GelbStich

Die Antwort lautet klar nein

korrekt, gleiches Prinzip wie die IDM basierten Zündungen Nein, das funktioniert auch mit 6 Polen, zündet dann 3x pro Umdrehung, alle 120 Grad. Durch vertauschen der Anschlüsse verdreht sich auch hier das Zündfeld um 60 Grad. Funktioniert auch mit 6-poligem Polrad, Zündenergie sollte für normale Anwendungen bis ca. 7500 Upm reichen.

Oha, unterfordert hätte ich ja noch verstanden, das ist 9/10 Klasse Physik Erregerspule: ein Anschluss an Masse, den anderen an schwarz der Zündbox. Kondensator und Unterbrecher komplett abklemmen Levistronic(CDI): schwarz: Spannung von der Erregerspule weiß: Masse Zündspule grün: getaktete Spannung zur Zündspule rot: isolieren Testen ob der Kasten anspringt, falls nein an der Levistronic die Kabel weiß und schwarz vertauschen (dann hat die Erregerspule einen entgegengesetzten Wickelsinn), erneut testen.

Das Unterteil ist eher ein Vorderteil, reicht das hier? https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=316

die kostengünstige Variante ist oldschool mit ner Kofferwaage: M = F * L 14er Maul mit 16cm Länge, ca. 20kg Gewichtskraft für 32Nm

so wie im dritten Bild mit Federn zusammensetzen und nach fixieren mit dem Kupplungsspanner die Federn in die Nuten drücken. Hier ein Video dazu:

Klemm mal das schwarze und blaue Kabel am Kabelkasten ab und dann blau gegen Masse Motorgehäuse messen. Ergebnis hier posten

passiert das auch, wenn Du mal ohne Luftfilter und Deckel fährst?

Wie im Artikel zu den Wellendichtringen angegeben>>, per Suchmaschine oder in den Shops suchen nach dem Wellendichtring von Ariete (Ariete 7851) 1. Suche, zwei Treffer: https://www.vespahandel.at/Stossdaempferdichtung-GS160-SS180-vorne/300017 https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3263 Alternativ wie von @Claudio vorgeschlagen testen ob der 8x28x5 von der Höhe her auch noch passt https://www.dkl-kugellager-shop.de/Wellendichtring-8x28x5-BASL

Äh nö, genau richtig Piaggio alt.

Nein auch für Piaggio, also erst öffnen und nachsehen, was verbaut ist.

Den Artikel im Wiki schon mal gelesen?

Die sagen aber nicht wirklich aus, was da wie ankommt. Hier wurde der große Kabelstrang rechts unten und darüber gesehen die Züge in Position gebracht. Links kam bei mir der kleine Kabelstrang für die Blinker ebenso unten und wieder die Züge darüber angeordnet durch diese Aussparung. Mit unten meinte ich, wenn ich drauf sitze und durch die Öffnung für den Tacho schaue.. Mal für die Nachwelt, GS 160 / 180 SS wie bei den anderen Largeframe-Modellen auch:

definiere Siff, der leichte Film der auf dem Foto zu sehen ist? Kerze mal mit 18Nm anziehen und weiterfahren...

klick>> wobei ich mir gar nicht sicher bin, ob den Ingenieuren 1960 der Begriff „Quetschkante“ und deren Effekt schon ein Begriff war, wenn ich mir die alten Kopfformen und Maße ansehe.

Masse ist bei dem Kondensator das Gehäuse(silberner Becher). Rot und gelbes Kabel sind am Kondensator an einem Punkt verlötet, ein Kabel davon an den Unterbrecher. Das zweite Kabel brauchst Du bei der Ape nicht und kannst Du isolieren.

Ja das ist schon ziemlich mickrig, 10mm sollten drin sein, wenn Du nicht gerade in Zeitlupe auf den Kicker trittst. Kerze H9ES => da sollte doch eher eine heißere 7er rein in die TS oder nicht?

Hast du vielleicht die zulässigen Toleranzen für mich? Kolbenring Stoßspiel: 0,25 - 0,35mm (ab 0,5mm würde ich tauschen) Kolben/Zylinder Laufspiel: 0,12 - 0,18mm (12/100 - 18/100)

Ja meint er. Zylinder mal ziehen und begutachten sind die Lauffläche und Kolben noch in Ordnung sind die Kolbenringe noch frei beweglich oder schon durch Ölkohle verklebt passt das Stoßspiel der Ringe noch Bohrung vermessen ob das Laufspiel noch im Tolleranzbereich ist kannst Du wahrscheinlich nicht oder? Der Sito mach rein gar nix zur Leistungssteigerung, nur Geräuschdämpfung Sip Road bringt einen spürbaren Leistungszuwachs Dann mess mal das Stoßspiel der alten, ob die neu müssten Nein, nicht zwingend.

gerade erst ins Wiki geschrieben => 141mm

gerade mal gesucht nach Crimaz Rahmen, krass:

Glückwunsch an die Teams! Danke an alle Beteiligten, für die geile Show! Der souveräne Sound vom Motor im Stream, war wie Balsam fürs 2–Takt Herz

Das sieht so richtig aus, wenn der Thorcap seine Masse nicht über das Gehäuse bezieht, sondern über eins der beiden Kabel. Ein schwacher Zündfunken ist mit "Adlerauge" zu erkennen sagst Du, dann erstmal grundsätzlich: Killkabel: um eventuelle Probleme/Übergangswiderstände im Kabelbaum auszuschließen, das Kill-Kabel, das nach vorne geht im Kabelkasten abklemmen und isolieren für weitere Tests keinen entstörten 5 kOhm Kerzenstecker in Kombination mit entstörter Zündkerze(5 kOhm) verbauen, entweder nur Kerzenstecker oder nur Zündkerze in entstört! sicherstellen, dass die Zündspule eine einwandfreie Masseverbindung zum Motorgehäuse hat! bei NEU verbautem Unterbrecher die Kontaktflächen mit Schleifleinen reinigen/durchziehen. Hier gibt es gerne mal Übergangswiderstände bei Neuteilen durch Lack/Zunderschichten/whatever... Unterbrecher Isolierung der Schraubklemme, Lagerdorn und Kabelanschlüsse prüfen, dass bei geöffnetem Kontakt kein Schluss auf Masse vorliegt (hier geht's eng zu und gerne übersieht man eine Litze oder Kabelschuh mit Kontakt zum Gehäuse). Widerstand zwischen schwarz und rot: Kontakt geschlossen: Durchgang/Kurzschluss Kontakt offen: ca. 0,8 - 1 Ohm (Widerstand der Erregerspule gegen Masse wird sich nur langsam einpegeln, durch den parallel geschalteten Kondensator) siehe 5. oben

kannste mal aufzeichnen, wie Du das jetzt genau verkabelt hast? grobe Kritzelei reicht. Kurzschluß am Unterbrecher ist ausgeschlossen? Welche Zündspule hast Du verbaut? die Messwerte der Lichtspulen kannste für die Zündung ignorieren Spannung um die ~100 Volt

Nix, Produktionsabweichung, Messgerät nicht geeicht, ursprünglicher Messwert aufgerundet, such Dir was aus….