px211
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ich fahre dazu einen autobatterie auf dem gepäckträger vorne und habe die sonde nur zum abstimmen drinnen.... im schnitt bin ich damit 500km unterwegs, teils um einfach nur festzustellen wo liegt man afr seitig bei seinem eigenen fahrstiel.... das hat bisher ohne klemmer oder defekte super funktioniert ...zuletzt auf 2700m
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während die Villa Riva noch am rod feilt, fährt die Villa bacho schon mit den Japanern, weil bei die Italiener die „all fits one“ bedüsung fragen aufwirft
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Seltsam, ich fahre auf dem 35as den 45er Schieber, Nadel bgn (clip3) auf bgp (Clip2) umgestiegen, hd 158 und nd 48 läuft seit knapp 5000km ohne Schaden, die letzten 1500km nach Umstellung auf die bgp komme ich nun auch 100-110km mit der füllung lambda finde ich unverzichtbar, am Prüfstand geht eigentlich nur die hd und das auch nur bedingt wie ich finde. was der keihin generell macht ist brutales abmagergezappel bei Schieber auf .... was bei mir nicht ging ist ordentlich Hahn auf ohne sprittpumpe was mir aufgefallen ist bei den keihin und keihin nachbauten ist der unterschiedliche Nadelsitz unten... die nachbauten haben generell den mageren Schieber verbaut und unten am Sitz keine ausfräsung ... d.h. Da kommt düsenseitig und nadelseitig ganz was anderes raus ...
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Die Corona 2020 Saison in Aufklebern.... jetzt wird’s ein rentnerroller
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ja, so hab ich das interpretiert... langes pleuel is von Nöten, also quasi alles was für die quattrinis passt denke ich ...
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das wird spannend.... schön vom m260 auf den BFA260 umstecken ... frei nach Wendler Regal äh Egal ... das mit den versetzten Bolzen is schon eine geile nummer, der Auslass mit den Nebenauslässen braucht halt platz... wenn jetzt da das layout dem 306er ähnlich ist, könnte ich mir gut vorstellen das noch ein bissl was geht :-), soferns das originalzeug noch aushält
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das funktioniert eigentlich gut.... die scheixxe is nur die schleiferei von dem zeug...das setzt das papier zu bzw "schmiert"... auch mit spachteln geht das, neigt aber zu umrissen wenn nicht mehr als gut durchgehärtet ist.. ich hatte das Nitrofest verwendet zum vorarbeiten... Lack hält noch und ist noch nicht flächenweise abgefallen
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ist in der tat so, das man zwar viel dämmen kann, aber fahrgeräuschtechnisch unter die 84 zu kommen ist schon einen nummer.... hab ja selber 2 Newline im Betrieb und komme mit 24/65 und langem dritten gerade so an die 87-89db(a) (gemittelt 88-1db toleranz = 87 = zu laut).... stand is ja halbe nenndrehzahl, da liegt man schon dezent bei 97-100... ich habe backen gedämmt, sauge im rahmen (gedämmt), habe den Mitteltunnel zu usw... was definitiv was bringt sind lange Übersetzungen, gerade im 3. gang, da in der beschleunigten Vorbeifahrt ja schon auch die Drehzahl bei Messeingang ausschlaggebend ist, d.h. ein langes primär und ein langer 3. gang drehen dann bei 50 ca4000 upm und eine kürzere Übersetzung 4300 und wenn der resoeinstieg dann recht hart noch kommt und relativ früh, dann ist das umso übler bei der Messung - so zumindest meine erfahrung
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kannst mit flüssigmetall schon abziehen, ich denke mir halt immer wenn es den scheiss löst, dann hat man den krempel dann u.U auch mal irgendwo im Kurbelgehäuse.... die membranverschraubung ist kein Problem, schraube mit loctite rein und Membran kasten mit dichtmasse aufsetzen (mache ich grundsätzlich um eben genau das auszuschliessen)... porenfrei schweissen klappt bei den 30 jahre alten Piaggiodingern selten
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warum willst du den nicht zusammenbauen? wegen den lunkern die man so oder so hat?
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So, ich verabschiede mich in die Winterpause... kw45 gehts wieder weiter..der Krempel liegt beim strahlen und Pulvern vorbereitend habe ich heute die px kickerwelle bearbeitet... warum, ganz einfach, die Kombi t5 kickerwelle und t5 kickstarter oder der oldiekickstarter gefällt mir garnicht, es passt aus meiner Sicht auch nicht so toll zur px. Ebenso hat mein Gehäuse noch einen oberen gummi bekommen, auch wenn man den Kicker seltens so weit durchdrückt... Bohrer und dremel haben geregelt das px Kicker Segment mit px kickstarter neigt trotzdem zum anschlagen an der lüradeckelverschraubung, welche ich ja eh schon versetzt habe. also was tun? Flex, drehbank, Presse und schweissgerät und zwar genau in dieser Reihenfolge... kickersegment ist nun lose und kann minimal verdreht werden, dabei erhöht sich leicht die fedetvorspannung wenn ich mich nicht irre ... Final verschweißen geht aber erst wenn es zur probemontage kommt - jetzt heißt es Tage zählen
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servus Jesco, is jetzt bei 3 von 5 so der Fall, das wir das jetzt schon passend haben.... @AIC-PX @vnb1t sollten auch schon durch sein mit dem hartmetallbestückten Werkzeug
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hallo Jesco, danke erstmal für die Reaktion zur nebenwelle, nein ich hab eine nos piaggio benutzt, diese aber gekürzt auf 120mm.. lies sich nicht montieren, selbst mit einer auf 117mm gekürzten ist das nicht reingeschlüpft bei 2 Motoren aus einer sammelbestellung... das sehe ich aber als kleinstes Problem, da ging es mir so wie dir mit der Liztor Schaltraste mit den Zylindern ist es aber leider bei allen 5 so, das diese nicht passen... da fehlen 3/10 damit das überhaupt mal reinschlüpft und ohne das umarbeiten des Lochbildes (aufbohren auf 8,8mm) und abdrehen um 4/10 war nicht annähernd an Montage zu denken. soweit mir bekannt hat das aber der @vnb1t schon anklingen lassen bei euch lüradeckel is nur Kosmetik, zum richtigstellen ich hab einen t5 verlängert und keinen px umgestrickt und die Verbreiterung in den Lürakanal beträgt 3mm... da wird so manche lose lüfterhutze oder gerade montierter Kopf mehr negativeffekt erzeugen bei der Kühlung, aber ja kann man mit der bearbeiteten Membran auch vermeiden der Rest ist Kosmetik, ist man bei Frauen ja auch gewohnt mittlerweile
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sind ja nur 3 Punkte die man machen muss: zylinder abdrehen nebenwelle bzw Gehäuse bearbeiten (bei mir ging es nicht ohne Gehäuse nacharbeit) Schaltraste etwas anpassen das was ich da alles mache is ja nur das Futter für den Psychologen und mein Ego.... Membran, ansaugstutzen gibt es ja alles auch in passend .... vielleicht hilft es ja bei der kaufverhandlung...
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Ja, das is da jetzt einfach so, wie in dem Video funktioniert das leider nicht.... aber is halt bei mir wie immer, ich schneide zuerst was weg und schweisse was an, um dann festzustellen, das das eigentliche nicht so passt wie gedacht... aber da brauchst dann nicht mehr reklamieren und nimmst es in Kauf... aber ja, ich denke wir werden da schon nochmal was sagen müssen
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Endlich... Zeug fürs Pulvern fertig... das Gehäuse hab ich dann doch noch nachgearbeitet, sonst hätte es so ausgesehen, als ob 2 verschiedene Hälften zusammengenagelt worden wäre... der Stoß ist echt grauenhaft gewesen
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Frau und kinder immer noch weg , da geht was... zylinder überströmer fertig und den domport auch etwas gerundet... dann das kurbelgehäuse noch ausgeräumt und ebenso verrundet wo es möglich ist. Leistung wird’s keine bringen, egal das Ego sagt: muss gemacht werden. und da ich schon öfter jetzt zu ihren bekommen hab: „ui, die dichtfläche ist aber dünn jetzt“ -> nein ist sie nicht, sind immer noch 4-5mm, da is der Rest nur so brutal groß und weil noch bissl Zeit nutzbar war den ansaugstutzen noch fertig gebrutzelt und einen Stutzen gedreht und angebraten.... jetzt müsste alles fertig sein um den Krempel zum Pulverer zu werfen
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