px211

Und was waren dann die mods, das man auf ü40 kommt? Bzw welcher Auspuff? Vergaser 38? die auslassbearbeitung war bei mir jetzt aussschlaggebend um die 40 zu knacken... Die leistung is Rad oder Motor?

Ich muss es dennoch wieder unterstreichen, der m232/244 kann echt einiges trotz aus meiner Sicht der geringfügigen Modifikationen ...

Auslass komplett gerade und 70% sehne? Ich hab hab mich ganz gerade nicht getraut und liege bei 65% mit einer konservativen 1,45mm Qk... der s&s limitiert mich einerseits, andererseits hat er eine schöne homogene Charakteristik ...

35as s&s mhr curly newline s

So, m260 189/130/29,5 40,5ps, 36,8Nm

Ich habe ja keine passstifte gesetzt sondern 3 bolzen durch passbolzen ersetzt... der Aufwand und gehäuseäderung ist ein minimalinvasiver eingriff ...

Ich bin zwar kein grobmotoriker, aber ich habe mir Passbolzen gedreht 3 Stück, und 3 gehäusebohrungen entsprechend auf 8,5h7 gerieben... danach dann gedpindelt.... wenn mir die Zentrierung dann weggefallen wäre, hätte mir das keine Kopfschmerzen gemacht.... grenzwertig finde ich die konstelationen eh was das anfallende Drehmoment betrifft...

Echt? Sind hier solche Unterschiede? Haben 2 px alt Blöcke verwurstet und da war noch Fleisch ....

10mm schiefstand merkt man beim einfordern brutal, das wird schwammig in schnellen Kurven... das cmd Teil ist top, hab’s leider noch nicht früher, ich hab mit da immer in der Karosse versetzt was geht .... Und hinzu kommt, das der Freigang reifen zu Feder bei schiefstand auch bescheiden ist

Trick 17 anwenden und den Stift für die Backe versetzen nach hinten und die Backe etwas stauchen.... so hab ich das mal gemacht als zu eng wurde...

Newline s curly... s&s Dämpfer aber er wie schon geschrieben Auslass 66% grade Oberkante... das macht halt auch laut

Leider nicht, der Auspuff dängelt massiv, das Endstück habe ich nochmal geändert, ein 90grad bogen hat das verstärkt ... ich hab das lochrohr minimal geändert und neue wolle rein, jetzt hört sich das brauchbarer an

Geil, und hat bestellt lautere Anlagen und ich verzweifle gerade meine Bude wieder leiser zu bekommen mit dem newline s... ... Auslass 66%... 189/130... Grade Oberkante ...das macht grad Zuviel Musik... bzw ballert extrem

Einwandfrei

Wie meinen? gibt zum Glück neben wurstfingern eine edit hier aber er mal was anderes, Kiste läuft, aber ich hab das Gefühl nach dem antreten scheppert eine kalaschnikoff anstelle des Schalldämpfers... kack laut die Bude jetzt ... jetzt braucht’s Gegenmaßnahmen (oropax für Passanten wären ideal)

Ich hab 2 Dämpfer bestellt und ausprobiert und der 120er geht für meine leichte Bank einwandfrei, sprich ich kann sie in jedem Winkel stehen lassen .... wenn sie Zug haben soll und schwerer ist bei gleicher Montage Position dann würde ich 150n aufwärts probieren

Lösung: nirgends

Lösung: nirgends

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Mein Bypass hat innen 5mm und meine Hauptleitung 8, selbiges fahre ich beim 28pwk auf meinem mhr, da läuft das Ding immer nur kurz über bei Hahn voll auf und wieder zu... beim m260 hingegen tröpfelt es stetig .... wie ein grob undichter Hahn... und ich kann mir das nicht erklären, weil das tropft nur aus dem Überlauf der schwimmerkammer ...hab schon an einen spacer der Kammer gedacht mit längerem Röhrchen ..aber wir werden sehen was passiert am we

das runde muss ins eckige... spass bei seite, ich hab den stutzen so gefertigt, das ich konisch auf den Innendurchmesser der s&s (mhr) anlage komme ohne stufe oder kannte und am auslass eben nur gering auffräsen muss im Durchmesser... die kannte bzw den buckel als verhüngung im auslasskanal habe ich stehen gelassen bzw nur zum übergrang in den stutzen verrundet.... ob und vorallem wie es funktioniert werde ich sehen... und ich hoffe sie wird nicht noch lauter als sie jetzt schon ist

stützt sich der Motor jetzt über scheiben ab links und rechts im rahmen? wird das dann nicht recht schwammig? würde als stützscheiben teflonscheiben machen als flächenanlage

der erste 100er ist voll, Fazit: Kupplung LTH Honda rutscht nun wieder durch, trotz der 5xl und 5xxl federn... neue beläge und xxxl feder sind im zulauf, wird getauscht...und weil ja eine einzelne Reparatur langweilig wäre, macht man an anderer stelle wieder ein fass auf: Auslassstutzen gelasert und gedreht schraubbar, mit 38mm innen konisch gedreht...daher erstmal den alten abschneiden und den lümmelfräser reinhalten... natürlich habe ich dann die Sz gleich noch angepaßt auf 189/130/29,5 und den auslass schön auf 66,5% aufgemacht (bot sich ja an, wo doch der stutzen weg war ) und mein leidiges schaltungsthema hab ich nun im Griff, nachdem ich eine Raste nun gebüchst, mit verstärkter feder und einem verstärkten schaltarm umgebaut habe...aber das Fazit als px alt getriebefaherer ist halt ernüchternd, das lussogetriebe ist einfach hackeliger als die px alt (übrigens der metallflake blaue ist eine DRT teil ) was ich noch nicht wegbekommen habe ist das siffeln des überlaufes des 35pwk AS bei konstantfahrt… ich habe den vergaser zuerst gerade gestellt, und jetzt aber doch den schmimmerstand etwas abgesenkt und die unterdruckleitung reduziert für die pumpe (mit Rücklauf)… mal sehen wie sich das nun auswirkt und ob es noch funktioniert

hab grad geschaut, ist das die drehschieberwelle dann?

ich habe einen s&s Newline als curly verbaut und mit 185/129 betrieben und das hat super funktioniert