GelbStich

trenne mal die beiden Zuleitungen von der LiMa zum Regler und kontrolliere, dass die wirklich keine Verbindung auf Masse hat mal die Batterie wieder abklemmen und nochmal messen ob die Spannung beim gasgeben wieder abfällt Quatsch, wenn Du nur mit nem normalen digitalen Multimeter misst, geiht dat nich wegen der Regelung. Deine Jallo-Pufferbatterie ist aber noch angeschlossen oder? verpolt, Überspannung ? https://www.powerdynamo.biz/deu/kb/dcreg_2.htm Die bessere alternative mit Kondensator ist der 7300er >> Sonst halt einen einphasigen Shindengen Laderegler vom Motorrad (z.B. SH5226, SH569, ...) Aufpassen das Du einen original japanischen und keinen China Nachbau kaufst. Wenn der Tacho dann immer noch ausgeht, Edit: Puffer-Elko parallel in die Zuleitung zwischen Blackbox und Tacho einbauen. ....grad mal zu Ende gelesen, haste schon drin. Dann wird die Jallo-Batterie bleiben müssen....

kannste den Thread verlinken? wenn noch mit dem alten 9522 Regler, welche Vape ist das genau? mit Batterie oder ohne Batterie?

mag sein, zumindest ist es eine Antwort auf die gestellte Frage und Ladespannung messen nach Einbau wäre schon praktisch.

Regler einbauen und dann Licht- und Ladespannung messen im Standgas und bei mittlerer Drehzahl.

theoretisch ja, praktisch muss Du testen, ob die Spannung nicht zu weit einbricht mit dem Regler

welche Länge und stimmt die mit der Alten überein? https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/?do=findComment&comment=1069637679

Die von Dir abgebildete Scheibe kommt in die Mülltonne. Die hat's hinter sich bei dem Verschleiß und mit dem Riss. Passenden Ersatz hat @Frank_S. ja schon gepostet.

Die liegt meistens im Bereich von 1,2V - 1,5V, wobei ja eigentlich Elektronen richtiger wäre. Das Gate braucht nur 1mA zum Durchschalten. Aber wer weiß was CEAB da für eine Schaltung gebaut hat, allein die Diode frist schon 0,7V. Ölsau hat mal den Graph der Kurven von Pickup und Spule erstellt, das sollte Dir weiterhelfen >>: mehr Eisen an der Nocke könnte was bringen oder hinten mal einen Neodym-Magneten in richtiger Polung zum boosten der Feldstärke anlegen (ohne Polrad natürlich). Original ist da ja nur ein Ferritmagnet drin, und ich traue keinen OEM/Repro Teilen mehr. Dabei fällt mir noch ne ganz blöde Idee ein, kannst Du mal am Pickup Masse- und Impulskabel vertauschen und testen? Ansonsten mal eine Facind / Mitsuba ET2 CDI als Alternative testen Kabelbelegung -> hier weitere Details siehe Ewald Rosner (motelek.net) >> Umbau auf blaue Ducati CDI (PX) hier entlang >>

Hier mal das zweite Bild ansehen: https://www.ricardo.ch/de/a/motorgehaeuse-vespa-vbb-oldtimervespa-1195297600/

Das funktioniert wie bei den IDM Zündungen über die von der Erregerspule erzeugte Sinuswelle. Hier mal zum Verständnis: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)#Technische_Details

Das wurde zwar sehr gut gemacht aber die Motornummer wurde auch nachträglich reingeklöppelt. das Piaggio Logo hat unten eigentlich nur eine kleine Nase in der Mitte, nicht wie hier eine komplette Spitze unten der Motorpräfix VBB2M ist normalerweise immer sehr sauber, nah beieinander und geradlinig gestanzt (Abstand vor der 2 und Höhe passt nicht) zur fortlaufenden Motornummer: bei der VBB waren die Schlagzahlen der Motornummer noch kursiv und nicht gerade somit bleibt die Frage welcher Motor das ist noch offen, LML, PX, Bajaj 150, .... whatever Gute Entscheidung, Schade natürlich für den älteren Herren, der jetzt erstmal keine Runde mehr dreht....

Die Zündung ist von der PX – alt, noch mit Unterbrecher. Motor ist von außen nicht eindeutig zu identifizieren, ich tippe mal auf P125X (VNX1T). Bevor Du falsche Teile bestellst, poste mal bitte den Motornummer–Präfix (steht auf der Schwinge, hinter dem Auspuffkrümmer).

Gibt es dazu auch ne Kurve oder ne Beschreibung empfohlene Steuerzeiten….., Noch nie von gehört von dem RAP. Wann geht der denn in Reso und dreht der Motor überhaupt in den Bereich? Das soll ja manchmal vorkommen genau, einmal per GPS messen! Idealerweise auch mal die Drehzahl bei Vollgas notieren, zur Not mit nem 9 EUR China Knaller für Kettensägen mit der Wurfleine/Kabel um das Zündkabel. Mit Geschwindigkeit und Drehzahl kannste auch gleich sie Getriebeübersetzung ausrechnen. @Dirk Diggler, hat ja schon genug Möglichkeiten aufgezeigt. Wenn das kein Ölsauger ist, sieht das für mich zu fett aus, wofür auch das viertakten spricht. 30er Gaser auf 180ccm muss auch nicht sein, macht nur das abstimmen nerviger und säuft mehr Sprit. Mit kleinerem Gaser ist das Ansprechverhalten besser.

@gattinator, @eye.dee, @powerwalker, @t4., @T4 Pat, @Vespa150GL, @Blödmannsgehilfe, @Schumi81, @skoot, @BABA'S, @efendi @2ER0, @wini10, @2Takt Wer von Euch würde auch noch einmal seinen VDO-Tacho nachmessen, zum Verifizieren der Abmessungen des Tachoringes?

gute Entscheidung

Guter Punkt bitte einmal prüfen.

ok, gut. Der Selengleichrichter ist bei Dir noch verbaut? Hast Du eine Möglichkeit den durchzumessen, ob der noch sperrt? Und erstmal die Werte aller Birnen und die Belegung vorne am Schalter kontrollieren.

Ok, dann wird das Bremslicht autark von der Batterie gespeist. Dann mal die Batteriespannung messen (Motor ist dabei aus) a) wenn das Bremspedal nicht betätigt ist b) wenn das Bremspedal getreten wird

Erstmal die Frage, fährst Du mit Batterie oder ohne? Original ist halt das Bremslicht nicht mit dem Fahrtlicht verbunden also voneinander unabhängig.

Du hast eine VNB1 mit Batterie, wie auf dem Schaltplan oben? Da soll das Bremslicht immer funktionieren unabhängig vom Fahrtlicht. Es gibt meine ich noch die Variante mit der separaten kleinen Spule nur für's Bremslicht auch da ist das Bremslicht unabhängig vom Fahrtlicht. Piaggio nicht aber mancher Besitzer Stellt sich erstmal die Frage, was da bei Dir genau verbaut ist, dass Fahrtlicht und Bremslicht zusammen liegen. Wenn da schon einer rumgebastelt hat, vermute ich mal dass da eine 35/35W Birne im Scheinwerfer ist.

So eben mal durchgemessen, ich hab auf OFF Stellung neben 1+5 zusätzlich noch 6+8 mit verbunden im Gegensatz zu dem GS Plan: Stellung verbundene Kontakte P 1 - 4 - 5 OFF 1 - 5 - 6 - 8 1 4 - 7 1 - 5 - 8 2 1 - 4 - 5 - 7 - 8 3 4 - 7 2 - 5 - 6 - 8 Würde also funktionieren, da Du Dir die Masse für den Kill über die Rücklichtbirne Pin5 holst, (Pin4 + Pin7 entfernt). Pin7: Zündung, Bremslicht, Hupe wäre also frei, wenn Du Bremslicht und Hupe schaltfrei direkt auf AC legst Pin4: DC Eingang wäre auch frei, bei reinem AC-Betrieb Pin Belegung orig. Belegung neu 1 Standlicht vorne Kill (Masse über Lampe vom Rücklicht) 2 Eingang AC (LiMa) Eingang AC (LiMa) 3 nur Masseverbinder Hupe keine Schaltfunktion 4 Eingang Batterie(+) FREI 5 Rücklicht Rücklicht 6 Lichtschalter Lichtschalter 7 Zündspule, Bremse, Hupe FREI (Bremse, Hupe geht direkt an AC) 8 Tachobirne Tachobirne Zündung aus auf: P / OFF / 1 / 2 Zündung an auf: Stellung 3 Bleiben von den 5 Schalterstellungen also 2 über (ON | OFF) Das Fahrtlich wird auch nicht mehr in einer separaten Stellung geschaltet und brennt sobald der Motor läuft. Hab das auch irgendwo schonmal gelesen, finde den Thread nur gerade nicht. Edit: hab den Thread gefunden ->

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_150-180SS_IDM-Flytech_AC_Conversion-Schaltplan.png check mal ob das passt...

Original ja, Du willst aber ja auf geregelten Wechselstrom umbauen, da werden die Wicklungen für Bremse und Standlicht dann nicht mehr kurzgeschlossen.

wenn der Standlicht nicht auf Masse schaltet super Oder reicht es da die Masse auf Pin 1 zu entfernen?

Gerne Dann viel Spaß beim Cruisen!