesamt fährt der schon sehr gut, im Vergleich zum originalen 80er ist das schon eine deutliche, massiv spürbare Verbesserrung. Verbrauch liegt auf jeden Fall deutlich unter 4 Liter / auf 100km

Dadurch kommt der Vergaser höher, nicht weiter weg, das dürfte wohl eher kontraproduktiv sein.

Üblicherweise verbaut man diese Spacer zwischen Zylinder und Membran. Erste Frage, die sich stellt: ist denn da überhaupt genug Platz rum Rahmen? 5mm Spacer ist ja schon einiges. 5mm ist schon einiges, das dürfte sich durchaus auswirken, die Vorverdichtung wird reduziert. Wie es sich genau bei deinem Motor auswirkt kann man wohl nur sagen, wenn man das Mofa auf den Prüfstand stellt, 2 - 3 Läufe ohne, dann Einbau und direkt wieder 2 - 3 Läufe. In der Theorie müßte das Drehzahlniveau etwas runterkommen.

Das was halt gerade da war. (Warum sollte es bei Lambretta anders gewesen sein, als bei Vespa? Ich kann mich durchaus erinnern, das Rally200 gecuttet wurden oder WF beschnipselt wurden um in Turnier / Trial gewicht zu sparen oder SS90 bei denen Platz für üppige Vergasergröße geschaffen wurde) Wobei mir durchaus Fälle bekannt sind, das ehemalige Cutdowns / Racer auf Basis von SX oder TV zwischenzeitlich wieder (aufwändig) zurückgebaut wurden

Sieht man auf den Bildern nicht. Also bei der Serie 2 habe ich die originale Batteriehalterung mit Distanzmuttern am Boden der Box festgeschraubt. Da steht die Batterie schon mal sicher drin. Da das Halteband abhanden gekommen ist, ist die hier auf dem Bild erstmal mit Kabelbindern befestigt. Bei der Serie 3 wir die Batterie mit einem Metallwinkel von hinten nach vorne festgeklemmt, der Winkel ist vorne links mit der Schraube befestigt. So ist die Batterie sicher befestigt und kann sich nicht bewegen. Ach ja, die 9Ah habe ich verbaut, um ausreichend Reserve für das Lambda Gedöns zu haben.

Die Preise und auch die Nachfrage nach Lambretta als solches sind in dieser Zeit deutlich gestiegen. Wurde die damals so um die 3 bewertet, würde ich jetzt mal so grob 4 1/2 in den Raum stellen.

Hier der Roller von der Frau, ist natürlich viel sauberer

Das ist in meiner Special, da habe ich die große 9Ah Bakterie drin, der Platz reicht noch für eine 1 Liter Flasche Öl, habe ich nur rausgenommen um keine Schleichwerbung zu machen und ein Polradhaltewerkzeug. Bei der Serie 2 meiner Frau ist eine 5,5 AH drin, da ist dann noch deutlich mehr Platz, auch weil die Box etwas größer ist.

Aber so richtig geil ist der O-lack halt auch nicht. Und vorne links hat sie auch mal gut einen mitgekriegt, schlecht ausgebeult und mässig beilackiert.

Das ist aber sehr optimistisch. Deutsche Zulassung ist ja grundsätzlich ein großer Pluspunkt, aber diverse Eintragungen, die nicht mit den verbauten Komponenten übereinstimmen sind zumindest suboptimal. Gerade eine größere Reifendimension halte ich für unglücklich, das ist ja etwas was selbst die technisch unversierte Rennleitung leicht und gerne kontrolliert. Auch sind ja abweichende Reifendimensionen bei Lambretta, selbst bei leistungsstarken Exemplaren, nicht (mehr) so richtig angesagt. Die Eintragungen mögen manch potentiellen Käufer ja entgegenkommen, weil eh ein fahrbarer Motor verbaut werden soll. Wenn man allerdings eh alles neu macht, wird die Überholung des originalen Motors wohl nur bedingt gewürdigt. Klar, sind diverse Neuteile verbaut, aber halt alles nicht unbedingt das, was die Masse der geneigten Lambretta Fahrer so richtig in Wallung bringt, Escort Federbein, Pirelli SC30, der Repro Kickstarter, der nicht wirklich zum Gesamtbild des Rollers passt, vorne noch keine Stoßdämpfer und im Zweifel wurde die Gabel auch noch nicht überholt, alles nioch auf Kontaktzündung. Dann ist es halt auch eine Li, die auf der allgemeinen Beliebheitsskala nicht so richtig weit oben steht. Ich will nicht ausschliessen, dass es einen Käufer gibt, der bereit ist in dieser Größenordnung zu zahlen, sehr viele werden es nicht sein.

Wie sagt man so schön, "Es ist nichts super an einer Super" Olack ist was Feines, aber man muß halt schon differenzieren, ob man ein sehr gut erhaltenes Fahrzeug mit leichten Gebrauchsspuren hat oder üppig Rost und großflächige Lackschäden Was anderes: Ich liebe ja so "Übersetzungsungenauigkeiten" aufgrund von fehlenden Fremdsprachenkenntnissen und das daraus erforderliche Nutzen von automatischen Übersetzungsgerätschaften. Sehr schöne Beispiel dafür gerade bei EKA, Zitat: "Eine sehr schöne Lambretta LD 150. Sehr originell! Mit Leinenpapieren! Und Schlüssel für das Staufach! Läuft und wackelt gut! Sie hat immer etwas, woran sie sich anpassen muss" Also ich find's ja auch "originell", wenn so ein Roller "gut wackelt"...