GelbStich
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Nach der Grunderneuerung die Zündung abgeblitzt? Mit wieviel Grad vor OT fährst Du gerade?
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Suche eine Flytec mit der Artikelnummer *52 am Ende! Ich hab meine in Italien bestellt,war auch gleich über 100,- EUR günstiger PINASCO Flytech - Nr. 25356852 => 160 GS 1. Serie (19mm Konus, Vollwelle) PINASCO Flytech - Nr. 25356853 => 160 GS 2. Serie & SS 180 (großer Konus, Glockenwelle)
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GS/4 1. Serie, definitiv original -> habe hier 19 mm und der passende Flytech Konus vom Lüfterrad:
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sauber
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Die Höhe vom Pickup passt auch?
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welche Topf hat denn der Kollege drauf? gerade erst schmerzlich herausgefunden. Der Road 2.0 hat von unten bis oben guten Durchzug, sehr schön für das originale Trecker-Feeling. ABER: ab 180 ccm Hubraum bremst der ab 6200 Upm, wie ne harte Wand! Das Endrohr ist zu klein für mehr Durchsatz, bzw. der Abgasstaudruck ist zu hoch für mehr Drehzahlen. Wer also mit den Steuerzeiten spielt, Verdichtung erhöhen, Zylinder hochsetzen etc. und einen Leistungs–Peak jenseits von 6500 Upm sucht, der sollte sich für einen anderen Topf entscheiden. Teste jetzt die Pollini Box.
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Kannst Du mal die Vorderseite zeigen, ist das von Ducati und steht da ne Bezeichnung/Nummer drauf?
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mit Batterie: betätigt geschlossen >>
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Von welcher Kiste hast du das Lüfterrad genommen? Steht da ne Nummer drauf? Evtl. passt das mit dem Winkel des Halbmondkeils nicht zur Sprint.
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Meine starten erst hinter dem Zapfen. genau so, zu zweit gehts besser. No leichter geht's, wenn Du die zu vernietende Seite mit einem kleinen Bohrer anbohrst, dann nur noch ein beherzter Schlag mit dem Körner.
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GelbStich antwortete auf Scooter Activation's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Das ist das Übersetzungsverhältnis Tachoantrieb zu Schnecke: Anleitung kann man ja im 20 Jahrhundert auch runterladen.... https://www.sip-scootershop.com/de/product/drehzahlmesser-tacho-sip-20_50000730#downloads
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Jo stimmt da klemmt nix weg, von unten nach oben. Nur wer oben auf'm Timmelsjoch runterdüst verreckt dann später im Tal Sauerstoff sind da immer noch 21% in der Luft, nur die Luftdichte nimmt ab.
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definier mal bitte "schlechter"? 10x kicken, gar nicht, mit/ohne Choke? Meine startet spätestens beim 3. kick.
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Du hast ja schon fast alles getauscht, wenn der Schwimmer und Nadel richtig dichten, bleibt danach eigentlich nur noch Deckeldichtung, klemmender Schwimmer oder Riss im Vergaser(unwahrscheinlich). Kannste machen Klick >>
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Glaube nicht, dass du den Nadelsitz da zerstörungsfrei raus bekommst. Den Nadelsitz leicht nachbearbeiten geht aber. Hab hier einen kleinen 4mm Fräser. Damit hab ich schon 2 SI wieder trocken gelegt, nachdem Wattestäbchen und Politur nicht geholfen haben. Nur mit der Hand ganz leicht 1-2 Umdrehungen ohne Druck reicht meistens schon und die Dichtfläche ist wieder top.
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Hm, da bleibt ja nicht mehr viel über außer Nadelsitz oder Schwimmerstand, bzw. Schwimmer hakt. Ich würde erstmal den Deckel samt Schwimmer abschrauben. Dann den Schwimmer leicht mit der Hand testen, ob die Nadel bis zu der Stelle vernünftig dichtet und nicht sifft wenn Du den Hahn aufmachst. Wenn da schon undicht, Nadelsitz kontrollieren und so weiter... Schwimmerstand ca. 90°
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und Klack
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Das Schreiben hätte ich auch mal gerne! Die Diskussion habe ich mit den TÜV Prüfern schon so oft geführt und die ganz harten wollen mir dann immer gleich nachträglich eine Nummer fest einschlagen Ich nehm schon immer vorsorglich einen Ausdruck der Seite vom Dr. und vom §59 der StVZO von 1988 mit. Hier mal aktualisierte Links: Neufassung der Straßenverkehrszulassung 1988 -> Seite 80 -> § 59 Abs. 2 (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) https://gs4.de/vespa-technik/vespa-fahrgestellnummern/ https://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/oldtimerrecht/3539-aufgenietete-fahrgestellnummer-als-zulassungshindernis Für die Schweiz hab ich leider keine Zulassungsordnung parat.
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Super, dann kanns ja weiter gehen
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Eigentlich nicht aber da bei Dir das Verdrehen der Grundplatte keine Änderung des ZZP bewirkt, würde ich das noch einmal testen um einen Fehler auszuschliessen. Evtl. zündet der wenn nur eine der Metallzungen am Pick-up vorbeirauscht.
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super Hybrid Polrad, das passt dann. Anderes LüRa brauchste eigentlich nicht. Nächster Schritt wäre für mich testen, ob der Pickup bei Deinem Umbau auch auf der richtigen Höhe der beiden Zungen ist. Hier mal "Knetmethode" nachlesen:
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Dann hast Du ein falsches Polrad oder der Pickup ist nicht in der richtigen Höhe. brauchst Du nicht mehr, wenn bei verdrehen der Grundplatte der ZZP exakt gleich bleibt stimmt was anderes nicht. Sieht aus wie ein Unterbrecher-Polrad mit Nocke (gelb). Es gab Zwitter Polräder, sieht aber erstmal so aus als wenn das nicht der Fall ist. Wenn da keine zwei uberlappenden Magnet/Metallzungen im LüRa sind, dann funktioniert das nicht für CDI Zündungen. Such mal diese beiden überschneidenden Zungen in Deinem Polrad. Wenn nicht vorhanden ist Dein Polrad nicht geeignet für Dein Vorhaben.
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Du hast auf beiden Markierungen den gleichen Zündzeitpunkt? Auf wieviel Grad vor OT zündet Sie denn jetzt? möglich, zeig mal bitte ein Bild von den überlappenden Magnetzungen innen im LüRa.
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"Das Schlitzrohre-Topic" jetzt tabellarisch im Wiki mit Verlinkungen zu den einzelnen Modellen Vespa Monoschlitzrohr und Doppelschlitzrohr nach Modell
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weitere updates: Vespa 125 (VNB1T-VNB6T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 GT (VNL2T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 GTR (VNL2T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 Super (VNC1T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 TS (VNL3T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 (V1T-V15T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 (V30T-V33T) - update auf neue Modellvorlage
