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px211

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  1. px211
    mit nur einem 120 auf der breiten felge 4zoll bringt es nichts... wenn du aber den Ring weglässt und eine breite px mit einer breiten Cosa und einem 120/70 probiert’s wird’s exakt mittig sitzen...
  2. px211
    du fährst doch den s&s 4 Zoll Kit oder? Versatz an der Schwinge ist 10mm glaub ich.... wenn ich nicht ganz falsch liege ist er 6-8mm aus der Mitte.... rechnerisch beim eckigen und breiten px arsch fällt das weniger auf als bei den rundärschen
  3. px211
    so hatte ich das ja auch mal vor...aber nach dem 2. anlauf ein passendes Gehäuse für die dinger zu biegen hab ich mich doch fürs passgenau dremeln entschieden... hast das was passendes gefunden ( rohr platt gedrückt?) WTF..grad fündig geworden, da gibt's mittlerweile einschweißteile für
  4. px211
    korrekt, aber das teilegutachten lässt ja leider auch trotz direkter Nachfrage nicht sicherstellen... selbst wenn es ein Prüfbericht zum Bauteil selbst wäre, wäre es schon ein Fortschritt... (damit ist nicht eine individuelle Einzelabnahme gemeint )
  5. px211
    das loch oben zu ist aus Fahrer sicht schon gut so, die Membran schreit da irgendwie direkt unter den helm rein, aber wie wäre es noch mit dem rahmenmitteltunnel nach unten auf, ähnlich wie ich das beim Wolpertinger gemacht hab?
  6. px211
    hab ich bisher keine Experimente gemacht -> 18°
  7. px211
    ist der serienkopf unbearbeitet
  8. px211
    zum klingeln gehört mehr als nur eine hohe Verdichtung, brennraumform, winkel der quetschkante / Kolbendach und Zündung usw.... meine kiste klingelt bisher nicht
  9. px211
    Ich hatte beide mal da und hab das damals grob ausgelitert mit Abdeckplatte und spritze, 2x pro kopf gemacht..ging halt mehr oder weniger genau auf einen halbes cc aus.. die kontrollrechnung gab ein nahezu identisches Ergebnis zwischen beiden Hubräumen: M232 18cc M244 19,5cc theoretische Verdichtung für den jeweiligen serienhub: M232 72/57/18/1,35 auf 10,88:1 M244 72/60/19,5/1,35 auf 10,77:1 mit der 64er welle wären das in meiner andwendung: M244 72/64/19,5/1,38 - > 11,37:1
  10. px211
    das ist bei mir mal eben in einer Stilllegung geendet.... vor 20 Jahren weil der Herr in feinem Grün dann genauer gekuckt hat und der Auspuff nicht eingetragen war
  11. px211
    es gibt der Rennleitung halt erstmal keine oder weniger angriffsfläche...das ist zumindest meine Erfahrung wenn Kernelement wie Spiegel in passender Größe und Rückstrahler z.b. dran sind... ich persönlich Brauch weder Blinker noch Spiegel um sicher von a nach b zu kommen... aber soll ja auch andere geben
  12. px211
    Entscheidend ist, das einer dran ist... ich find das schon cool gelöst, und besser als die klemmspiegelscheixxe
  13. px211
    saubere Arbeit, aber das wäre dann richtigerweise vom Jürgen @AIC-PX gespickt von seinem Performance Projekt
  14. px211
    Der obere Lagersitz des Lenkrohres sitzt exakt gleich zum unterwn parallel... wäre das anders hätte er das Rohr ja quasi biegen müssen, welches bei der px oberen und unteren lagersitz enthält
  15. px211
    bei sprint und Rally bekannt... da kannst ja eine keilscheibe zwischen den esd packen....
  16. px211
    Jugend forsch im produktionsmodus ..weitermachen
  17. px211
    bei meinem Curly und meinem normalen newline s sicher .... beide schon zersägt gehabt
  18. px211
    Die innendämmung ist doch nur ein Lochblech im belly ohne weiteres Material
  19. px211
    jo, die habe ich, allerdings zu 1/3 des Preises... für das Geld, bekommt man fast schon die magura 190€
  20. px211
    ich hab beim wolpertinger eine 15er brembo mit dem 4 Kolben Sattel (4x25)... das fühlt sich für mich gut an... an der grauen hatte ich eine 11er ajp mit 30er Kolben des sattels... super harter druckpunkt. aktuel mit der 11er Pumpe funktioniert der 4 Kolbenstangen eigentlich auch super, mir ist der druckpunkt allerdings zu weich. die 15er brembo ist mir a zu teuer und b auch schlecht zu bekommen... die nächste wäre die magura hc1 oder 195... beide auch relativ teuer... die adelin gibts für 45€ rum aus China ... und der kleinste Kolben ist da 14... das funktioniert aus meiner Sicht perfekt mit dem 4 Kolben Sattel
  21. px211
    Ja nun, ich habe quasi fertig.... heute schön auf die Rolle dürfen, mit einer neuen Erkenntnis...... aber das Ergebnis zählt. eckdaten: 35as 64king v2 newline s mhr 186/128 auslass nicht verbreitert qk1,38mm 37ps/36nm mit schönem Band nacharbeiten muss ich an der rahmensaugung, mit Schlauch verliere ich gut über 2ps... beim wolpertinger ist es nur ein halbes... jetzt steht nur noch der Wechsel auf die 14er adelin radialbremspumpe aus und ich bin startklar für die Saison
  22. px211
    schaut vom engen lochbild eher nach Quattrini aus....
  23. px211
    ja nun, Motor drinnen, beim Zündung einstellen erstmal 3 keile verschlissen und dann doch den Konus eingeschliffen.... und beim ankicken den ersten Kicker geopfert.... aber läuft nun... Bremse is auch dran, jetzt gehts an die Feinheiten ....
  24. px211
    Ich war brav zu Weihnachten... deswegen gab es: Die grimeca hat ausgedient und der vergaser hängt mit modifiziertem dumbo nun auch wieder an Ort und stelle
  25. px211
    wieso eine 4mm kodi? Du müsstest eher eine 3,5mm fudi bzw. 3mm fahren wenn du den Auslass nicht anlangen willst.. bei deinen Daten hast du einen kr von -0,25 aktuell...bei einer 2mm fudi nach deinen Angaben ... enn du den Zylinder nun höher setzt, mit einer 3,5mm fudi /0,5er kodi kommst du theoretisch auf: kr-1,75 185/134/25 bei der 3mm fudi würde sich: 183/132/25,5 ergeben ... in wie weit das mit der Anlage harmoniert, kann ich nicht sagen...
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