px211
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Gefühlt dachte ich der ks80 baut schmäler, witzigerweise geht der Schriftzug am Deckel an und nicht die Kante der Flanke... is er den jetzt sauber in der Mitte? Wieviel fehlt dir zum Deckel jetzt bzw geht er jetzt an am. Kupplungsdeckel? ich hab den twist entsorgt, weil er nicht fahrbar ist bei Nässe
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Das bestätigt mein subjektives Gefühl... die Gabel in der grauen ist eine 55mm kürzere Cosa, im wolpertinger eine 55mm kürzere px.... der wolpertinger flattert kurz bei 110 rum, die graue nicht.... der wolpertinger macht aber einen agileren Eindruck was schnellere kurvenreichste betrifft...
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du lässt den Ring weg zwischen beiden Hälften.... =1zoll weniger, dafür aber mittig dann
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probier es auf der 3 Zoll mal mit dem 130er... der geht auf die Felge drauf bzw. darf montiert werden könnt nur eng werden zur Kupplung
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mit nur einem 120 auf der breiten felge 4zoll bringt es nichts... wenn du aber den Ring weglässt und eine breite px mit einer breiten Cosa und einem 120/70 probiert’s wird’s exakt mittig sitzen...
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du fährst doch den s&s 4 Zoll Kit oder? Versatz an der Schwinge ist 10mm glaub ich.... wenn ich nicht ganz falsch liege ist er 6-8mm aus der Mitte.... rechnerisch beim eckigen und breiten px arsch fällt das weniger auf als bei den rundärschen
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so hatte ich das ja auch mal vor...aber nach dem 2. anlauf ein passendes Gehäuse für die dinger zu biegen hab ich mich doch fürs passgenau dremeln entschieden... hast das was passendes gefunden ( rohr platt gedrückt?) WTF..grad fündig geworden, da gibt's mittlerweile einschweißteile für
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korrekt, aber das teilegutachten lässt ja leider auch trotz direkter Nachfrage nicht sicherstellen... selbst wenn es ein Prüfbericht zum Bauteil selbst wäre, wäre es schon ein Fortschritt... (damit ist nicht eine individuelle Einzelabnahme gemeint )
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hab ich bisher keine Experimente gemacht -> 18°
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ist der serienkopf unbearbeitet
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zum klingeln gehört mehr als nur eine hohe Verdichtung, brennraumform, winkel der quetschkante / Kolbendach und Zündung usw.... meine kiste klingelt bisher nicht
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Ich hatte beide mal da und hab das damals grob ausgelitert mit Abdeckplatte und spritze, 2x pro kopf gemacht..ging halt mehr oder weniger genau auf einen halbes cc aus.. die kontrollrechnung gab ein nahezu identisches Ergebnis zwischen beiden Hubräumen: M232 18cc M244 19,5cc theoretische Verdichtung für den jeweiligen serienhub: M232 72/57/18/1,35 auf 10,88:1 M244 72/60/19,5/1,35 auf 10,77:1 mit der 64er welle wären das in meiner andwendung: M244 72/64/19,5/1,38 - > 11,37:1
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das ist bei mir mal eben in einer Stilllegung geendet.... vor 20 Jahren weil der Herr in feinem Grün dann genauer gekuckt hat und der Auspuff nicht eingetragen war
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es gibt der Rennleitung halt erstmal keine oder weniger angriffsfläche...das ist zumindest meine Erfahrung wenn Kernelement wie Spiegel in passender Größe und Rückstrahler z.b. dran sind... ich persönlich Brauch weder Blinker noch Spiegel um sicher von a nach b zu kommen... aber soll ja auch andere geben
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Entscheidend ist, das einer dran ist... ich find das schon cool gelöst, und besser als die klemmspiegelscheixxe
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bei sprint und Rally bekannt... da kannst ja eine keilscheibe zwischen den esd packen....
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bei meinem Curly und meinem normalen newline s sicher .... beide schon zersägt gehabt
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Die innendämmung ist doch nur ein Lochblech im belly ohne weiteres Material
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ich hab beim wolpertinger eine 15er brembo mit dem 4 Kolben Sattel (4x25)... das fühlt sich für mich gut an... an der grauen hatte ich eine 11er ajp mit 30er Kolben des sattels... super harter druckpunkt. aktuel mit der 11er Pumpe funktioniert der 4 Kolbenstangen eigentlich auch super, mir ist der druckpunkt allerdings zu weich. die 15er brembo ist mir a zu teuer und b auch schlecht zu bekommen... die nächste wäre die magura hc1 oder 195... beide auch relativ teuer... die adelin gibts für 45€ rum aus China ... und der kleinste Kolben ist da 14... das funktioniert aus meiner Sicht perfekt mit dem 4 Kolben Sattel
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Ja nun, ich habe quasi fertig.... heute schön auf die Rolle dürfen, mit einer neuen Erkenntnis...... aber das Ergebnis zählt. eckdaten: 35as 64king v2 newline s mhr 186/128 auslass nicht verbreitert qk1,38mm 37ps/36nm mit schönem Band nacharbeiten muss ich an der rahmensaugung, mit Schlauch verliere ich gut über 2ps... beim wolpertinger ist es nur ein halbes... jetzt steht nur noch der Wechsel auf die 14er adelin radialbremspumpe aus und ich bin startklar für die Saison
