GelbStich

@dirchsen Titel und Beiträge zusammengefasst.

Geht ja um das gleiche Problem ja, Ich leg das mal zusammen. Könnte aber etwas wirr werden, da die einzelnen Beiträge nach Zeitstempel einsortiert werden.

Topics zusammengelegt..

Kabelbaum kann ich nicht sagen, da unbekannt aber Brems- und Lichtschalter müssen auch geändert werden bei Deinem ungewöhnlichen AC Kontakt-Zündung-Upgrade. Sieh Dir mal in Ruhe diesen Plan an: http://vespa-klub.dk/pics/pdf tegninger/11.PDF

Ja korrekt, schreib ich am Besten im Schaltplan mal mit dazu.

Welche Zündung denn genau, Link oder Foto wäre super. War vor dem Umbau eine Batterie verbaut? Dein alter Grabor-Schalter sollte dieser hier sein >>

Über das Rücklicht und Standlicht auf PIN 5. Glühbirnen sind Kaltleiter und wenn da kein Strom fließt, hast Du eine direkte Verbindung auf Masse Das originale 8-polige für GS/3 und GS/4.

Theoretisch kannst Du es mit einer einfachen Diode an der 86er Klemme versuchen. Ob Du dann beim Ankicken ohne Batterie auch genug Spannung produzierst damit das Relais auch schaltet, musst Du austesten....

Bis jetzt noch nicht notiert, müsste ich mal nachmessen

Original gar nicht, da Batteriezündung! Nein, das Gleichstromrelais funktioniert nicht mit Wechselstrom. Dann sieh Dir mal diesen Plan an, der sollte mit Verlust von zwei Schaltstellungen für reinen VAPE-AC Betrieb funktionieren mit Deinem GS/3-Zündschloß (ganz ohne Relais).

Hab bei mir ne Sprint Kickerwelle drin, passt auch ganz gut von der Form des Kickers, fällt fast nicht auf.

sehe ich auch so. 8 Zoll Veloce aus '71 gibt es meines Wissens nicht, ebenso die 35er FIN Konstellation die ist nicht von einer S. Veloce...

Um bei ungeregelten LiMas zu messen müssen ja alle Birnen verbaut sein, ohne Last wird das Messgerät locker 20-30 Volt anzeigen. Die Spannung ist definitiv zu hoch. Die Lampen/Verbraucherlast liegt also unter der Gesamtleistung der der beiden Spulenkreise der LiMa. Was mich stutzig macht, ist dass das Bremslicht bei eingeschaltetem Licht NICHT funktioniert, daher die Frage nach der Verkabelung des Lichtschalters. Ich vermute daher die zwei getrennten Kreise bei der ET3 (Licht+Hupe / Brems- und Standlicht) sind nicht getrennt bzw. richtig verkabelt. Falscher Kabelbaum oder ZGP ist natürlich auch möglich, würde aber erstmal beim Schalter beginnen mit der Fehlersuche.

Ist da jetzt die originale ET3 Ducati ZGP drin? Schraub mal bitte den Schalter ab und mach ein Foto von hinten, wo man die Verkabelung sieht. Ist die Tachobirne auch durchgebrannt und ersetzt? Und von welchem Hersteller sind die 6V Birnen?

Bei Dell'Orto sollte das der #3er sein -> 6823.3 (068230364) Laut diesen beiden Abbildungen ja: https://www.sarrimoto.it/prodotti-con-variante/18896-9609-valvola-gas-carburatore-6823-vespa-gt-gl-px-sprint.html#/34-variante-numero_2/60-condizione-nuovo https://vspitalia.com/getti-particolari-taratura-e-componenti-carburatore-si/5750-Valvola-gas-03-per-carburatore-Dell-Orto-SI-20-20-Vespa-PX-125-150-180-Rally.html

Ah ok, wenn das Beinschild identisch ist... Habe dieses Schlitzrohr an der T/4 verbaut: https://www.scooter-center.com/schlitzrohr-mono-spaq-vespa-vna-vba-vnb-vbb-edelstahl/p-15000.html Das passte einwandfrei. Nein, haste richtig gesehen Augsburger Typ 125 gibts nicht. Im Wiki-Artikel hab ich den Fehler in der Liste bereits korrigiert, schau mal hier rein: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell

bei mir steht auf Lager, Lieferzeit 2-4 Tage: https://www.eremit.de/p/12v-6ah-lifepo4-flach-mit-bms Wenn Du nur Dein Telefon laden willst, tuts sonst auch die 4Ah Batterie.

Die gehört da rein, habs ins Wiki geschrieben: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Abdeckung_Rahmentunnel_/_Kabelschacht_im_Rahmen

Typisches Anzeichen dafür, dass das Leerlaufgemisch für den Betrieb noch zu mager ist. Luftschraube in 1/4-Umdrehungen reindrehen und bei warmen Motor testen, bis das Standgas nach Probefahrt innerhalb von 1-2 Sekunden wieder abfällt.

Sieh dich mal im Wiki um, da findest Du einige Antworten zu Deinen Fragen: Schaltkreuz und Schaltbolzen >> Schaltrasten Largeframe >> Lager und Wellendichtringe >>

Klar, alle technisch interessanten Infos sollten ins Wiki Leg gerne einen Artikel Öltank Getrenntschmierung an, kann dann gleich mit dem Artikel zur Ölpumpe verknüpft werden. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX

Würde auch eine SI24/24 vorschlagen, dann aber auch gleich die alte Vergaserwanne mit der Luftklappe gegen eine neuere mit größerem Luftdurchsatz verbauen (Sprint/PX alt). https://www.germanscooterforum.de/topic/416984-vnb1t-größerer-vergaser-2020/ Für den 177er Parmakit gibt es ein eigenes Topic, da findest Du Infos bezgl. grober erster Wurfbedüsung https://www.germanscooterforum.de/topic/183179-parmakit-177/page/275/

Aja, dir ist bekannt, dass die Nennkapazität von Blei/AGM Batterien nur bei ca 60% liegt? Und selbst wenn die vollen 1200mAh verfügbar wären, dann hält die Batterie mit 25 Watt Bilux, 5 Watt Rücklicht, 10 Watt Standlicht, 18 Watt Blinker (58 Watt / 4,8 Ampere) nur 15 Minuten bis Sie leer ist. Das packt Deine Sparbatterie nicht!

Good to know... Trotzdem erstmal Spannung messen, unter 12V passiert da evtl. nix. Sonst einen LED-Blinker mal direkt ans Relais halten und testen, ob das Bimetall heiß genug wird um zu schalten. Alternativ das lastunabhängige Relais anschließen und dazu die Lastwiderstände vor den Blinkern entfernen.

wenn Du die Spulen neu kaufen willst, dann ist bei ca. 15 EUR pro Stück eine komplette Zündgrundplatte günstiger. Auf dem Bild scheint das Ende der 3. Spule nicht mehr verbunden. Der Kabelast ist auch kurz vor Exitus. Wende Dich mal zur Überholung an @Friedi hier