px211
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Ich freue mich auf geiles gebastel und bin gespannt wie das mit dem 130er gelöst wird.... die alten Rahmen haben aus meiner Sicht das Problem, das sie hinten schmäler bauen als die pxen... und daraus kommt man auch mit dem cmd Teil dem Problem nicht aus, das der Platz zur Karosse fehlt für den Dämpfer und oben garnicht so weit verschoben werden kann... da werden Eingriffe von Nöten sein mit dem Hammer, der Flix und dem Schweißapparat
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Der 40er liegt noch ... das schmale sprintheck ist da kontraproduktiv, die Sprinthaube für den BFA ist bei mir um ca 30mm verbreitert... an meiner Wolpertinger px würde ein BFA locker reinpassen ...der Vorteil einer PX mit sprint backen an dieser Stelle hinzu kommt noch, das dir der Zylinder vorne an der originalen backen angehen wird, sowohl von der breite, als auch von der länge...
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ich fand die Lager auch super, allerdings haben sich 3 Satz mittlerweile bei 3 Rollern mit Laufleistungen von 2500-8000km immer s an und der Motorseite aufgelöst bzw. aufgearbeitet... das Rohr löst sich und der Gummiblock arbeitet sich oval aus... die bgm Lager probiere ich jetzt aus. Die lassen sich mit einem scharfen Meißel auch abdrehen ....
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Ich hätte den 1cm distanzring über, einfach auf der kurzen Seite montieren und fertig... 5€ inkl vs und es ist deiner schweißen is da ein richtiger Aufriss... wenn es durchbrennt, kann man innen noch ordentlich den fräser schwingen ...
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korrekt, lässt sich noch an der welle am boostport erahnen am Stehbolzen oben rechts.... die kleine welle war das, was der malossi da hatte
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ja nun ist es so weit... Gehäuse gespindelt Zylinder an den Überströmen angepasst und Boostport freigelegt im Gehäuse, BGM schwingenlager angepasst, weils mir das vom Jockey leider zerlegt hat (und nicht nur mir ) und natürlich vor dem spindeln passbolzen gefertigt und gerieben Zylinderfussdichtung in Stahl und Kodi in Stahl in Bearbeitung (2,5 und 1,5mm) - planschleifmaschine (die Aludinger sind zwar toll, aber wenn man sie verklebt eigentlich nicht wiederverwendbar wie ich finde NOS Lusso Antriebswelle auf dem Postweg NOS PX 200 Tannenbaum auf dem Postweg DRT1 in lang auf dem Postweg (d.h. Übersetzung Standard PX200 mit langem 1. und 24/65) Kleinzeug auf dem Postweg... jetzt muss ich mich wie ein Kleinkind in Geduld üben und warten bis das ein oder andere Teil sich endlich montieren lässt Laufleistung knappe 8000km ...wo das System mit der büchse ja eigentlich so geil wäre für die breitreifenfraktion
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einen 40er für relativ humanes Geld hätte ein kollege von mir über
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Wenn es für das Altgetriebe einen langen Ersten gäbe, was es aber scheinbar nicht tut, dann würde ich beim alt bleiben... der kurze 4. wird durch den Serien 4. ersetzt, und als Primär 24/65.... das sollte angenehm laufen beim wolpertinger ist ein kurzer 4. verbaut und das braucht’s eigentlich nicht meiner Meinung nach, auch wenn der Gangsprung 3 auf 4 kürzer ist
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An die Schaltung kann ich nicht gewöhnen... hatte eine Kr versucht, bin aber wieder auf das Original umgestiegen... beim Lusso Getriebe komme ich von 2 auf 3 in Konflikt mit der schalterei... das find ich extrem hakelig, deswegen hänge ich so an dem altgetriebe allerdings möchte ich auch nicht bewusst das Topic mit materialausfällen befeuern
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Los gehts... step1 schlachtplatte step2 feststellen das die nicht lieferbaren schwingenlager im arsch sind step3 aus Malossi Quattrini machen und boostport freilegen und die überströmer anpassen step4 gebäuse Spindeln.... das bekomme ich am Freitag zurück.... step5 getriebefrage klären... aktuell verbaut war ein px alt Getriebe, welches null oder nahezu null Verschleiß hat... der Tannenbaum war ein lml/gr Tannenbaum... verbaut alles seit 8000km... im Zulauf ist gerade eine Lusso Welle, langer 1. und 2. von drt, sowie ein Original 3. und 4. Gang... aber was mache ich mit dem Tannenbaum.. lassen und hoffen oder doch das px alt Getriebe verbaut lassen und arschlecken? fragen über fragen
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kann man das verallgemeinern? oder müßte man das konkret auf den Drehschieberfetisch abschieben?..was ja dann gemein wäre...(breite wangen, gutes Gehäuse, aber kein drehschieber)
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da zählst jetzt noch deine 16mm dazu, dann fährt der Kolben mit einer Gesamtfläche von 63mm knappe 40mm raus unten ... geht sicher nicht lang gut
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Dem Kolben fehlt noch mehr Führung am Hemd in Ut.... da fahren die Ringe ja quasi fast schon raus
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so schlimm is es nun auch wieder nicht... noch is meiner drinnen nach 1200km läuft schön
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ist da nicht der KOBO Durchmesser das Problem?
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da passt die bisherige 64er welle halt nicht.... d.h. eigentlich gibt's noch keine welle für das Gehäuse mit einem Quattrini Zylinder....
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den stift nach hinten setzen in der backe wo sie einänfädelt? dann hat man ein bischen mehr Spielraum, wenn die o lack backe bleiben soll mich wundert es, das es sich vorne im Bereich der zylinderhaube nicht eng hergeht...da hätte se beim kollegen nicht gepasst, deswegen hatten wir die sprint backe auch vorne umgearbeitet...(allerdings mit breitreifen)
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… 196/Va33 hab ich erst kürzlich auf einem M244 gesehen mit 38ps/37nm... steigt aber nicht ganz so spät ein und hat mit der Cobra dein 2000upm ü40 band
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steigt ja brutal spät ein das ding.....
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alles richtig gemacht... einmal komplett neu wäre ja einfach...das zu erhalten und sauber zu reparieren gibt doch ein geileres Ergebnis zum schluss
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habe ich nicht behauptet... das unterstellen andere... ich habe lediglich gesagt das der Kit eine solide Kurve zaubert... da ich zu blöd bin, eine für mich schön fahrbare Kurve mit dem Malossi zu zaubern, bzw. meine Kurven falsch interpretiere, bau ich einfach meinen anderen Motor nach mit 40ps/38nm .... gesteckt natürlich .... jammern auf hohem Niveau...
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wen du ein 8er gewinde reparierst mit einem helicoil, dann musst du eigentlich ein m10er draus machen um die 8er spirale einzusetzen.... ein gewinde in der platte oder fläche mit helicoil ist top, aber 5 von 5 an der trommel mit helicoil zu versehen, sehe ich eher als materialschwächung der trommel an, die felge an trommel mag halten, aber die laschen der trommel selber werden geschwächt
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Was mich eher nachdenklich macht bei den gerade verzahnten rädern ist die Tatsache das ein durchgangsloch der niete direkt auf den zahngrund am primärrad trift….
