GelbStich
Globaler Moderator
-
Benutzer seit
Alle Inhalte von GelbStich
-
Lies doch mal den Thread, den @BABA'S verlinkt hat…. Das Problem mit den abscherenden Wellen tritt auch bei der originalen Gabel auf und liegt so wie es aussieht an der Qualität der erhältlichen GRAUEN Repro Tachowellen.
-
Ne 75kg Popolino könnte man ja schon fast als Basis für ne moderne 125er Sei Giorni nehmen mit den ganzen Alu-Teilen Getriebe, Primär/Kupplung, Schaltraste, wenn es Dich nicht stört, dass eine Zahl fehlt am Schaltgriff kannste den weiterfahren, sonst auch tauschen. DR ist eigentlich zuverlässig, gibt aber noch andere Alternativen, einfach nach den entsprechenden Topics suchen, da wurde eigentlich schon alles wesentliche beschrieben Den 2,5 Liter Tank würde ich schön einölen und ins Regal legen, dann den von der VNB einbauen für längere Touren Ja das geht, ist aber ne größere Baustelle, such mal nach Umbau Scheibenbremse mach nicht alles auf einmal, fahr erstmal mit der Kiste, da werden Dir im Laufe der Zeit schon genug Sachen einfallen... das übliche, sind alle Teile dabei, weiter auf Rost in ALLEN Falzen und im Tunnel kontrollieren, Bodengruppe mit Streben kontrollieren, Federbeinaufnahme hinten.... Achte auch darauf, daß die Seitenbacken und Kotflügel auch wirklich aus Alu sind, die sind super selten von der Popolino. Hier mal der Tank-Vergleich, oben normal, unten 2,5 Liter Popolino
-
Grund war hier sicher die verstopfte Tankentlüftung >> und nicht die Rostpartikel im Tank. Regenwasser nicht aber auf jeden Fall immer kräftig Kondenswasser wenn die Kiste draußen oder in der Garage steht
-
Den Plan gibt es doch als Download auf der Seite der Zündung gaaanz unten >> Der Plan den Du als zweites Bild angehängt hast, ist von einer IDM/Flytech/Vespatronic Zündung und passt von den Kabelfarben nicht Deiner VAPE! Bei der Vape Zündgrundplatte ist schwarz = Masse und Blau geht an den Regler...
-
Er meint die Lagerschale, die Du nun ausgebaut hast. Wenn die wiederverwendet werden soll, dann da wo später die Lagekugeln laufen den Lack entfernen. Auch unten ist die alte Lagerschale noch verbaut und wurde mit überlackiert. Die Lauffläche entweder entlacken oder neue verbauen.
-
Hier kann man das ganz gut erkennen >>
-
korrekt
-
Mist, was stimmt da nicht mit den Repro-Wellen ?!? Bei meiner ist unten die Messingverschraubung ohne den Fett-Abschmier-Ring vebaut. Hab meine Welle jezt auch mal um 4cm auf 100cm gekürzt, die Innenseele hakt/springt aber immer noch leicht beim Drehen. Das brauche ich eigentlich gar nicht mit Tacho testen, der wird dann immer noch springen und Müll anzeigen, wenn die Welle hakt .
-
GelbStich antwortete auf knipskistensammler's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.jep da gibt es ein paar Alternativen siehe motelek.net von Ewald Rosner >> rote Facind CDI (ET2) Ducati CDI No. 32399010 04 02 Langfang CDI No. DZ50 LK-11 6G1 Primär von den 50er 2-Taktern wie Aprilia RS50, Derbi Senda, Fantic, Garelli.... Kabelfarben Femsa -> Facind CDI: Alternative/Umbau mit blauer Ducati CDI (PX) hier entlang >>
-
und wieder unten gerissen? Zeig mal bitte wie Deine Verschraubung unten in der Schwinge aussieht (das Messing-Teil).
-
Ja, blau/weiß auf Masse Motor oder Zündspule zum Abstellen, ob nun mit Schalter oder fliegendem Draht ist egal, funktioniert beides. Alternativ einfach die Hand auf den Vergaser, sofern der Luftfilter noch nicht drauf ist.
-
Zur Sicherheit LOCTITE 648 Fügen-Welle-Nabe wenn das Spiel nicht zu groß ist. Die gibt es auch nicht als Nachbau....
-
Zusammen mit originalen Nummernschild reicht das eigentlich. Zur Zulassungsstelle, Eucaris Abfrage, Unbedenklichkeitsbescheinigung beantragen, damit dann zum TÜV. Aber da gibt es ja gerne immer mal wieder regionale "Unstimmigkeiten" je nachdem welchen Mitarbeiter man grad erwischt.... Ruf da doch einfach mal an, was Sie sehen wollen.
-
Rohr schön mit Rostlöser fluten und 30min warten. Wenn sich dann nix tut, den Kunststoffmantel mit dem alten Rest der Metallseele im Akkuschrauber rausbohren (Wickelrichtung so daß sich die Seele reinbohrt/schraubt).
-
Hat @Tec doch schon geschrieben... @kobold fragen, ob sich das lohnt....
-
Dreh doch den Zylinder 5/10 aus, am besten nur im Duchmesser der Dichtfläche vom Kopf, dann haste gleich ne Zentrierung. Ja auch Optik, primär aber damit sich die Ölkohle nicht so hartnäckig festsetzt und wieder leicht entfernen lässt.
-
-
Na die Du oben verlinkt hast .... ALT: eigepresste Lagerbuchse in der Schwinge mit einzelnen Nadeln (neue Nadeln gibt's nur mit Glück zu finden) NEU: Lagebuchse und Nadeln gekapselt in einem (wie von Dir verlinkt)
-
Ja QK an die Kontur vom Kolben anpassen, mein Kolben hat ne 100er Radie, die findet sich auch im Kopf wieder. Hab mir mit nem langen Drehstahl und einem umfunktionierten drehbaren Toolpost auf dem Oberschlitten beholfen. So oft wird das ja nicht gebraucht und ich wollte nicht gleich einen kompletten Kugeldreher bauen. Konventionell gedreht, CNC wäre schön hab ich aber nicht.
-
Glückwunsch ein Kampftaucher
-
... wenn der Benzinhahn noch dicht ist nicht zwingend
-
Ja, würde ich auf zeitgemäße Verdichtung anpassen, wenn Du eh schon dabei bist. Fahre derzeit 9,5:1 also noch unter dem Kopf von ralph der 10,5:1 hat. QK dann reduzieren auf 1,2 - 1,4 bei mehr als 8:1 Verdichtung
-
Nur Polrad ab und nachsehen, ob der Wickelsinn der beiden Spulen die Du erneuert hast gleich ist. Also ob der Draht bei beiden Spulen im Uhrzeiger- oder gegen den Uhrzeigersinn um den Eisenkern gewickelt ist. Sonst gerne ein Foto von der ZGP in guter Auflösung. Ich schreib das bei Zeiten mal ins Wiki... Die Korrosion/Oxidation die sich an den Anschlüssen bildet erhöht den Widerstand. Kabelbaum ist ja neu und Zündschloß überholt, könnte nur noch am Lichtschalter und Lampenfassung sein.
-
ok, dann ist das aber verwirrend beschrieben....
-
wozu soll das genau gut sein? Der Wolframdraht wird erst im Betrieb hochohmig....
