GelbStich
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Meinst Du die runden Klappmagnete die auch an Monitorkabeln etc hängen? Das kommt drauf an. Es ist ja nicht bekannt ist in welchem Spektrum die EMV liegt, ob es sich um eine Gleich- oder Gegentaktstörung handelt etc. Ein Klappferrit kann Abhilfe schaffen, evtl. wird aber ein Netzfilter (Spulen-Kondensator Kombination) oder noch weitere Drosseln in der Schaltung selber benötigt. Gute Artikel zu dem Thema findest Du, z.B. unter "Entstörung von Schaltnetzeilen".
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Bringt nix, bei dem Jute/Moto-Nostra Scheinwerfer sitzt der Treiber bereits hinter dem schwarzen Aluminiumgehäuse und nach vorne den Reflektor mit Alufolie abzuschirmen wäre sinnfrei. Enstördrossel/Kondensator vor dem Scheinwerfer könnte helfen, musst Du mal testen.
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Kann sein, bzw. ist korrekt für den 12Volt IDM Regler.
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Netz-Probleme werden mit einem einfachen Brückengleichrichter nicht auftreten, wenn Plus und Masse isoliert an den Scheinwerfer gehen, das passiert eher bei Buck-Convertern mit hochfrequenten PWM Teibern. Ein Problem sehe ich eher in der Stabilisierung nach dem Gleichrichter wenn kein Konstantstromtreiber verwendet wird(LED stirbt schneller). guter Plan
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Auf Deinen Kotflügel, anstatt der normalen Finne. Such mal nach "Kotflügelnippel Schwan".
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Respekt, was Du da für einen Aufwand betreibst. Finde Deine Lösung ein M4 Gewinde auf eine M5 Schraube zu schneiden am stimmigsten. Dünne Scheibe als Distanz mit Körner einpressen is Mist und löst sich evtl. schnell wieder, da Reibschluss evtl. nicht gegeben, bzw. verringert. Und ja, einfachste Lösung wäre ein M5 Gewinde in die Trommel schneiden.
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Das liegt am Motorständer, achte mal auf die Flucht zur Schaltraste, das passt schon so wenn der eingebaut ist.
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so eine Halbschale hab ich am Kupplungsarm noch nie gesehen. Mach mal bitte ein Foto, wo die bei Dir verbaut war.
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auch schon mal vorne hinter dem Scheinwerfer nachgesehen, ob da irgendwo ein Kabel einen Kurzen macht?
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Wieviel cm ist die Gabel gekürzt? Evtl. reichen die 15mm der SS Platte nicht um den Death–Wobble zu unterbinden. Ursache ist meist der stark kastrierte Nachlauf und durch das kürzen die Verschiebung der Gewichtsverteilung auf das Vorderrad im Schubbetrieb. Hatte das Thema gerade mit 5cm gekürzter Gabel und 185mm kurzem ZIP Dämpfer, das fährt wie auf Eiern. Kann morgen mal Bilder raussuchen.
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https://www.scooter-center.com/de/reifen-bgm-classic-made-in-germany-by-heidenau-3.50-10-zoll-tt-59p-150-km/h-reinforced-nur-fuer-felgen-mit-schlauch-bgm35010ct
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Hat die 68er GT denn schon ein Gewinde für den Abzieher im Polrad oder hast Du die Scheibenmutter mit Seegering? Wenn mit Sicherungsring, die Polradmutter rausdrehen bis Sie sich gegen den Ring spannt, nun einen leichten Schlag mit dem Hammer auf die Mutter, dann sollte sich das Polrad lösen. Sonst erneut nachspannen, leichter Schlag......
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Es gibt nur noch wenige Dinge bei der Vespa, die hier nicht schon beantwortet wurden. Probier einfach mal die Suche aus: oder schau im Wiki nach: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png
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Ich vermute mal, dass da temporär mehr als 180°C am Krümmerflansch auftreten, Loctite wäre da jetzt nicht meine erste Wahl als Schraubensicherung: Edit: Loctite 266 geht bis 232°C aber ob das ausreicht....?!?
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Für die Deluxe fehlen Dir die beiden geschwungenen Zierleisten auf den Seitenbacken >> weitere Modelldetails findest Du im Wiki >> Foren Treads:
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Bei der Smallframe Vorderachse hast du direkt neben der Achsmutter die Tachoschnecke, die sich evtl. verkeilen und die Mutter lösen könnte...
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Dazu gibt es Anzugsmomente/Vorspannkräfte die bewirken, dass die Klemmkraft und die Haftreibung größer als das Losbrechmoment sind. Hochfrequente Schwingungen sind an der Achsverbindung eher nicht zu erwarten. Die Mutter ist hinter einer geschraubten Kappe geschützt, wo sollte die hängen bleiben? Damit jetzt die Rollreibung des Kugellagers das Losbrechmoment übersteigt, muss das Lager schon komplett zurosten oder sich in Einzelteile zerlegen. Das wirst Du aber merken, wenn sich das Rad nicht mehr dreht... https://www.schweizer-fn.de/maschinenelemente/schraube/schraubenverbindung.php
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Nur zur Sicherheit würde ich bei den beiden Schrauben vom Regler ne Fächer- oder Zahnscheibe verwenden. Kanns Du dazu mal ein Bild einstellen?
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Dann sicherstellen, dass das Reglergehäuse leitenden Kontakt mit der Karosserie hat.
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Das Reglergehäuse ist die Masse und sollte leitenden Kontakt zum Rahmen haben, also unter einer der beiden Schrauben vom Regler blank machen. Du schreibst oben: Hast Du die Vape mit Gleich- oder Wechselstrom-Regler gekauft? Oder anders gefragt, kommen da zwei oder vier Kabel aus dem Regler?
