GelbStich

0,75 – 1,00 mm2 FLRY

muss nicht zwingend sein, der Motor hat ja im Idealfall eine Verbindung zur Karosserie. also wie die originale einzelne Spule, Masseschluss dann über die Verbraucher/Schalter. äh, was? kann nicht ganz folgen… Mach mal bitte ein Foto von der ZGP in der Draufsicht, wo mal die Kabelabgänge erkennen kann. Regler nur für den Lichtstromkreis oder alles komplett auf AC geregelt umbauen? Könnte man, würde dann aber alle Spulen in Reihe schalten (Wickelsinn beachten!), GGM Spannungsregler verbauen und Brems– und Lichtschalter umbauen. Masse kommt hier über den Verbraucherstrang und ja kannste so nicht direkt mit einbinden in den Strang der Spulen, die einseitig auf Masse liegen, daher Empfehlung Umbau auf 5–pol mit allen Spulen in Reihe. Sehe, dass das ne PX alt Unterbrecherzündung ist, hat Dein Polrad innen evtl. schon zwei überlappende Magnetzungen, dann würde ich mal nach ner gebrauchten elektronischen 5–pol ZGP suchen und die verbauen. Foto vom Polrad von innen wäre gut.

Bau ein und teste mit, jede Leuchtdiode ist eine Diode Hier auch zwei Stück, eine Saison bis jetzt.

Auf Seite 3 in diesem Thread suchen https://www.germanscooterforum.de/topic/128877-dremel-oder-mit-was-fräst-ihr/?do=findComment&comment=1066051295

Dann mach mal die Endkappe ab...

Für die Außenhülle ist da nur ein ca. 5mm langer Anschlag im Rahmen, die Hülle geht also nicht bis nach vorne bei den Modellen.

Bei mir ist ein 2,5mm Seil drin, die 3mm Innenzüge von den moderneren Rollern sind zu dick. Evtl. muss Du vorne das Austrittsloch etwas weiten.

sehr schöner Beitrag, Daumen hoch Du hast dich aber bei den Messungen auf einen Gleichstromregler konzentriert und nicht auf einen reinen Wechselstromregler. Beim AC-Regler wird keine Halbwelle durch einen Brückengleichrichter "hochgeklappt", sondern nur die Spule kurzgeschlossen. jep, das ist richtig, wobei eigentlich alle gebräuchlichen AC-Regler für unsere Mopeten die Spule auf Masse kurzschliessen. wenn keine Batterie, DC-Hupe etc. verbaut werden soll, würde ich bei Wechselstrom bleiben mit der originalen LiMa.

Korrekt, Stecker vom gelben Kabel einfach isolieren (hängt ja parallel noch das blaue Kabel(3) der Tachobel. dran).

Bei reinem Wechselstrombetrieb mit Regler und Spule gegen Masse kappt der Regler keine ganze Halbwelle. Natürlich schluckt der aber etwas Energie, klar. Ich würde mal die Gesamtlast der Birnen etwas erhöhen oder mit einem günstigen DC-Regler testen, wenn Du nicht gleich die ganze Zündung umbauen willst.

Hört sich für mich an, als wenn der Kolbenring ausfedert und hakt, die Reibstellen am Auslass würden dafür sprechen. Kann ich nicht genau erkennen, aber sind da kleine Ausbrüche an der Oberkante vom Auslass? Auf jeden Fall Kolbenringe in dem Bereich checken und die obere Kante am Auslass mal brechen/verrunden.

Ne, die weiße Leitung vom Zündschloß zum Lichtschalter hat nix mit der Masse hinten am Gleichrichter zu tun. Mess mal bei laufendem Motor, ob am Zündschloß auf Pin 2 (gelbes Kabel), 6V ankommen. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png

Dann nimm nur zwei Kabel, wie original auch. Also Kabel für Brems– und Rücklicht durchs Röhrchen, die Masse holst Du Dir über die Verschraubung vom RüLi mit der Karosserie. Das Massekabel vom Kabelbaum das dann über ist, kannst Du vor dem Röhrchen irgendwo an die Karosse schrauben.

grad gesehen

@Mike, @thisnotes4u, dass das Wiki derzeit keine Verbindung zur Datenbank hat ist schon bekannt? MediaWiki internal error. Fatal exception of type "Wikimedia\Rdbms\DBConnectionError" Hoffe das is nix ernstes mit der DB

Standard Gleichrichter alleine reicht nicht ohne Puffer–Batterie bei reinem AC Betrieb, such mal nach Vespa Hupengleichrichter

Na das sieht doch viel besser aus

Top, dann gute Fahrt

Ok, wenn alle Kontakte richtig angeschlossen sind, dann das Relais in die Tonne und Ersatz besorgen.

87a ist eigentlich richtig (stromlos geschlossen/öffnet beim Anziehen des Relais), Deine Messungen ergeben aber das Gegenteil. Stecke einmal rot auf 87 und mess nochmal alle Zündschloß-Stellungen gegen Masse auf Durchgang.

Stop Denkfehler, Du hast Durchgang auf Masse bei Zündschloss-Stellung 1/2/3 und bei P/OFF ist das Relais geöffnet. Das muss genau anders herum am Relais, also bei Stellung 1/2/3 keine Masseverbindung auf blau/weiß der Zündspule. Stehen da Zahlen für die Pin-Belegung auf dem Relais? Klemm einfach mal das blaue Kabel von der Lichtmaschine an der Lüsterklemme ab und teste.

Sehr gut, dann mach auch das Relais was es soll. Edit: Fehler in der Beschaltung, bei Stellung 1/2/3 soll keine Masseverbindung anliegen dann kann der Fehler noch zwischen Lüsterklemme und Zündspule liegen. Entweder hat das blaue Kill-Kabel keinen Kontakt an der Zündspule oder die beiden blauen Kabel sind vertauscht. Bitte wie folgt kontrollieren:

Top, also funktioniert der Kabelbaum bis zum Zündschloß schonmal. Dann weiter mit dem Relais ...

Ok, mess mal bitte ob die Zuleitung vom Relais überhaupt vom Zündschloß geschaltet wird.

Klar lese ich Deine Beiträge Verrätst du auch, das Modell und Hersteller?