GelbStich
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Plastik Lüfter: 150g GP-One Lüfter: 240g bezüglich Gewicht, die 90g werden keinen großen Unterschied machen.
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~ 1,7 kg https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Polräder#Polräder_weitere_Hersteller jep, korrekt
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Flytech, Vespatronic und andere IDM basierte CDI's verstellen original 8 Grad nach früh. Alternativ gibt's dazu nur die BGM CDI für IDM, die einen festen Zündzeitpunkt hat.
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ja M28x1 hab die Polrad Sektion im Wiki mal großräumig erweitert: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Polräder
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ja das stimmt einigermaßen als Startwert, Abblitzen musst Du ja eh um das genau zu kontrollieren.
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Na, Umfang durch 360 Grad mal 18/22/24/26 Hier zum Ausdrucken, Skalierung beim Drucken aber kontrollieren: Zuendzeitpunkt_Gradskala_GS4-Gehaeuse.pdf 26° mit variabler Verstellung: Im Flytech Polrad sind zwei größere Löcher, der GPOne Lüfter hat dazu passend zwei runde Nasen. Evtl. liegt der Lüfter nicht plan auf, da im Polrand ein Blechrand durch die Löcher verläuft. Einfach mal drauf halten, dann erklärt sich das von selbst.
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Das passt saugend, Spaltmaß Lüfter-Gehäuse liegt bei ca. 1mm. Evtl. musst Du die beiden Passlöcher im Polrad etwas entgraten, damit die Alu-Nasen da vollständig rein gehen. Gewicht Lüfter liegt bei 240 Gramm
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Die Frage ist ob drunter oder drüber. Der Distanzring muss unter der ZGP verbaut werden. Wirst Du aber auch beim Einbau feststellen, dass die Grundplatte ohne Distanz nicht bündig auf dem Gehäuse verschraubt werden kann. Hier ist sonst der Lagerwulst des LiMa Lagers im Weg.
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Also bist Du schon bei 22° und es läuft trotzdem. Hatte auch erst Bedenken aber @wladimir hat mit Mut gemacht das mal weiter zu verstellen Das interessiert mich auch! Das sollten wir evtl. wirklich mal auf dem Prüfstand testen.
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Ja, 26 Grad war damals in 1962 original. Funktioniert bei mir z.B. gar nicht mehr mit erhöhter Verdichtung von 9,5:1 anstatt 7,3:1 Da ist dann ordentlich Klingelkonzert angesagt... Prinzipiell richtig, wenn Du original weiter fahren willst. Welche maximale Drehzahl erreichst Du denn im 4. Gang bei Vollgas? Dann hol Dir die statische CDI von BGM und dann fährst Du mit der Flytech ohne Verstellung wie vorher... KLACK >>
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fahre 26 Grad bei 2000–2500 Upm, sind dann ca 19 Grad bei 7000. Bei 32 Grad wird der Kasten schon ziemlich heiß!
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Da wird normal der Gleichrichter verschraubt und ja da kannst Du auch gleich Deine Masse anschrauben.
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Ja würde ich drauf wetten.... @DerohneName Polrad bitte mit 60 Nm anziehen und nicht nur handfest!
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Ja ,das würde ich so erstmal stehen lassen... Bevor Du jetzt auf Verdacht alle Teile am Roller tauscht, hol nochmal tief Luft und geh das Ganze nochmal durch. Du hast die Probleme ja schon selber festgestellt. 1. Dein WeDi war hin, folglich Vergaserabstimmung unmöglich 2. Dein Auspuff is dicht und Du bekommst das Zeug was drin ist nicht raus 2. Kiste ist nicht richtig angesprungen, deine Batterie war leer Ich denke JA. WeDi hast Du erneuert, die Batterie geladen, auf 12Volt umgebaut, neue Zündspule und Kabel und Stecker verbaut, Kontakt eingestellt, Zündung abgeblizt. Was fehlt noch und passt zu Deinem Problem? Wenn der Auspuff Dicht ist, dann steigt der Abgasstaudruck bei höhren Drehzahlen so hoch, dass die Kiste anfängt sich zu verschlucken. Also sollte der alte Auspuff noch verbaut sein, dann brenn den ordentlich aus oder hol Dir gleich einen Neuen. Dann beim Vergaser wieder alles zurück auf Null, ich würde mit der originalen Bedüsung anfangen. Bei der 50er Nebendüse, wieviele Umdrehungen war die Gemischschraube draußen, dass Du auf die Idee gekommen bist da eine 55er einzubauen?
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...ja, wenn man einen hat schon. Leider hab ich noch keinen gefunden. Dann würde ich geduldig weitersuchen. Selbst wenn es eine Anti-Dive Lösung geben würde, sieh Dir mal die Lösungen für PX und Smallframe an. Zum Einen funktioniert das nur mäßig und zum Anderen sieht das dann auch noch Sch***e aus. D’Ascanio hat sich 1946 nun mal für die einarmig gezogene Kurzschwinge entschieden und das funktionert auch noch heute eigentlich, ich sag mal "ganz ok". Ziel war damals ein einfaches, günstiges und wendiges Fahrzeug für kleine italienische Straßen und an Geschwindigkeiten über 120km/h hat damals vermutlich noch keiner gedacht. Auf die konstruktionsbedinten Nachteile der Schwinge, wie das abrupte Eintauchen beim Bremsen kann man sich ja durchaus einstellen und durch vernünftige Dämpfer eingrenzen aber nicht komplett abstellen! Und Umbau auf moderne upside-down Telegabel kommt ja vermutlich nicht in Frage, da kauft man sich besser einen Gilera Runner oder gleich ein Motorrad @Dr.Paulaner hat doch geschrieben, dass er mit dem SIP Dämpfer zufrieden ist oder alternativ den BGM, falls Du keinen originalen findest. Aber wie gesagt, auch da wirst Du das Eintauchen beim Bremsen nicht abstellen, sondern nur besser kontrollieren.
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mit nem Schlitzmutterndreher, Snake Eye sollte auch gehen. Hab hier nur einen Bit-Einsatz, da ich den fast nie brauche: https://www.ebay.de/itm/302281607183 Alternativ flex einfach eine Aussparung in einen alten Schraubendreher.
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jep vorne ist irgendwas knapp um die 49/50mm, hinten 54 mm. Ich hab ein 1 1/2 Zoll Rohr genommen und eingeflext, weil kein passendes Werkzeug da war. Seit dem nie wieder benutzt
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Funktion der Suche ist bekannt? Klick & Klack... Achtung: die Kronenmutter hat Linksgewinde!
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"sollte" 1,4 mm, das haben aber die wenigsten, eher 1,5 - 3mm je nach dem wie damals der Dreher an dem Tag drauf war. Spielt bei ner Kompression von 7,7 : 1 ja auch keine große Rolle. Wenn Du den Kopf abdrehst und die Verdichtung Richtung 9:1 und weiter erhöhst, dann unbedingt 1,2 - 1,4er Quetschkante, sonst klingelt das ordentlich
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ärgerlich aber so wird's vermutlich gewesen sein oder einfach falsch etikettiert.....
