GelbStich

weil der wahrscheinlich für höhere Spannungen ausgelegt ist oder Du Dein Kontaktflattern in den Griff bekommen hast. Welchen hast Du denn jetzt verbaut? Aktive Sterbehilfe für Kondensatoren kann man auf zwei Arten leisten, zu hohe Temperatur oder Überspannung.

Bitte mal ein Foto der Verkabelung von Zündspule und der Klemmleiste auf der Motorseite. Beschaltung der Kontakte von dem 8-pol Zündschloß findest Du im Wiki, GS/3 und GS/4 sind identisch:

Was genau ist denn Dein Problem? Dein Roller hat gar keinen Zündfunken oder wandert der Zündzeitpunkt, dreht der Motor nicht voll aus? Lösch doch endlich mal den WiMa Kondensator vom SCK aus Deiner Gleichung, der hält bei normalem Betrieb einige Jahre. Prinzip Ursache und Wirkung.... Bei Deinen Extremfall mit flatterndem Kontakt und hohen Drehzahlen mit den dabei enstehen Spannungsspitzen schlägt jeder Kondensator unter 300V durch und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Du selbst in die Pedale treten darfst!

Wie breit ist das alte Kupplungspaket (B) und stimmt die Höhe des neuen Kupplungskorbes mit dem alten überein? wie @Barnosch bereits geschrieben hat sieht der Spalt für den Federbereich (A) sehr groß aus, da kannst Du Schweine durchjagen und der Korb steht dadurch viel zu weit raus in Richtung Kupplungsdeckel. Je nachdem, ob der neue Kupplungskorb zu breit oder das Kupplungspaket(B) zu klein ist, veränderst Du die Position des Kupplungskorbes(C). Normalerweise hat der Spalt(A) bei ner VBB so 3-5 mm, je nach Verschleiß! Also bitte einmal die Originalteile mit dem neu gekauften Teilen abgleichen. Alternativ kannst Du auch versuchen eine zusätzliche Kupplungsscheibe zu verbauen.

Wie im Plan beschrieben, muss das schwarze Kabel bzw. Masse ersetzt werden durch eine spannungsführende Leitung vom Regler(grün) Leider nein

Bei ehem. 180SS mit Batterie korrekt, Brücke wie hier auf Ralph's Plan gezeigt anklemmen. Batterie(+) mit einer Sicherung an B+ vom Regler anschliessen. Das violette Kabel, welches auf Pin 10 vom Zündschloß geht vom Wechselstromausgang des Reglers abklemmen und auch auf B+ vom Regler legen. Danach hast Du wieder getrennte AC/DC Kreise und Bremslicht/Hupe läuft wieder über Batterie.

Aha und nein der wird sicher nicht mehr original sein.

Spannungsregler..., Batterie haste ja nicht. Such mal nach den 6 auf 12 Volt Conversion Topics oder schau mal bei @nop vorbei: https://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum Oder denk Dir in diesem Plan>> die Flytech weg und ersetze Sie durch die Bajaj ZGP.

Etwas widersprüchlich, was hast Du mit Bremslicht- und Lichtschalter gemacht?

wenn sich die Tachoschnecke nicht bis zum Anschlag(Verzahnung) in die Messingführung schieben lässt, dann klemmt die natürlich beim festschrauben. wenn obiges zutrifft dann ja und sind das wirklich nur 0,4 mm oder evtl. 4,0 mm ?

Ist beim vorwärtsdrehen die Messing-Verschraubung denn auch schon montiert? Die Schnecke verkantet sonst gerne, da Sie sich ja wieder aus dem Loch drehen will.

=>Jawa No. M09JW033

@MV_Christian sehr schöne Idee mit dem Tippspiel, vielen Dank! Der Heidenau ist wirklich top Den Hauptgewinn bitte als Spende ans Forum, ohne welches diese Aktion und vieles andere gar nicht möglich wäre.

schon was länger her aber evtl. klären wir das mal für die Nachwelt. Die Torx Flansch-Kopfschrauben, die Du da jetzt reingespaxt hast passen wirklich nicht zum Bild des Oldtimers, da hat Dr. Cut recht. Damals 50er/60er Jahre als grober Anhaltspunkt alles unter M6 als Schlitzschraube. Hier mal eine Auflistung zur weiteren Diskussion: Schraube Größe Typ DIN Oberfläche Befestigungsschrauben Hupe M4 Flachkopfschrauben mit Schlitz oder Halbrundkopf-Schraube mit Schlitz DIN 85 DIN 86 verzinkt oder Messing (unklar) Nieten M5-Hupe 4mm Rohr-/Hohlnieten Ø DA=4mm DI=3mm L=5mm DIN 7340 Form B vernickelt oder Messing (unklar) Befestigungsschrauben Backenzierleisten M3 Linsen-Senkkopfschrauben mit Schlitz DIN 88 verzinkt Obere Schraube am Lampenzierring M4 Linsen-Senkkopfschraube mit Schlitz und Rosette DIN 88 verzinkt Schrauben Blinkerschalter M3 Zylinderschrauben mit Schlitz oder Flachkopfschrauben mit Schlitz DIN 84 DIN 85 verzinkt Befestigungsschrauben Blinker M4 Linsen-Senkkopfschrauben mit Schlitz DIN 88 verzinkt

gibt es auch original.... Dellorto No. 1271 https://www.dellorto.co.uk/shop/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/carburettor-parts/jets-needles-floats-calibrated-parts/ta-carburettor-main-jet/ mit der Dellorto Nummer vermutlich auch bei Stein-Dinse.

Wie sieht die denn aus? Sind das nicht die kurzen 5mm HD's (1486)?

0,45er Platte habe ich von Alfa Carbon>> gibt aber auch andere Stärken.

Bei der Ital. VBB nicht aber bei deren Pendant der Augsburger T/4

arbeiten wir dran Das Plakat könnte auch mal neu...

Ich schätze mal auf 4.100 km

Ja, der ist Rollennaht-geschweißt und wenn da oben noch keiner was gemacht hat, sieht das oben auch so aus.

Shore 50 - 75 passt für Rücklichtdichtungen. Das Weicon PU ist aber arg teuer, nahezu doppelter Preis. Such mal 2K PUR z.B. GM 956 / PU3075 / PT Flex 60, dazu noch PU-Farbpaste in tiefschwarz und weiß, je nach gewünschter Farbe.

Die Chinesen sind echt schmerzfrei was Übersetzungen angeht, Engine Accessory Power hab ich noch nie gehört. Da du Dir vermutlich eine billige AEM Kopie geschossen hast, probiers einfach aus, ist ja beides mit (+) angegeben, also try and error.. Ich tippe mal: 12V Accessory Power(+) –> Batterie Dauerplus (Klemme 30) Engine Accessory Power (+) –> Zündungsplus (Klemme 15) Bin gespannt was das Ding anzeigt, berichte mal bitte.

indeed, er hat schon viel von links auf rechts gedreht. Drehzahl von 2000 kann ja auch nicht sein, das ist erhöhtes Standgas… Wenn das mit unterschiedlichen Vergasern nicht abzustimmen ist und jetzt die das Problem immer schlimmer wird, bzw. die Endgeschwindigkeit immer weiter sinkt, dann ist der Kasten nicht dicht! Bevor Du weiter hin und her tauscht, jetzt mal bitte den Motor Abrücken. Alten Fahrradschlauch aufschneiden, eine Öffnung an den Auslass, die andere über den Ansaugstutzen, mit Schellen festziehen und mit Luftpumpe über das Ventil Luft auf den Motor. Idealerweise sollte er die Luft halten, ich vermute aber das ist nicht der Fall. Wellendichtring, Ansaugstutzen, Zylinderfuß, Kopf… Stellen mit Spüli und Wasser Absprühen, ob der irgendwo abbläst. Wenn das doch alles dicht ist fällt mir aus der Ferne auch nicht mehr viel ein. Edith fragt noch: der Kolben ist richtig rum verbaut? Welche Quetschkante fährst Du gerade nach den Umbauten?