px211
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# gibts da details ausser länge und durchmesser? @AIC-PX schon erprobt?
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Den Gummi in der Mitte zu kürzen und sie vulkanisierung zu lösen finde ich nicht toll, das arbeitet sich im nu aus... wenn der Gummi 2mm raussteht dann langt das trotzdem noch mit dem Versatz wenn das Rohr außen gekürzt wird meine anschlagscheibe ist eine mit Versatz gefertigte, da hab ich noch 1mm geholt ...
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Der Gummi ist ja nicht schmäler als seine schmalste Stelle auf dem Rohr.... es ist nur der überstand links und rechts etwas eingekürzt und das Rohr ... 16mm habe ich die Schwinge kürzer... der bgm Gummi ist jetzt bündig und außen steht das Rohr 3mm über ... das mit der Buchse hab ich auch schon gemacht, dadurch muss man aber den Gummi im Durchmesser bearbeiten und das macht ihn härter zum Schluss ... also vibrationsseitig eher schlechter
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Gummi innen und außen Plan gedreht, dann hat man 30mm breite und dann das Rohr außen abgestochen um 10mm und innen eine gestufte zum Verlängern gedreht
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Ich halte auch viel von kleben, wäre in der Tat interessant wie sich der Riss nach einer Klebung verhalten würde.... ich konnte mir vorstellen, das stumpf schweißen und innen flächig geklebt besser hält als lochpunkt geschweißt.....
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passscheibe din 988 sind nicht nur unterlegscheiben.... ich würde nicht mehr als 2mm unterlegen, da man verzahnungstiefe verliert... beim unterlegen an der Trommel verlierst du u.u. die saubere Zentrierung der Felge
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um wieviel fehlt es den? kannst auch eine Passscheibe zwischen Trommel und Antriebswelle montieren... oder den kuludeckel etwas bearbeiten
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da hatte ich mal nach gesucht aber nix gefunden oder ich war zu doof für die Suche.... pm
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Wartung und Instandhaltung... schon witzig, da sucht man den Fehler und schraubt an falscher Stelle ... hätte ich mir mal mein traversenlager genauer angeschaut... hat es auch nicht lang überlebt jetzt 2800km die jockeslager gefallen mir halt von der Möglichkeit für breitreifenumbauten... aber gibts aktuell nicht und halten halt auch nicht... also die bgm umgeschnitzt Unit Erfolg.... Reifen steht wieder mittig und ich kann wieder 120 fahren ohne das der Stift geht neuen Reifen gab es auch gleich wieder..900km und weg war er
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Ja nun, hat ein paar Tage gedauert, aber mit Flex, Feile und Schweißgerät hat er schon Bekanntschaft gemacht, der BFA... sie haben alle gut harmoniert.... und schweißen ging Bombe 10mm rechts weg und links wieder dran... die bgm Gummis passe ich noch Annis den schwingenlagersitz hab ich um 10mm mit einem 42mm AliExpress forsterbohrer nachgeartet auf der ständerbohrmaschine.... nächster Schritt wie der kupplungsdeckel werden und dann langsam das Thema Getriebe angehen....
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dachte der endrohrdurchmesser hat auch nur 22mm?
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Also ich fahre auf meinem 41ps die vape und auf dem 38ps die alte vespatronic mit cnc lüfterrad.... beide nahezu identische Temperaturen.... hast den Geber mal in einen Wasserkocher gehalten ob 100grad auch 100 sind? den taffspeed würde ich nicht montieren, der hat einen relativ kleinen stinger.... ich fahre in allen esd ein 28er lochrohr (idm)
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129/189 und 130/190.... ich habs mal irgendwann ausgerechnet..glaube waren so um die 11,3-11,4
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Also meine beiden 260er liegen bei 110grad-130grad bei sportlicher Fahrweise Und bei Knallgas letztens auf der AB über 10km mit 130-15O komme ich auf 155 grad ... ist bei beiden Motoren recht ähnlich, der Eine gemessen an der Zündkerze, der andere direkt daneben ein Loch mit einschraubgewinde.... qs Luft zwischen 1,3-1,36 bei den Motoren
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so, nun ist es so weit, im Zuge geistiger Umnachtung und Einfluss von psychopharmaka (muss so gewesen sein, anders nicht erklärbar ) konnte ich bei einem quasi unwiderstehlichen Angebot nicht nein sagen..... gestern eingesammelt... jetzt frei nach Ludwig Thoma: "man muss überlegen was man tut" .... sollte also zum Winter hin mal wieder etwas Updates geben bei der grauen Kiste und ein M260 wird u.u zum verkauf stehen
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Die Gewuchtete Welle mach in der tat einen minimalen unterscheid, fahre ich in meiner Grauen, aber viel gröber war für mich der Unterschied der schwingengummis...... wie hart die Malossi im vergleich zu den BGM sind weis ich nicht, aber ich habe bei beiden Motoren nicht wirklich einen Vibrationsproblem und bin QK seitig zwischen 1,28-1,36 mit dem serienkopf... bei beiden aber AS hochgezogen, was die effektive verdichtung etwas verringert
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Welche drehzahl hast du da?
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Welche Welle bzw. welche Version der Welle fährst du? Welche schwingenlager sind verbaut? Ich sehe da wenig zusammenhang Verdichtung & Vibration
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ich müsste eher das Geräusch unter der Kaskade noch in den Griff bekommen, da höre ich die Membran einfach noch zu deutlich
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Hui, das braucht Stahleier.... ab 130 fährt in meinem Köpfe immer mit „Achtung Klemmer oder die geschweißte Gabel oder der drop fällt ab“
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ähnliches verhalten hatte mein quattrini ja auch …. mit jedem lauf + 1ps
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war ja in der Runde ausgesprochen zivilisiert, von Minderleistung wurde nie gesprochen … bemerkenswert fand ich dem @Rö!sein doppelreso, der hat quasi 2 x Reso in einem Band andererseits mit einem Blick ins 244 Topic, da werden ja Motoren mit 46-48ps gezaubert quasi gesteckt
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