px211
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Ich würde mir erstmal anschauen wo die Haube zwickt ... hab bei 4 Motoren den Zylinderkopf bzw die verrippung etwas gestutzt mit der fächerschleifscheibe ... da ging es um 2-4mm an der entsprechenden Stelle.... der Rest durch leichtes Warmmachen des Häubchens.... gänzlich ohne Hammer oder schweißen.
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geht mit lötzinn hervorragend... quer über den kobo und einmal durchtreten.....
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ich kenne da nur den fall, das der balg dann ständig von der rahmenöffnung abspringt/abrutscht, weil das gebilde zu starr ist
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das is ein heikles Thema, die Messung am rand funktioniert halt meist unsauber... es geht ja technisch hier in erster Linie um den Bezug zur Auslassoberkante. Ein gerader Kolben macht das halt wesentlich einfacher Ich messe in der mitte und vermesse den kolben vorher (Kolbenbolzen zur Oberkante) und rechne dann...aber auch hier gibt es unschärfen in der messerei
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https://www.scooter-center.com/de/stehbolzen-m8-x-165mm-piaggio-verwendet-fuer-zylinder-piaggio-quasar-250-300-ccm-7670297?number=7670297 die langen bei mir locker....
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ist ein heikles Thema, die ABE gilt als Fahrtrichtungsanzeige vorne..... das war der grund, warum ich hinten welche verbaut habe... bei meiner grauen px hatte der prüfer vor 20 jahren frendlicherweise nur eingetragen: mit Fahrtrichtungsanzeiger an den lenkerenden…... bei jeder HU komme ich aber hier nicht ohne Diskussion raus
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geile shice…. 1993.... und speedblocks... das war im frühjahr 1994 in meiner elterlichen Garage:
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ah okay, soweit bin ich damals nicht raufgekommen in den norden
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geil, die 90er pur...… lambretta lenksäulenklemmung und magura m lenker… wo kam das ding ursprünglich her? habe ich so nie gesehen auf den run's
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welche primärübersetzung fährst du? ich hab aktuell den serien 4. verbaut mit 24/65
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hier stand müll… neue hauptwelle nicht Kurbelwelle
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eine PX kann garnicht kacke aussehen..ausser man lässt sie original
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… ich würde vorsichtig "dafür" Voten , aber geiles gebastel...das mit der gabel und dem geringen abstand kommt meiner meinung nach auch verstärkt durch das abdrehen des sitzes unten zum Vorschein.... warum is der Motor offen bzw was machst mit der kleinen hälfte?
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Und wenn einem schon die Arbeit ausgeht, dann macht man sich halt eine.... der Lenker bzw der schaltgriff darf nach 35 Jahren schon auch mal spiel haben, also Buchsen aus sinterbronce gedreht auf 26,5x23,7x16 und 10 und den Lenker aufgerieben und dann die Buchsen gepresst und auf 23,85 gerieben.... jetzt ist das wieder auslieferungszustand und dann ist mir noch ein anderer bremssattel über den Weg gelaufen, welcher noch fix Frozen grey aufgelegt bekommen hat es wird langsam aber sicher
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is die alte 11er wieder dran... sieht aktuell stimmiger aus.. ich müsste mir nochmal einen Lenker machen damit ich die radialpumpe schöner montieren kann... das nachträgliche Umbauen hat immer einen Haken.... aber da die ajp und die adelin in den Papieren steht, ist das ein künftiges Projekt... der ausgleichsbehälter soll dann im lenkkopf verschwinden ... Bremse tut das aktuell erstmal
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Es tut sich wieder was ... der m260 und die 4 Kolben adelin Zange ist nun getüvt, jetzt gehts dann ans aufhübschen... 1. ist mein kotflügel... da hat mir die beilagscheibe der dämpferbefestigung mal außen im Lack angeklopft... also nochmal 2mm Freigang mit dem Kugelhammer geschaffen und smartrepair betrieben.. 2. die lenkkopfabdeckung, da war mal vor dem Tacho eine Kontrolllampe vorgesehen und ein Loch hinter einem aufgeklebten piaggio Sticker... Loch entfernt, Abdeckung gleich mitlackiert. und das ganze hab ich nur angefangen, weil der Versuch mit meinem neuen Helm auf Anhieb geklappt hat.... und der letzte Streich war anstelle der Trittleisten eine px Matte montiert... die Leisten sind noch beim Pulvern
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Zumindest mal exakt mittig... ich habe meine Deckel auch bearbeitet außen und dann gibts noch die Möglichkeit 1-2mm an der Trommel zu unterlegen, also nicht an der Felge sondern mit einer passscheibe auf der Hauptwelle
