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GelbStich

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  1. GelbStich
    indeed, das passt zu Deiner Abweichung. Teste mal mit nem E-Polrad.
  2. GelbStich
    Spontan würde mir da der Pinasco 6Volt Regler einfallen, mti dem Regler ist die Ladespannung dann aber eventuell zu gering.
  3. GelbStich
    Die Frage kam schon öfter, hier mal zur Veranschaulichung>> warum da nix anderes passt.
  4. GelbStich
    Möglich, dass die beiden überschneidenden Fahnen an einer anderen Position sind, hab leider kein Zwitter-Polrad hier. Bei der PX liegen die in etwa 70° Winkel zur Nut der Kurbelwelle. Kontrolliert bitte auch einmal, ob die Fahnen und der Pickup richtig fluchten >> grob ja, zur finalen Kontrolle musste aber blitzen.
  5. GelbStich
    fehlt eigentlich noch ein Kondensator zum Glätten gibt es, fährst auf 6 oder 12 Volt? Hätte vorerst noch die folgenden Fragen: Liegt da ein Massekabel auf dem zweiten Wechselstromeingang vom Gleichrichter, kann das nicht genau erkennen wieviel Amperestunden hat Deine neue Batterie? ist das weiße Kabel zum Zündschloß (Pin.2) noch angeschlossen fährst Du überwiegend ohne Fahrtlicht?
  6. GelbStich
    Die 180SS hat auch keine dedizierte massefreie Ladespule und auch keinen Brückengleichrichter, sondern nur eine Diode mit Glättungskondensator! Hier wird die Batterie nur mit einer Halbwelle geladen, parallel wird die Spule dann noch für den Lichtstromkreis genutzt. Die Energiebilanz zum Laden ist also ähnlich zur GS. Der beschriebene „Regler“ ist ein Gleichrichter und Du kannst in der SS davon nur eine Diode gebrauchen (Anschluss: ~ => + ) Was ist denn das eigentliche Problem bei Deiner SS mit Batterie?
  7. GelbStich
    Eine Spannungsregulierende Batterie gibt es nicht, das ist richtig, es geht hier um die Gesamtenergiebilanz im Gleichstromkreis der GS'en. Die gemessene Leerlaufspannung hinter dem Gleichrichter kann auf über 20 Volt steigen, wird aber sobald ein Verbraucher angeschlossen wird sofort einbrechen. Die Ladespule liefert maximal 15Watt(im unteren und mittleren Drehzahlbereich entsprechend weniger) Rechne mal die Durchlassspannung vom Gleichrichter und Leitungs- und Übergangswiderstände ab, dann bist Du bei vielleicht maximal 13 Watt im oberen Drehzahlbereich. Mehr Leistung kommt da nicht aus der Energiequelle. 6 Watt gehen immer für die Zündspule drauf, damit der Motor läuft. Bleiben noch 7 Watt Ladeleistung bei höheren Drehzahlen, wenn Du nicht bremst, blinkst oder hupst. Da Du aber nicht dauerhaft Vollgas fährst und hoffentlich auch bremst und blinkst, schwankt die Ladeleistung zwischen 1-7 Watt. Die Gesamt-Energiebilanz zwischen Spannungsquelle und allen Verbrauchern ist also im Normalfall ausgeglichen und Deine Batterie wird nicht gekocht, sondern wird gerade im Stadverkehr eher entladen. Sterben wird Deine Batterie in der GS eher durch Tiefentladung, defekten Gleichrichter, normale Alterung wie Sulfatierung der Zellen oder zu wenig Elektrolyt, als an kurzfristiger Überspannung. Die Veteranen Binning und Ulrich haben das mal sehr schön im Detail auseinandergenommen und dokumentiert, suche mal nach "Die Elektrik der Grand Sport 150 und 160". Ja das kann man provozieren, indem man den Akku einmal komplett volllädt und dann zwei Stunden mit Knallgas über die Autobahn zischt ohne zu bremsen und zu blinken
  8. GelbStich
    wieviel Millimeter fehlen denn für den Freilauf? Hast Du evtl. O-Ringe unter dem Blech verbaut?
  9. GelbStich
    wieviele Batterien sind Dir denn in der GS schon weggebrannt? Bei mir noch keine, die Ladespannung regelt sich durch die Leistung, die die Batterie aufnimmt selbständig.
  10. GelbStich
    ...und dabei war die Batterie auch sicher angeschlossen?
  11. GelbStich
    Verstehe, Kabelbaum haste schon umgebaut, dann ist das so richtig. Unter der Motorbacke vermeide ich wenn möglich, wegen Spritzwasser (Kurzschluss+Korrosion). Wenn Du nicht oder selten im Regen fährst, dann tauch die Flachstecker zur Sicherheit ordentlich in Fett und dann geht das auch.
  12. GelbStich
    Ja, bei Reihenschaltung verdoppelst du die Anzahl der Leiter (Kirchoffsche Maschenregel) Das ist der Plan, wobei @Don Recht hat, es ersetzt kein True-RMS Messgerät. schreib mal das "True-" mit zum RMS in der Klammer, sonst gibts wieder Diskussionen. Da stimme ich zu Sieht man auch oben schön, dass sobald keine saubere Sinuswelle mehr anliegt, kein Effektivwert ausgegeben wird. Die Picoscope Software wird den Wert wie viele andere Oszis auch über das Integral der Kurve berechnen. Sobald die Regelung die Kurve zerhackt, ist dann aber Essig mit einfacher Flächenberechnung.
  13. GelbStich
    Sauber blau + schwarz an den Regler: Ja vom Regler an grün und blau: Jein Blau ist das Bremslicht und erhält beim Umbau eine separate Zuleitung am Bremsschalter vom Regler (anstatt der Masseleitung). Grün als Zuleitung nach vorne zum Lichtschalter kannste machen.
  14. GelbStich
    ah ok, also nicht Wechselstrom, sondern den pulsierenden Gleichstrom. Nimm mal ein analoges Voltmeter und mess erneut die Ladespannung bei angeklemmter Batterie. Kein Problem, so nen Knoten hab ich auch öfter mal Vergiss erstmal die Spulenanzahl, die Spannung wird durch die Magnete im Polrad induziert Konzentrier Dich auf eine Spule, jetzt dreh gedanklich das Polrad mit 6 Magneten um 360 Grad. Die Spule wird nun 6 mal abwechselnd (Nord–Süd) von den Polen geschnitten. Jetzt erzeugen diese Pole jeweils eine positive und eine negative Halbwelle (eine Nord–Süd–Kombination jeweils eine volle Sinuswelle). Es werden also 3 Sinuswellen pro Umdrehung erzeugt beim Ducati Polrad. Beim Vape Polrad mit 12 Magneten sind es 6 volle Sinuswellen pro Umdrehung.
  15. GelbStich
    200er Box mit Auslassstutzen von GRAND-SPORT passt. Nach vorne zum Ständeranschlag ist genug Platz, der rechte Ständerfuß geht seitlich gerade so vorbei am Krümmer,
  16. GelbStich
    Konkretisiere mal die Frage bitte, meinst Du die spitzen Flanken? was bezweckst Du mit Pi hier? Besser Frequenz / 3 Polpaare * 60s... (durch 6 Polpaare dann bei der Vape) Hast Du evtl. noch ein altes analoges Multimeter mit Drehspuleninstrument, dann das gerne mal rauskramen. Note: Lass über 1000 Upm den Scope gerne auf 5ms/div damit man das Regelverhalten besser sehen kann. Und bei der Vape mit 6 Polpaaren 1ms/div.
  17. GelbStich
    PX alt bis '84 mit 27mm Durchmesser für den WeDi passt.
  18. GelbStich
    Vielleicht hilft Dir die Animation in diesem Topic beim Verständnis >> Regler bräuchtest Du nur einen für den Lichtstromkreis, Hupe kann ungeregelt bleiben. Ok, dann vertausche mal bitte die Kabel vom dunkelgrünen (Hupe) mit den beiden hellgrünen Kabeln(Licht) im Motor-Kabelkasten und teste mal was passiert, die sind nämlich falsch angeklemmt wenn ich die Verkabelung richtig deute Spulengröße ist eigentlich nicht egal aber bei nur 40 Watt Verbraucherlast passt das schon. Spulenverbindung im Plan muss nicht mit dem Wickelsinn Deiner Spulen übereinstimmen, also bitte prüfen. Schau von vorne auf die Spule und verfolge die Wicklungen ob die im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn gewickelt sind. Bei PX Reihenschaltung der Spulen immer abwechselnd wie oben beschrieben verdrahten. Ein Spulenpaar ist ja schon richtig verbunden, das zweite Paar war auch schonmal richtig verdrahtet Aja, danke das wollte ich sehen. Ja da könntest Du eine elektronische PX-5-pol ZGP verbauen. Kabelbaum muss dann aber geändert werden, CDI brauchste dann auch, dazu noch nen Lichtschalter, Spannungsregler, Bremslichtschalter (Schließer) und Massekabel Bremse muss durch spannungsführendes Kabel ersetzt werden....
  19. GelbStich
    So langsam steig ich durch bei der Beschreibung mit den Kabelfarben und "abgehängt". Da hat sich jemand mal Gedanken gemacht und eigentlich eine ganz interessante Conversion-Alternative für die Oldies verkabelt. Zwei Spulen in Reihe, massefrei für Licht und Bremse, eine einzelne Spule für die Hupe. Sieh Dir mal den originalen Schaltplan an, da ist das genauso gelöst, nur dass Du jetzt anstatt einer Spule, zwei Spulen in Reihe hast fürs Licht. Ok, als anstatt zwei Spulen in Reihe wird nur eine davon für die Hupe verwendet. Meine Frage wäre jetzt: warum die einzelne Spule(rot), welche eingetlich an die Hupe gehen sollte, auf die beiden grünen(ehem. gelb) vom Lichtstromkreis gehen? Hast Du da evtl. die Kabel vertauscht oder wohin geht das dunkelgrüne Kabel aus dem Kabelbaum? Das geht aber wie schon geschrieben muss der Wickelsinn stimmen, damit sich die Sinuswellen nicht auslöschen. Bei der PX-ZGP mit 6 Magneten im Polrad immer jeweils abwechselnd (rechts-links-rechts-links) verbinden. Das hier wäre dann Dein Ziel >> Beim Polrad von innen bitte nochmal ein Foto aus dieser Blickrichtung(gelb):
  20. GelbStich
    0,75 – 1,00 mm2 FLRY
  21. GelbStich
    muss nicht zwingend sein, der Motor hat ja im Idealfall eine Verbindung zur Karosserie. also wie die originale einzelne Spule, Masseschluss dann über die Verbraucher/Schalter. äh, was? kann nicht ganz folgen… Mach mal bitte ein Foto von der ZGP in der Draufsicht, wo mal die Kabelabgänge erkennen kann. Regler nur für den Lichtstromkreis oder alles komplett auf AC geregelt umbauen? Könnte man, würde dann aber alle Spulen in Reihe schalten (Wickelsinn beachten!), GGM Spannungsregler verbauen und Brems– und Lichtschalter umbauen. Masse kommt hier über den Verbraucherstrang und ja kannste so nicht direkt mit einbinden in den Strang der Spulen, die einseitig auf Masse liegen, daher Empfehlung Umbau auf 5–pol mit allen Spulen in Reihe. Sehe, dass das ne PX alt Unterbrecherzündung ist, hat Dein Polrad innen evtl. schon zwei überlappende Magnetzungen, dann würde ich mal nach ner gebrauchten elektronischen 5–pol ZGP suchen und die verbauen. Foto vom Polrad von innen wäre gut.
  22. GelbStich
    Bau ein und teste mit, jede Leuchtdiode ist eine Diode Hier auch zwei Stück, eine Saison bis jetzt.
  23. GelbStich
    Auf Seite 3 in diesem Thread suchen https://www.germanscooterforum.de/topic/128877-dremel-oder-mit-was-fräst-ihr/?do=findComment&comment=1066051295
  24. GelbStich
    Dann mach mal die Endkappe ab...
  25. GelbStich
    Für die Außenhülle ist da nur ein ca. 5mm langer Anschlag im Rahmen, die Hülle geht also nicht bis nach vorne bei den Modellen.
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