Champ

Das zeigt eindeutig, dass hier der individuelle Geschmack ganz klar einer überzogenen Loyalität gegenüber einem Wirtschaftsunternehmen / einer Marke untergeordnet wir. Die Weiterentwicklung der vermeintlichen persönlichen Vorlieben geschieht nicht mehr aus den eigenen Lebensumständen heraus, sondern wird fremdbestimmt durch Entscheidungen von Personen (die jeweilige Modellpolitik eines Konzerns), zu denen keinerlei Beziehung besteht. Das Ganze in Verbindung mit ersten Anzeichen für "Pathologisches Horten".

Mal was Positives, ab 4. März sind "Tanzlustbarkeiten" wieder erlaubt (und diese Begrifflichkeit von jemand, der mehr als ein Jahrzehnt jünger ist als ich...)

Hab mal ein wenig gemessen, ob / wie es möglich ist den GT150 auf die frühern 125er Motoren zu setzten ohne den ganz großen Motorumbau zu starten. Dieses Pleul von Casa Lambretta für die späten 150 D/LD kann man auch in die frühe zweigeteilte Welle der D/LD einsetzten. Der untere Pleulbolzen ist jeweils 23mm, man kann das Pleul also einfach mit dem mitgelieferten Lagerkäfig einsetzten, die einzelnen Lagernadel sind hinfällig. Das org. Pleul ist im Bereich des unteren Pleulbolzen 11,8mm dick. Dazu kommen zwei (viereckige!!!) Anlaufscheiben von je 0,9mm. Das 150er wird wie in der späten Welle ohne Anlaufscheiben verbaut und hat eine Dicke von 13,7mm so das die Gesamtbreite der Kurbelwelle in Summe gleich ist. Oben hat man dann ein standardmässiges Nadellager passend für 16mm Kolbenbolzen.

Bitte nicht falsch verstehen, ist wirklich nicht böse gemeint, aber wenn du mit einem DR133 zufrieden bist, wäre die von mir oben bereits genannte TV175 Conversion wahrscheinlich genau das Richtige für dich (mit der passenden Übersetzung wärst du dann schon spürbar schneller unterwegs). Solltest Du dich tatsächlich für einen GT186 entscheiden und den eine Weile gefahren haben, bin ich mir relativ sicher, dass du mit dem DR dann nicht mehr zufrieden bist.

Leistung ist natürlich immer ein Punkt, der als entscheidendes Kriterium genannt wird. Natürlich ist Leistung wichtig, letztendlich kommt es aber nicht nur auf einen abstrakten Wert an, sondern auf die Charakteristik eines Motors. Auch Spritverbrauch ist so ein Thema, gibt da bei den unterschiedlichen Motorkonzepten sehr große Unterschiede. Bei Lambretta gibt's natürlich die Möglichkeit größere Tanks zu verbauen. um die Reichweite zu vergrößern. Möchte man aber beim originalen Tank bleiben, so sollte man schon den Verbrauch im Blick haben, damit die maximale Strecke zwischen zwei Tanksstopps nicht in einen unkomfortablen Bereich fällt. Imola gehört durchaus zu den potenteren Zylindern, ist aber tendenziell eher so auf höhere Drehzahlen ausgelegt, ob das in Verbindung mit einem Box-Auspuff (wobei es da inzwischen ja auch schon wieder eine große Bandbreite gibt) das sinnvollste Gesamtkonzept ist, kann ausgiebig diskutiert werden. GT ist dagegen eher so in unteren Drehzahlen unterwegs, drehmomentstark, zieht dadurch längere Gesamtübersetzungen. Dann gibt's noch den Aspekt der Geräuschentwicklung. Auch da gibt's große Unterschiede. Manchen ist das egal, andere haben gewisse Vorlieben oder Abneigungen. Die Frage ist halt was du willst, also so Gesamtcharakteristik, nicht nur den einen Wert Spitzenleistung. Oder anders an die Sache herandgegangen, was für Motorkonzepte fährst du denn bei Vespa, bzw. welche Motoren bevorzugst du da, womit kommst du nicht so klar? Bist du da eher so der O-Tunig Typ? Dann käme z.B. auch ein TV175 mit Conversion Kolben in Frage - fährt sich gerade auf der Landstrasse super. Oder doch eher so der Polini / Malossi Sport Typ oder mehr so Quattrini / Falc Klientel?

Ob der Vergleich mit Dänemark wirklich zielführend ist? Ich kenne Dänemark nicht und habe keine Ahnung wie die Bevölkerung da so in verschiedenen Regionen tickt. Wenn man aber immer nur auf die Gesamtdeutsche Impfquote verweist, krazt man doch nur sehr vage an der Oberfläche. Schaut man sich die einzelnen Bundesländer an, so zeigen die aktuell öffentlich zugänglichen Daten eine Spanne der 2-fach Geimpften von 63,7% bis 88% und der Geboosterten von 45,6% bis 65%. Für mich sind das schon recht üppige Spannen. Bevor man jetzt also andere Länder zum Vergleich heranzieht, sollte man vielleicht mal etwas stärker den Fokus auf die einzelnen Bundesländer richten. Zum einen, wie sich die unterschiedlichen Impfquoten auswirken, zum anderen woran es liegt und in Folge aus gewonnenen Erkenntnissen dieser beiden Aspekte Ansätze erarbeiten, wie man die Lage verbessern kann. Führt das alles nicht zu einer positiven Entwicklung, bliebe letztendlich noch dieser Lösungsansatz.

Das mit dem Verkauf des alten Wagens ist doch nur ein Vorwand. Eigentlich geht es doch darum, 4 Wochen nach der Auslieferung schon mal den ersten Termin bei der örtlichen Vertragswerkstatt zu vereinbaren, um die Mängel zu beseitigen, die bis dahin aufgetreten sind.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-vespa-v50-rundlicht-3ga-oldtimer-smallframe-kult-roller/2004652802-305-7601

Zumindest ist er bei EKA unter dem selben Namen als gewerblicher Händler registriert (aber vielleicht ist das Hauptgewerbe ja auch der Handel mit ey-gübtischen Statuen und die Vespa / Facebook Schiene nutzt er nur, um sich viral neue Käuferschichten zu erschliessen.

Da geht es um die Zuordnung zum Betriebsvermögen und Kosten. Zulassung muss aber auf eine natürliche Person erfolgen.

Das ist Absicht, wegen der Wertanlage. Alte Schallplatten oder Comichefte sind ja auch viel mehr wert, wenn sie noch original eingeschweisst sind.

Meine GBR ist schon sehr lange her, bin also nicht auf dem neuesten Stand, aber meines Wissens kann man auf eine GBR keine Fahrzeuge zulassen.

Aber normalerweise darf doch da überhaupt keine Bewegung sein. Wenn alles korrekt montiert und Bremstrommel angezogen ist, bilden Hauptwelle, Lagerinnenring, Distanzscheibe, Konus und Bremstrommel eine feste Einheit. Da kann / darf doch nichts einlaufen.

"Komplett zerlegt" lässt da aber viel Auslegungsspielraum. Neben den bereits genannten Punkten sehe ich da einen Kabelbaum, der wohl ebenfalls drin geblieben ist und auf mich keinen besonders vertrauenerweckenden Eindruck mehr macht. Macht man da jetzt nur die "Restarbeiten" wird da eine Karre rauskommen, mit der man nicht glücklich wird. Ob die Lackierung (und vor allem die Vorarbeiten) gut ist kann man nicht anhand von Bildern, sondern wenn überhaupt nur durch eingehende Prüfung am Objekt beurteilen. Ansonsten muß das noch mal alles komplett auseinander gerupft werden, Motor überholt, Elektrik / Züge (ich würde ja eh direkt auf 12 V elektronische Zündung gehen). Also ich denke es dürfte sehr schwer werden, jemanden zu finden, der dafür 2.000,- oder sogar mehr zahlt.

Nur mit einer zu dicken Scheibe lässt sich das wohl nicht erklären, dann hätte das Getriebe am Anfang ja blockiert oder wäre zumindest extrem schwergängig gewesen. Wenn es frei läuft, kann es nicht viel zu stramm distanziert sein. Ich meinte eigentlich das Lager an der Bremstrommelseite, das lässt sich ja aufgrund des Kragens nicht umdrehen. Da irgendwelche Auffälligkeiten? Sagen wir mal, dieses Lager war nicht bis zum Anschlag drin. Getriebe dann aber ohne Spiel ausdistanziert. Dann wandert das Lager im Betrieb in Richtung Anschlag Lagersitz, entsteht ein entsprechend hoher Druck gegen die Getriebeabdeckplatte. Dann müßte aber entweder dieses Lager massiv Spiel haben oder der Lagersitz relativ locker sein. Andere Überlegung: falscher / nicht passender Bremstrommelkonus und dahinter keine / zu dünne Ausgleichsscheibe. So das die Bremstrommel zwar auf der Welle fest sitzt, aber die Welle nicht am Lager eingeklemmt ist. Die Welle kann sich also ein Stück im Lager hin und her bewegen, je nach Belastung des Rades wird die Welle so gegen die Getriebeabdeckplatte gedrückt oder wieder aus dem Motor rausgezogen. Das wäre dann ein Fehler, der auch irgendwann mal beim Wechsel von Bremsbelägen passiert sein kann und dann nicht direkt aufgefallen ist.

Hat das Lager zu viel seitliches Spiel, so dass die Hauptwelle im Betrieb weiter Richtung Getriebeabdeckplatte wandern konnte?

Das P steht aber auch noch für eine vorgezogene Isolatorspitze. Da habe ich persönlich noch keine eigenen Erfahrungen gemacht, wenn das aus einem bestimmten Grund (Zylinderkopf, Kolbenabstand) bewußt gefahren wird, so sollte man das aber bei der Zündkerze eines anderen Herstellers ebenfalls berücksichtigen. Bei Bosch wäre das wohl noch ein H oder L, wobei die Werte aber andere sind als bei NGK.

Doch, das will jeder. Manche wollen es sich nur nicht eingestehen.

Also Special und SX200 unterscheiden sich optisch in erster Linie durch die Verzierungen der Seitenhauben, wobei mir persönlich diese bei Special / SX150 besser gefallen als von der SX200. Das war bei mir auch immer schon so und hat sich auch über die Jahre nicht geändert. Wie gesagt, sowas ist reine Geschmacksfrage. Das die SX200 deutlich höher gehandelt wird hat aber auch nichts damit zu tun, dass sie jetzt soviel anders aussieht als eine Special, sondern schlicht und ergreifend, weil es das Top-Model war. Die Diskussion gab's ja schon zig mal, in den verschiedensten Topics (egal ob bei Lambretta, Vespa -Sprint vs. Rally-, Autos -die dicksten Motoren sind immer viel begehrter als die Grundversionen- u.s.w.) LI unterscheidet sich allerdings stärker, zum einen durch den Lenker, als auch durch den kürzeren Kotflügel, der gedrungener wirkt und nicht so elegant rüberkommt wie bei Special / SX. Nichtsdestotrotz ist meine LI für mich nach wie vor die geilste Karre überhaupt (da habe ich aber auch nicht die Maläste mit Kotflügel, Lenker / Scheinwerfer oder Seitenhauben...) Diese Newbie vs. "langjähriger Fahrer" ist übrigens völliger Unsinn. Bei manchen ist halt der persönliche Geschmack ausgeprägter (egal wo der jetzt im Einzelfall her kommt: familiäre Vorbelastung, einschneidendes Erlebnis, wie auch immer) andere orientieren sich halt stärker an allgemeinen Trends (das sind dann die, die unbedingt das begehrtere Modell haben wollen / müssen, einfach nur weil es das begehrtere Modell ist). Zweite Gruppe ist meinen "langjährigen Analysen" nach die Größere, daher bringt die LI halt weniger als eine SX in vergleichbarem Zustand.

War auch mein erster Gedanke, kann ich aber nicht genau sagen, da ich gerade keinen 139er Malossi zum Vergleich zur Hand hatte und den Zylinder dann auch direkt verbaut habe.

Also so wie ich den Verlauf des Topics verstehe, wäre sie 2017 wohl weggegangen, wenn denn jemand bereit gewesen wäre 3.800,- zu zahlen. Hier im Forum hatte man sich aber wohl eher so auf um die 3.000,- € eingeschossen.

Von einer komplett originalen 125er habe ich keine Kurve auf dem Rechner, dürfte aber so hinkommen. Vielleicht noch zur Herkunft des Kits: Also der Zylinder kommt von Malossi (die machen ja durchaus ordentlichen Kram). Der Kolben ist von Grand-Sport, den gibt's schon lange, der ist eigentlich für den 130er Polini.

Das der Roller nicht verkauft wurde, deutet ja eigentlich schon darauf hin, dass sich niemand fand, der seinerzeit bereit war, die gewünschten 3.800,- € auf den Tisch des Hauses zu legen. Also war diese Einschätzung 2017 wohl nicht so realistisch.

Ich denke das ist so ein philosophische Frage, wie mit dem Huhn und dem Ei: Haben sich die kognitiven Fähigkeiten der Menschheit durch die Ausbreitung von Corona zurückentwickelt oder konnte sich Corona ausbreiten, weil die kognitiven Fähigkeiten der Menschheit sich zurückentwickelt haben (also die Evolution der Menschheit quasi ihren Zenit überschritten hat)?

Org. PX80 Getriebe mit der Primärübersetzung der 200er, also 65/23, ergibt in der Gesamtübersetzung so ziemlich das selbe wie die org. 125er PX. Da ich schon sagen würde, das dieses Kit tendenziell etwas mehr Potential hat als ein org. 125er Zylinder sehe ich keinen Grund, warum das nicht laufen sollte. Eigentlich wäre diese Getriebe Kombination auch meine erste Wahl (preisgünstig und man hat dann auch direkt eine große Kupplung) es widerstrebte mir lediglich ein top laufenden Motor zu zerlegen.