px211

Das kommt davon wenn man den ganzen Tag überlegt ob man den mhr aus meiner grauen durch eben solchen m244 ersetzen soll

Keihin PWK35AS (155/BGN) vForce4 64 King 244MHR S&S Newline S Curly (MHR Version) 189/130/29,5 Zündung 18° Statisch 1,38QK nochmal als Zusammenfassung

60, 74 und 90N bieten die Shops doch an?

jo, die Erkenntnis nach 1000km und 38ps/37Nm lag auf der Hand, die 40 müssen fallen (müssen!) Maßnahmen waren wie folgt: Auslass nacharbeiten (Stutzen abgesägt, Flanschplatte mit neuem Stutzen gefertigt id37,5mm) Sehne 66,8%, Trapez Den Auslass ausgeputzt aber weitestgehend in der Kontur des Original Designs gelassen QK nachgearbeitet (1,38mm) neue Kupplungsfedern verbaut (10x 90N xxxl) SZ 189/130/29,5 (quasi nochmal den fräser zum putzen benutzt ) Siehe da, die Kupplung rutscht nun nicht mehr und die 40 sind gefallen einziger, noch nicht behobener Mangel ist das Thema überlaufen des 35as... trotz absenken des Schwimmerstandes von 16 auf 19mm habe ich das Phänomen nicht beseitigen können... da kommt jetzt doch mal ein neues Ventil rein und der Freigang des Schwimmers wird nochmalig geprüft...wenn das keinen Erfolg zeigt, wird es ein Fläschchen geben...dann habe ich zumindest noch etwas Reserve gesammelt, wenn der Sprit dann doch mal vorher ausgeht ...saufen tut sie wie ein loch

64er welle m244 px alt gehäuse lusso getriebe 24/65 langer erster kurzer vierter drt tassinari v4 keihin 35as lth superstrong newline s curly mhr Sip vape 18grad 185 as 29,4 va 1,4mm

Und was waren dann die mods, das man auf ü40 kommt? Bzw welcher Auspuff? Vergaser 38? die auslassbearbeitung war bei mir jetzt aussschlaggebend um die 40 zu knacken... Die leistung is Rad oder Motor?

Ich muss es dennoch wieder unterstreichen, der m232/244 kann echt einiges trotz aus meiner Sicht der geringfügigen Modifikationen ...

Auslass komplett gerade und 70% sehne? Ich hab hab mich ganz gerade nicht getraut und liege bei 65% mit einer konservativen 1,45mm Qk... der s&s limitiert mich einerseits, andererseits hat er eine schöne homogene Charakteristik ...

35as s&s mhr curly newline s

So, m260 189/130/29,5 40,5ps, 36,8Nm

Ich habe ja keine passstifte gesetzt sondern 3 bolzen durch passbolzen ersetzt... der Aufwand und gehäuseäderung ist ein minimalinvasiver eingriff ...

Ich bin zwar kein grobmotoriker, aber ich habe mir Passbolzen gedreht 3 Stück, und 3 gehäusebohrungen entsprechend auf 8,5h7 gerieben... danach dann gedpindelt.... wenn mir die Zentrierung dann weggefallen wäre, hätte mir das keine Kopfschmerzen gemacht.... grenzwertig finde ich die konstelationen eh was das anfallende Drehmoment betrifft...

Echt? Sind hier solche Unterschiede? Haben 2 px alt Blöcke verwurstet und da war noch Fleisch ....

10mm schiefstand merkt man beim einfordern brutal, das wird schwammig in schnellen Kurven... das cmd Teil ist top, hab’s leider noch nicht früher, ich hab mit da immer in der Karosse versetzt was geht .... Und hinzu kommt, das der Freigang reifen zu Feder bei schiefstand auch bescheiden ist

Trick 17 anwenden und den Stift für die Backe versetzen nach hinten und die Backe etwas stauchen.... so hab ich das mal gemacht als zu eng wurde...

Newline s curly... s&s Dämpfer aber er wie schon geschrieben Auslass 66% grade Oberkante... das macht halt auch laut

Leider nicht, der Auspuff dängelt massiv, das Endstück habe ich nochmal geändert, ein 90grad bogen hat das verstärkt ... ich hab das lochrohr minimal geändert und neue wolle rein, jetzt hört sich das brauchbarer an

Geil, und hat bestellt lautere Anlagen und ich verzweifle gerade meine Bude wieder leiser zu bekommen mit dem newline s... ... Auslass 66%... 189/130... Grade Oberkante ...das macht grad Zuviel Musik... bzw ballert extrem

Einwandfrei

Wie meinen? gibt zum Glück neben wurstfingern eine edit hier aber er mal was anderes, Kiste läuft, aber ich hab das Gefühl nach dem antreten scheppert eine kalaschnikoff anstelle des Schalldämpfers... kack laut die Bude jetzt ... jetzt braucht’s Gegenmaßnahmen (oropax für Passanten wären ideal)

Ich hab 2 Dämpfer bestellt und ausprobiert und der 120er geht für meine leichte Bank einwandfrei, sprich ich kann sie in jedem Winkel stehen lassen .... wenn sie Zug haben soll und schwerer ist bei gleicher Montage Position dann würde ich 150n aufwärts probieren

Lösung: nirgends

Lösung: nirgends

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F171299935740

Mein Bypass hat innen 5mm und meine Hauptleitung 8, selbiges fahre ich beim 28pwk auf meinem mhr, da läuft das Ding immer nur kurz über bei Hahn voll auf und wieder zu... beim m260 hingegen tröpfelt es stetig .... wie ein grob undichter Hahn... und ich kann mir das nicht erklären, weil das tropft nur aus dem Überlauf der schwimmerkammer ...hab schon an einen spacer der Kammer gedacht mit längerem Röhrchen ..aber wir werden sehen was passiert am we