GelbStich
Globaler Moderator
-
Benutzer seit
Alle Inhalte von GelbStich
-
Die Honda CR80 hat meine ich auch 40x60 Lochkreis. Edit: sieh Dir mal die VForce V381S an
-
Ja, da musst Du halt 3 Meter weg gehen, dann fällts nicht mehr so auf. Original ist bei der Augsburger GS/4 das Hella Rücklicht sowohl für 1. als auch 2. Serie verbaut >> Das zweite Bild unten ist von der italienischen GS 160.
-
Hast Recht, da war ja was... Rally Wangen sind schmaler dafür aber im Durchmesser größer. Rally 200 180 SS Hub 57 mm 60 mm Ø Wangen 98 mm 96 mm Wangenbreite 40 mm 45 mm
-
Kurbelwelle brauchst Du doch eigentlich gar nicht tauschen, nur die Unterbrecher-Nocke gegen die Impulsnocke für den Pickup der Femsatronic. Dann noch die ZGP innen am Lagersitz leicht ausdrehen und weiter weg vom Gehäuse spacern: Die Steuerzeiten der Rally Kurbelwelle sind nicht relevant, das ist richtig. Ich würde mir eher mal die Veränderung von Wuchtfaktor und Kurbelgehäusevolumen ansehen. Edit: und die Abmessungen der Rally Kurbelwelle...
-
Denke in diesen Topics wirst Du fündig werden: https://www.germanscooterforum.de/topic/351717-wideframe-setups/ https://www.germanscooterforum.de/topic/286602-vb1-vm-vl-mv-sicke-acma-jetzt-wird-getunt/?page=137
-
Bingo, siehe hier:
-
Ich würde mal vermuten, dass Du das mit dem Filter nur schwer abgestimmt bekommst. Der ist extrem kurz und wird drosseln, innen vermutlich auch noch ne scharfe Kante damit der Luftdurchfluss durch Verwirbelung noch geringer wird mit zunehmender Strömungsgeschwindigkeit. Teste mal einen anderen Luftfilter.
-
hinten ist ja relativ. Zur deutschen Sprint gehören das eigentlich mit Kerbnägeln genietete Fabrikschild vorne(bei Dir geschraubt) und die deutsche Fahrgestellnummer auf dem länglichen Alustreifen am Trittbrett vor der Seitenhaube. Die hinten im Rahmen eingestanzte Nummer ist die italienische und für Deine Zulassung nicht relevant.
-
So nicht korrekt, Thema hatte ich auch gerade wieder. Der TÜV soll mal bitte in der Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE), also in den Homologationsdokumenten deiner Sprint nachsehen, was da zur Fahrgestellnummer steht. Unter der Hersteller Schlüsselnummer 6774 >> (VESPA RSM) wird er auch deine Sprint finden. Edith sacht noch: Meinen Glückwunsch zur Augsburger Sprint, die sind echt rar geworden !
-
Das solltest Du auf GAR KEINEN FALL MACHEN!
-
sind nun beide Varianten im Wiki >>
-
ach cool schreib ich mit ins Wiki...
-
@OhVBAler hat es ja schon geschrieben: Motor springt nicht an, wenn warm: Mit der Fehlersuche hier beginnen => als erstes Kondensator, Erregerspule und Zündspule messen oder falls Du dazu keine Möglichkeit hast Teile durchtauschen.
-
Merci und ja bei ca. 7,5:1 Verdichtung klingelt der Kasten noch nicht. Welche Vergaserbedüsung funktionert da bei Dir mit den zusätzlichen Boost-Ports?
-
Ok, also so um die 6500 Upm im 4ten Gang. Fährst Du Dein Setup mit dem originalen Zylinderkopf?
-
In einem bestimmten Bereich oder über das ganze Band? QK 1,2mm ist ja schon mal ok. Weitere Möglichkeiten, Zündung früher und/oder fetter abdüsen. Teste doch mal mit der variablen CDI. @ralph, was war das, Dein Kopf hat 10:1 Verdichtung? Edit: hab's gefunden, 10,5:1 das müssten dann so 20-21ccm Kopfvolumen sein.
-
trés bon Wo liegst Du mit der Endgeschwindigkeit mit dem Zylinder?
-
bevor jetzt alle Just for Fun Ihren Zylinder zerfräsen, hast Du dazu auch ne Dyno-Kurve und wo liegt bei Dir die maximale Drehzahl im 4ten Gang?
-
War der Akku stark entladen? Wenn die tiefentladen sind und dann mit zu hoher Ladespannung bestromt werden, dann is Exitus, hatten wir auch gerade. Ob da wirklich ein BMS verbaut ist wäre noch spannend.
-
Ja, das ist die Krux, die richtige Abstimmung zu finden. Problem war bei mir der Übergang von Nebendüse zu Einstieg des Hauptdüsenstocks, in 1/8 Schieberstellung war das hoffnungslos zu mager. Erhöhst Du das Luftvolumen mit der HLKD, veringert sich das geförderte Spritvolumen aus der Hauptdüse und das auch noch in Abhängigkeit vom Zerstäuber. Wenn das bei Deinem Setup funktioniert, gib mal bitte Rückmeldung. Ja, hab's mal im WIki abgelegt. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau
-
Hier mal bildlich dargestellt, in welchem Schieber-Bereich die Nebenlufttasche arbeitet.
-
Für die BigBore Setups bei dem SI 27/23 die richtige Abstimmung zu finden ist schwierig und noch schwerer aus der Ferne zu beurteilen, ohne EGT oder AFR. Grundsätzlich hört sich das erstmal nicht verkehrt an aber ob das mit der HLKD 185 evtl. zu mager ist... hmmm. Was mir bei den Vergasersetups auch immer fehlt ist die Angabe des Schiebers, denn die Gasschieber mit der Nebenlufttasche magern im Übergangsbereich von Nebendüse - Hauptdüse bis ca. 1/2 Schieberöffnung zusätzlich ab. Das Grundsetup mit Lufttasche im Schieber habe ich selbst mit AFR Messung nicht richtig abgestimmt bekommen, deshalb habe ich Einen mit glatter Unterseite verbaut. Fahre einen SCK BigBore mit dem folgenden Setup, evtl. hilft's ja als Anhaltspunkt: HD: 122 Mischrohr: BE1 HLKD: 150 ND: 55 !! Schieber: unten glatt ohne Nebenlufttasche !!
-
Bei den universellen Zug-Sätzen muss eigentlich jede Länge individuell angepasst werden. Da kannste gleicht Flussmittel, Lötzinn und Seilzugschneider bereitlegen, die sind halt 5 - 15 cm zu lang damit das auch ja für jedes Modell passt. Gaszug mit kleinem Klemmnippel und Chokezug mit dem starren Draht sind halt etwas nervig. Hatte beim letzen Wechsel auch keine Lust mehr auf das nachbiegen des Chokezuges und hab einen Seilzug-Choke mit dem Chokehebel von Wolle eingebaut.
-
Sichtfenster oder alternativ-> geteiltes Polrad (Konus und Lüfter) wie z.B. 180 SS, Rally 180 Die Polräder von 180 SS / Rally 180 und Rally 200 können untereinander getauscht werden, Konus bin ich nicht 100% sicher. Die 180er haben unter dem Konus die Unterbrechernocke für den Kontakt, die 200er dann nur noch die Impulsnocke für den Pickup. GS 160 definitiv nicht, das Polrad hat nur 3 anstatt 6 Schrauben. Das obere mit dem Absatz habe ich bis jetzt auch noch nicht gesehen, scheint es aber kein Einzelstück zu sein:
-
kann ich auf der GS/4 so nicht bestätigen. läuft mit 1700g wie vorher mit 2160g auch im Standgas und unteren Drehzahlbereich.
