GelbStich
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Meine Intention ist es auch nicht eine Diskussion anzufangen, ich wollte nur für das Thema KI-Antworten sensibilisieren. Meine Quelle beruht auf eigener physischer Erfahrung mit Vespa und Motorradmotoren. In 30 Jahren hatte ich noch keine Asbestbeläge einer Wideframe in der Hand. Die ersten Modelle der Nasskupplungen bis ca. VS5 hatten aufgeklebte Stücke aus Naturkork (Struktur des Kork noch sichtbar). Dann kamen irgendwann die Composite-Beläge aus Korkgranulat und Kunstharz. Erhöhte Temperaturbeständigkeit war mit Ölkühlung und der damaligen Minderleistung ja auch nicht notwendig. Beläge mit Asbest gab es vorrangig bei den Trockenkupplungen (z.B. Guzzi und BMW Gummikühe), wo weit höhere Temperaturen auftreten. Die Beläge waren dann meist genietet, Kleber hätte sich bei den Temperaturen verabschiedet.
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Verrätst du uns auch die Quelle?
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VM2T (1952-53) original in den Vespas -> ja waren sie Was steht denn da in den Quellen der Antworten der KI? Mal meine derzeitige Meinung zu KI und Fachthemen: Die "Temperature" also der Grad der erlaubten Halluzination für Antworten liegt bei den meisten Chat basierten KI's bei 1.0 bei einer möglichen Range von 0.1 - 2.0. Die Antwort soll durch den mittleren Drift der Genauigkeit natürlicher wirken und eine Varianz in den Antwortstil bringen, zu deutsch die KI soll Dir schmeicheln und im schlimmsten Fall dir sogar nach dem Mund reden. Habe da schon sehr wilde Sachen gelesen, wenn es um technisches Fachwissen geht, da wird dann ein Motorrad zum KFZ, ein 2-Takter zum 4-Takter... Die KI kann bei speziellen Themen gute Antworten oder Denkanstöße geben, die sollte man aber immer anhand der verwendeten Quellen selber verifizieren. Die LLM's sind halt derzeit nur eine Aneinanderreihung von Wörtern basierend auf Wahrscheinlichkeiten und keine fundierten Recherchen. Ich würde es begrüßen wenn die AI-Modelle irgenwann soweit weiterentwickelt werden, dass 99% fachlich fundierte vor allem verlässliche Antworten dabei raus kommen. Dann wär aber vermutlich ein großteil dieses Forums überflüssig, wobei nein.. die KI benötigt dazu ja zwingend verlässliche Quellen für Ihre Trainingsdaten und die wären ohne GSF nicht vorhanden
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In Nasskupplungen mit Naturkork, dein Ernst?
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Kein Spacer und auch keine Anleitung bei der Zündung dabei? Gerne auch die bereits verlinkte Seite mal lesen Wiki: IDM Zündung >>
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Ich erweitere/korrigiere mal den Topic Titel um die belgischen MISA Modelle
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VGLB1T bin ich da eher bei ner belgischen MISA 150 GL Gerade erst frisch bei der EVW in Belgien verifiziert Da fuhren mehrere T/4 Derivate mit 10" Rädern durch die Gegend. Wer hat denn da das Typenschild oben links am Beinschild angeknattert Das würde ich als erstes ändern aber überprüfe erstmal die Fahrgestellnummer links an der Rahmenfalz. Und welcher Präfix steht denn bei der Motornummer?
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Ah ja der Nachbau... Das ist doch eine normale Zündspule, die da drangeflanscht ist. Auf Kurzschluß der Wicklung (0 Ohm) hast Du schon gemessen? Grob sollte die Primärwicklung im einstelligen Bereich (1,5-5 Ohm) liegen und Sekundär im Kilo-Ohm Bereich (3-10 kOhm). Exakte Wert von der CEAB Spule habe ich leider nicht parat.
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Messwerte-PDF findest Du im Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndung#Femsa/Femsatronic_CDI_Z%C3%BCndung_Messwerte_(Vespa_Rally)Bremslicht, Hupe und Fahrtlicht sind ja original bei der deutschen Veloce nicht geschaltet und funktionieren immer. Das Zündschloss schaltet nur die Blinker und eben den Motor (Kill auf Masse). Daher Vermutung, dass das Zünschloss einen Wackler hat oder gebrochen ist. Schalter mal abbauen und genau untersuchen. Mit Glück ist nur ein Kabel nicht richtig fest oder der Halter vom Drehschalter lose, mit Pech ist die Grundplatte gebrochen... https://www.germanscooterforum.de/topic/496635-blinker-schalter-mit-integrierten-z%C3%BCndschloss-augsburger-deutsche-sprintgl/ https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint/_150_GL_(Augsburg)_-_Blinkerschalter_mit_integrierten_Z%C3%BCndschlossDu hast anstelle des 3-stufigen 180 SS/Rally Zündschlosses das 5-stufige von der APE 500 verbaut! Bei dem APE-Schloß gibt es den schaltfreien Massverbinder "C" für Hupe und Hupentaster nicht, sondern nur den Kontakt für die Innenraumbeleuchtung über die separate 8A Torpedo-Sicherung. So wie ich das auf deinen Bildern erkennen kann, scheinst du die Masse der Hupe jetzt auf das spannungsführende Kabel gelegt zu haben und das kann so nicht funktionieren. Also zieh beide rosa Kabel für die Hupe vom Zündschloss ab und klemme sie direkt zusammen, dann nochmal testen ob die Wechselstrom-Schnarre funktioniert. APE Zündschloß:
Durchmessen => Spannungsversorgung und Masse vom Taster an der Hupe. Welcher original Kabelbaum, bzw. um welches Modell geht es denn? welches 9-pol Zündschloß was verstehst du unter "Standard Regler"Hört sich an, wie mit KI generiertes Soundfile, bei dem ne 2-Takt Vespa mit dem Sound ner 4-Takt GTS überlagert wurde Schwer zu sagen, bei dem tiefen rotierenden Geräusch würde ich sagen ein Hauptlager hat sich verabschiedet oder die Kupplungsmutter hat sich gellöst. Aber ohne weitere Informationen sind das etwas dürftige Vorraussetzungen für eine fundierte Analyse. Schraub mal die Kerze raus, Lüfterradabdeckung runter und dann mal am Polrad prüfen, ob die Lager axial oder radial Spiel haben sowie den Motor mal mit der Hand durchdrehen ob da irgenwas nicht rund läuft.Metallisches Rasseln oder erste Ansätze von Klingeln würde ich sagen. Lüfterradabdeckung vibriert im Resonanzbereich oder kontaktiert bei bestimmten Drehzahlen oben die Metallschelle für Zündkabel und Kabelbaum Spritzschutzblech zwischen Motor und Rad vibriert im Resonanzbereich oder ist nicht mehr fest verschraubt. Motor fängt an zu klingeln, zieh mal den Choke leicht und teste nochmal (bei Umbau auf 180er Zylinder auch den Gasschieber entsprechend gewechselt?)Und soweit umbiegen, dass der Lötverbinder keinen Kontakt mehr zum Gehäuse hat löst das Problem auch nicht?ZGP scheint soweit in Ordnung, wenn Du Kerze und CDI schon getauscht hast auch mal den Kerzenstecker überprüfen. Aber zieh als erstes mal das grüne Killkabel von der CDI ab und mach ne Probefahrt, evtl. hast Du da im Betrieb nen Wackler...Im Wiki findest Du die Messwerte für die ZGP: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltplan_Vespa_PX80_PX125_PX150_PX200_(allgemein)#Messwerte_elektronische_Z%C3%BCndung Hier noch mehr Messwerte für unterschiedliche CDI's: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndung#Elektronische_CDI_Z%C3%BCndung_durchmessen_(Vespa_PX) Da solltest Du ca. 500 Ohm für die Erregerspule messen.Ziehe die Kronenmutter nach meinem Arm-Gefühl "fest" an oder wenn die Kronen schon Karies haben mit dem Messingdorn und Hammer. Die Mutter soll ja nur verhindern, dass das Lager nicht wandert. Wenn es jetzt ein Drehmomentwert sein soll, würde ich mal 40-50 Nm ansetzen. Siehe auch: https://www.gmn.de/wp-content/uploads/GMN_Infoblatt_Anzugsmoment-fu%CC%88r-Pra%CC%88zisionsmuttern.pdfrussisch kann man kurzfristig machen, besser ist natürlich der Spacer. Meine beim SCK gibt es einen Spacer einzelnd.Ich verstehe ja den Enthusiasmus aber dein Gerät ist 16 Jahre alt (Version 1.0 von 2010) Es ist der erste Wurf des Tachos, er war und ist eine super Idee aber in meinen Augen halt auch nur eine Alpha-Version. Die Themen Zeigerkonfiguration, Gesamtkilometer, RTC, Spannungsfestigkeit, EMI-Störanfälligkeit, Pixelfehler, ... waren halt noch nicht so der Hit. SIP hat ja nicht ohne Grund nachgebessert und mit KOSO in 2014 die Version 2.0 nachgelegt. In der Version 2.0 arbeitet eine 16-bit MCU der Renesas R8C-Serie(R5F21368DD) aus dem Automotive Bereich mit viel besserer EMI Verträglichkeit und erweitertem Funktionsumfang. Fail fast, learn fast eben ... Ich würde mich eher auf Reparaturen/Mods der Version 2.0 konzentrieren, wie z.B. eine parallele Batterie für die Real-Time-Clock. Just my two cents...
Spacer ist zwingend notwendig bei GS 160 / 180 SS wegen dem größeren Wulst außen vom Hauptlager. Das passt ganz knapp mit Spacer bei der IDM Zündung. Position: Kabelverteiler grob auf 7:00 Uhr, dann abblitzen für exakten ZZP. Im Wiki findest Du ein Bild der Flytech auf GS 160 >>.
Dazu müsste ja erstmal klar sein, was denn genau das Problem ist, evtl. erstmal den Motor abdrücken? Du hast den Motor richtig warm laufen lassen oder nur 1-2 Minuten im Standgas rumgedümpelt? Wenn der Motor offen ist, macht man das einmal komplett bitte und nicht nach dem Salami-Prinzip alle 1000 km den Motor für das nächste Problem spalten....Ist das Problem reproduzierbar? Muss ja erstmal nicht zwingend ein Problem mit der Zündung sein, kann auch zu viel/zu wenig Sprit sein. Nachdem die Kiste ausgegangen ist, geprüft ob Sie noch einen Zündfunken hat? Ist die Kerze nach absterben des Motors naß oder trocken?Der U5 Chip ist die Real-Time Clock (ISL1208) welche über die Super-Caps ca. 2-3 Wochen die Uhrzeit für den Tacho behält.
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