GelbStich

Das ist nicht ganz so einfach, als Laie hast Du Dir bei der GS/3 die schwierigste Variante ausgesucht mit: - Batteriezündung - zwei getrennte Stromkreise (Gleich- und Wechselstrom) - Gleichstrom Hella Hupe - Zündspule: Lenkschloss Pin Nr. 7 schaltet Battrie(+) [Kl.15] anstatt Kill auf Masse Ohne Batterie musst Du Dir für Deine rare und teure Hella Hupe eine Lösung überlegen oder eine Schnarre verbauen. Sieh Dir mal den Schaltplan der GS/3 in Ruhe an: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_GS/3_Augsburg_(VD2TS)#Elektrik IDM Zündung: blau CDI (Erregerstrom) schwarz/rot CDI Masse (hier wird auch der Kill auf Masse angeschlossen) gelb/weiß Wechselstrom Licht -> an gelb der Lüsterklemme rot/weiß Weschselstrom zum laden der Batterie(benötigt Gleichrichter!) Lüsterklemme-Kabelbaum: schwarz massefrei von Ladespule an Gleichrichter schwarz massefrei von Ladespule an Gleichrichter gelb Wechselstromkreis an Zündschloß Pin: 2 rot Batterie(+) für Zündspule Batteriezündung (Zündschloß - Pin: 7 ) weiß Masse Gleichrichter schwarz AC (~) von Zündgrundplatte schwarz AC (~) von Zündgrundplatte grün Batterie(+) Gleichstromkreis an Zündschloß Pin: 4 Thema Motor aus: Also, grün ist nicht der Masse-Kill, den gibt es so bei der GS/3 nicht. Man kann mit einem kleinen Relais, dass über Pin 7 anzieht, eine Masseverbindung für den Kill realisieren, ich meine es hat auch schon jemand das Zündschloss umfunktioniert und den Standlichtkreis dafür genutzt. gelb/weiß sollte über den Regler dann an gelb vom Kabelbaum (Zündschloß Pin2) Du kannst die beiden schwarzen Kabel an der Klemmreihe misbrauchen, um den Regler auf der linken Seite zu montieren. Wo ungefähr wohnst Du denn, idealerweise suchst Du Dir für Dein Vorhaben Unterstützung vor Ort beim nächsten Vespa Club.

Auha, die Stelle is mies. Rad komplett mit Trommel bekommst Du auch nicht runter? Schlagschrauber wär dann auch zu eng... Evtl. mit einem Meißel versuchen den Mutternkäfig einzudellen, damit die Mutter nicht mehr mitdreht Sonst Käfig komplett runter meißeln, damit Du da mit nem Maulschlüssel dran kommst. Edith sacht noch: Federbein am Motor mal lösen, damit man da besser ran kommt.

Hat jemand eine Empfehlung/Quelle für linksdrehende Frässtifte mit 3mm Schaft?

Richten, bzw. plan machen mit einem kräftigen Hammerschlag geht nicht?

Ich meine da ist nix rausgebrochen. eher unwahrscheinlich Definiere mal "schlechtes Startverhalten" etwas genauer.

mess doch mal die Kompressionshöhe

nicht verbaut wäre es ein Öffner, die Bezeichnung in den Shops beschreibt aber immer den eingebauten Zustand. GS/3 mit Batterie ist ein Schliesser (beim Treten aufs Bremspedal wird der Kontakt geschlossen)

Schritt für Schritt von hinten nach vorne messen oder andersrum, bis wohin bei laufendem Motor noch Spannung anliegt. gelbes Kabel hinten an der Klemmreihe gegen Masse (Spannung liegt an: ja/nein) AC Eingang am Zündschloß (PIN:2) gegen Masse (Spannung liegt an: ja/nein) Zündschloß auf Stellung Licht an, dann PIN:6 gegen Masse messen Lichstschalter abschrauben und weiter messen.... final an der Fassung messen und auch prüfen, ob die Masseverbindung der Fassung noch ok ist Irgendwo wirst Du den Fehler/die Unterbrechung dann finden. Pläne VS2 VS4 findest Du hier: https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VS2.stop.pdf https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VS4.pdf Zündschloß-Belegung hier: https://cdn.website-editor.net/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Elektrik_GS3_4.pdf

hatte ich auch gerade, die VBB,VBA,T/4 haben original eine kleinere Gasrolle. Abhilfe schafft eine "Quick-Action" Gasrolle vorne im Lenker, dann passt's auch zum modernen SI Vergaser: die http://www.scooter-center.com/de/product/7676564/ oder die http://www.scooter-center.com/de/product/7674330/

Da ist gar nix geklebt, nur das Lager auf Spannung mit einem Blechstreifen von ner Cola-Dose eingezogen. Haben die ja früher auch nicht gemacht, hält einwandfrei.

Bei den alten Möhren VNB/VBB/T4 ist die Lageraufnahme meistens größer im Durchmesser. Bei mir war original eine 43,6er Lagerschale die auch die Shops liefern mit einem dünnen Blechstreifen verbaut. Details: hier mal lesen >>

Wideframe Wiki updates: Vespa 98 (V98) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 (VM1T-VM2T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 U (VU1T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 (VN1T-VN2T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 150 (VB1T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 150 GL ACMA - update auf neue Modellvorlage Es fehlen noch Bilder der Ansichten zu vielen Modellen, wer welche zur Verfügung stellen kann meldet sich gerne

Ich nehme mal an, dass die PX Buchse mit 14,5mm nicht passt. Frage ist, welchen Außen- und Innendurchmesser hat das Ding bei der T/4. Evtl. gibt es da von INA oder Koyo eine geschlossene Nadelbüchse, die vom Außendurchmesser passt. Die Malossi Buchse ist z.B. auch von Koyo Da würd ich mal bei einem der Lager-Shops anrufen.

aktuell 1,3 mm

such Dir einen Nagel mit passendem Durchmesser oder bau ne M3er Schraube ein.

Das passt ja, bin gerade fertig mit der neuen Wiki-Seite für den SI 27/23. Danke an @wladimir für die Bilder von den Luftfiltern und den Gasschiebervarianten Sieh mal unter Einzelteile nach, dort steht die jeweilige Nummer von Dell'Orto nach der Du suchen kannst. Bei den Schrauben habe ich die Maße dazu geschrieben. Viele Teile, wie Schwimmer, Schwimmernadel, Düsenstock, Filterdeckel, Benzinbanjo sind identisch mit denen der späteren SI Vergaser. Schieber gibt es Nachbauten bei SIP. Komplettes Oberteil wird schwierig, evtl. hat hier noch einer eins über....

neue Wiki Seite zum Vergaser der GS 160 und 180 SS : Vergaser: Dell'Orto SI 27/23 (VSB1T + VSC1T)

Der sieht original aus, schraub mal oben die Staubschutzkappe ab, ob da eine Stirnlochmutter zu sehen ist. Und ja es lohnt sich den wieder fit zu machen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Stoßdämpfer_vorne_GS/4,_GS_160_&_180_SS: Bring den am 12.11. mal mit

das ja mal ein ganz interessanter Ansatz für Passfedern! Was ist Deine Theorie warum Piaggio die da eingebaut hat?

neues Wiki update: Übersicht der Lüfter- bzw. Polräder mit Gewicht und weiteren Details

Die Senfglas-Methode hab ich mal im Wiki hinterlegt >> Bezüglich Reparatur: Alternativ zum Schaftfräser habe ich jetzt schon zwei Nadelsitze erfolgreich mit einer Stahlkugel wieder dicht bekommen steht ebenfalls im Wiki.

... blätter mal eine Seite zurück oder klick auf das knallrote Bild mit dem Rehbock oben. Sonst hat auch das Wiki eine Suchfunktion

Der BGM ist ein Nebenschlussregler (Shunt-Regler) und verbrennt ordentlich Energie. Wenn Du immer noch die alte ACMA LiMa mit um und bei 35 Watt drin hast, könnte das knapp werden mit der verfügbaren Leistung und die Spannung bricht ein. Bei welchen Drehzahlen tritt denn das Problem auf, nur im Leerlauf oder auch bei Mittel- und Vollgas? Messe mal bitte bei Standgas und bei Halbgas die anliegende Spannung.

Die Honda CR80 hat meine ich auch 40x60 Lochkreis. Edit: sieh Dir mal die VForce V381S an

Ja, da musst Du halt 3 Meter weg gehen, dann fällts nicht mehr so auf. Original ist bei der Augsburger GS/4 das Hella Rücklicht sowohl für 1. als auch 2. Serie verbaut >> Das zweite Bild unten ist von der italienischen GS 160.