GelbStich

Ja, das ist Alu vom Kolben auf der Zylinderwand => Kolben hat geklemmt.

ZGP sieht soweit ok aus. Ich kann nicht genau erkennen, wie der Stecker verkabelt wurde und wozu die Kabelfarben in Deinem Kabelbaum gehören. Zieh mal bitte zur Sicherheit das blaue Kabel an der CDI ab und teste nochmal mit dem Funkenstrecken-Tester. Ordentlich mit Schmackes den Kicker durchtreten (Zündkerze vorher rausbauen). Bei der schwarzen Suppe und qualmen bin ich auch bei Dirk, das kommt von zuviel Sprit.

Beim Funkenstrecken–Tester auf den Kicker getreten oder mit Akkuschrauber auf der Polradmutter getestet? Mach mal bitte Fotos von der CDI, dem offenen Kabelkasten, dem Polrad (ohne Lüfterabdeckung) und wenn möglich der Zündgrundplatte, so wie das jetzt verbaut ist.

Nicht zu lang aber eher eine falsche Feder. Lies mal @Pholgix Kommentar hier im Wiki unter Aufhängung & Federung -> Federung vorneFeder vorne >> @Pholgix, wie hast Du das jetzt gelöst mit der Feder bei Deiner MV? 185mm - 190mm ist schon korrekt bei der MV 150 Die jetzt verbaute 165mm Feder ist definitiv falsch, die ist zu kurz für Deine Schwinge!

Ja PX, siehe: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Polräder

Vorsischt, die Spannung ist höher nach der Brückengleichrichtung! AC Effektivwert mal Wurzel 2 minus 2 x 0,7 Volt Spannungsabfall über zwei Dioden. √2 = 1,414 6 Volt * 1,414 - 1,4 = 7,1 Volt Bei der Berechnung des Vorwiderstandes, die erhöhte Spannung von 7,1 Volt entsprechend berücksichtigen.

frag hier mal nach: https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabeläste-für-zündgrundplatten/

VGL1T https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell_für_Schweden) sollte identisch mit den Augsburger 8 Zoll GS/3en sein: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_GS/3_Augsburg_(VD2TS)

Ich sehe hier keine Fehlerquelle. Der Zündkreis der einfachen Gasentladungslampe geht über die definierte Kapazität des Kondensators in der Blitzpistole, geladen wird er über die Spannungsversorgung der externen Batterie. Die Klemmzange für den Steuerkreis zum Auslösen des Blitzes arbeitet induktiv, gezündet wird dann per Leistungstransistor. Eine undefinierte Kapazität im Zündkreis, wird hier nicht zu einer Fehlentladung führen. Evtl. verwechselst Du da was mit leistungsstarken Stroboskopen die eine Hilfselektrode benötigen.

sieht man im Video schlecht, hat die Zündkerze bei den Tests wirklich eine feste/stabile Masseverbindung? Und vor dem Wechsel der Kabel der ZGP lief der Motor aber noch? was hat die Betriebsspannung der Blitzpistole mit kapazitiver Kopplung zu tun?

Habe 4 x A123 Zellen ohne BMS in einem selbst gedruckten Gehäuse aus PLA. Akku zusätzlich mit EPDM Schaumstoff gegen Vibrationen gesichert, läuft seit 4 Jahren unauffällig. Temperatur noch nie gemessen. -> T/4 (VBB) mit geschlossener Backe bislang kein Thermik-Problem. LiFePo Tiefentladen auf keinen Fall im Roller belassen! Mir ist schon einer in der Sprint abgefackelt.

DE - definitiv 6-stellig, IT - meine auch 6-stellig mit führenden Nullen, sofern Nummer unter 100.000 Ned vü Er meint evtl. nicht die Modellseite, sondern die Seite zur Identifikation der Fahrgestellnummer: => https://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html Dort ist es aber egal, ob die Nummer mit führenden Nullen oder ohne eingegeben wird, das Ergebnis ist identisch.

Willkommen im GSF How long is that reinforced spring? The original has 165mm and yours should have the same length or 5mm less.

Probeer de rubberen ring aan de binnenkant tot op het plaatwerk af te snijden, zodat je een hoogte van 6 mm krijgt.

dazu gehöre ich auch Die Leerlaufspannung der LiMa liegt bei ca. 30 Volt Probiers aus. Regler brauchst Du für einen Test vorerst nicht, nur eine 12V Batterie. Die vorhandene Diode reicht und dann bei laufendem Motor die Ladespannung messen, die die Spule abwirft.

Entweder Ahnungslosigkeit oder keine 12V Batterie gefunden, die in den Halter passt. Evtl. was von 12 Volt Steckumbau gelesen und einfach getauscht. Die originale Leistungsdiode funktioniert sowohl für 6V als auch 12V. Ist ja dann nur noch die Batterie, die zur Komplettierung für den 12V Umbau fehlt… Die Spannung für Bremslicht und Hupe passt nicht. Wie hell leuchtet das Bremslicht, wie laut ist die Hupe?

Du warst ja nur dezent aufdringlich

Vielen Dank für die Blumen Bevor hier die Lichter ganz ausgehen, würde ich das neben dem Wiki mit angehen, wenn sich noch weitere Kandidaten finden. Ein Punkt den ich nicht beurteilen kann ist der erforderliche Zeitaufwand. Ich schaue zwar öfter mal vorbei kann aber während der Arbeitszeit nicht wirklich reagieren. Was mit Urlaub etc., muss man sich da abmelden? Da kann man sich ja aufteilen, ich bin auch eher nur im Oldie und Technik-Bereich unterwegs. Bei den Lammy's wäre doch @Humma Kavula perfekt. Mein Schwachpunkt, mit 200 Puls-Garantie, sind die unbelehrbaren Internet-Rollerfahrer ... hoffentlich. Sogar mit Probezeit, also los Leute Freiwillige vor.

Augsburger 150 T/4 ('59, '60) mit 10 Zoll Rädern hat hinten wie vorne nur einen Lagerdorn für die Bremsbeläge, siehe Bild: Vorne: Explosionszeichnungen gibt es bei Scooterhelp, in genau deinem Fall aber evtl. nicht hilfreich, da die VBB 8" Räder hat und die T/4 bereits 10" Räder. http://www.scooterhelp.com/serial/VBB.parts.book.html

Bin da bei @dorkisbored und @Dudenhofenssohn! Und wer hier 100% original/legal fährt werfe gerne den ersten Stein Ich find die Kiste sexy! Letztendlich wär das für mich eine reine Risikoabschätzung. Das Fahrzeug hat TÜV, ist als reguläres KRAD ohne Leistungsbeschränkung zugelassen. Die 34PS Leistung, der 221ccm Malossi, Reso, Scheibenbremse, Drop-Bar sind eingetragen, Führerschein haste mindestens A2. Also fällt Fahren ohne Fahrerlaubnis, Steuerhinterziehung oder Versicherungsbetrug schon mal weg. Was wären die Scenarien bei einer Kontrolle. Der Vergaser ist nicht eingetragen, es sind Stoßdämpfer mit der falschen ABE und eine Magura anstatt AJP Bremspumpe verbaut. Ein geändertes HP-4 Polrad wird wohl eher weniger zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Egal in welcher Kombination, als Ergebnis ist die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erloschen und es liegt eine reine Ordnungswidrigkeit vor. Ordnungswidrigkeit => Bußgeld Wie hoch das Bußgeld(evtl. mit Punkten) ausfällt, ist eine Einzelfallentscheidung . Evtl. erhälst Du die Chance der Rückrüstung und erneuter Vorführung. Ich würde die Kiste erstmal fahren und Spaß haben

Du meinst von der Vespa G.m.b.H. - Augsburg? Hier im Wiki wirst Du fündig: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Fahrzeughersteller

muss auch nicht, Du brauchst ja nur die deutsche ABE für Dein Fahrzeug.

1,0 mm² FLRY Fahrzeugleitung hat ca. 2 mm Durchmesser, habe bei mir auf 9,0mm aufgebohrt das hat gereicht. Die Fummelei kennste ja von der GS/4, erst die drei Kabel durch, dann den Kupplungszug hinterher.

Das wird ne gekürzte und adaptierte PX–Superlow Gabel sein mit BGM PK Dämpfer. https://www.scooter-and-service.de/shop/vespa-shop/custom-parts/vespa-fahrwerk/1857/gabel-px-superlow-scooter-service

Du bist doch auch fit in Elektrik, bei den Smallframe Schaltern/Schaltplänen/Umbauten sind wir noch nicht so gut aufgestellt, da gibt es noch einiges zu tun. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne