AAAB507

Ich sehe da auch keinen wirklichen Markt. Wenn sich jemand einen Motor für sich selbst aufbaut mit repariertem Gehäuse und Membranansauger und PX-Alt-Getriebe, dann ist das ja alles legitim und so ein Ding kann ganz klar auch Spaß machen und auch haltbar sein und alles. Aber die Leute, die sowas fahren wollen bauen sich eher einen eigenen Motor nach eigenen Wünschen und mit vorhandenen Komponenten auf. Und das Ding hier ist ja auch nicht direkt Einbaufertig. MHR will irgendwie keiner mehr so richtig. Vespatronic auch nicht... In Einzelteilen wäre es vermutlich mehr - am Stück sehe ich da aber nicht wirklich mehr als 500 €.

Diese Art Niete sind meines Wissens nach Standard bei den "neueren" PXen. Hübsche Farbe und guter Zustand - aber aufgrund des Baujahrs nix für das GSF... Je nach Region teile ich die Einschätzung mit den 2,7k. Wenn die Backe passend nachlackiert wäre und alles schick, dann ggf. 3.

Jo, sieht etwas seltsam aus, das stimmt. Aber hey, wenn man sowas beim größten deutschen Motorrad-Zubehör und -Teile Händler kauft, dann sollte das eigentlich schon passen. Wo soll man denn noch kaufen?

Woran machst du das fest? ...so dachte ich eigentlich auch. Die machen das ja auch nicht seit gestern.

LED unterm Bett... leider geil... Da es kein allgemeines LED-Scheinwerfer-Topic gibt, aber hier auch Alternativen zum SIP-Gerät diskutiert wurden: Ich habe den hier als günstigen LED-Komplettscheinwerfer mit e-Nummer gefunden: https://www.louis.de/artikel/louis-parts-led-hauptscheinwerfereinsatz-5-75/10058802?filter_article_number=10058802 Der baut offenbar schön flach und ist aich optisch recht dezent. Hat den zufälligerweise mal jemand ausprobiert?

Die Wanne, sofern da z.B. mal eine gefaltete oder knüllige Dichtung drunter war. Wie soll der Vergaser (vielmehr zwei Vergaser) sich denn verziehen, wenn der wirklich nur handfest angezogen wurde...?

Wenn die Wanne unten krumm ist, wird sie innen auch krumm sein. Dann wäre ein Austausch vermutlich die einfachste und wirtschaftlichste Variante. Und zu den Vibrationen nochmal zur Klarstellung: Der 200er Largeframe-Motor vibriert bzw. schüttelt eigentlich immer. Manche mehr, manche weniger. Aber im Vergleich zum Smallblock-Motor sind die (quasi) immer deutlich unangenehmer.

Edit: Erster Teil war Quatsch. Hatte nen anderen Flanschaufbau im Kopf... Wir wäre ein anderer Flansch - entweder ein Kugelflansch wie an den Simonini-Lambretta-Umbauten oder einfach nur ne stumpfe Platte, wie bei ner Smallframe...?

11 Zoll Alufelgen gibt es doch von SIP. Was spricht gegen die?

Der gesamte Zylinder wird wärmer als der Block. Dadurch wird die Zylinderbohrung größer und der Lochstich der Stehbolzen-Löcher. Diese selbst werden auch größer - aber eben nach außen. An der Innenseite stößt der Zylinder aber geben die Stehbolzen. So meine Überlegung...

Die 24 Nm für den Zylinderkopf und auch für den Auslass stehen immer noch in der Anleitung auf der SIP Homepage. @Jesco_SIP - soll das so? Du hattest den ja auch ausgiebig getestet...

...hat es nicht so mit Plumifikation und verrechnet sich dauernd.

Hast du das mal mit ner anderen PX 200 verglichen? Manche vibrieren einfach wahnsinnig. Meine originale 200er mit etwas leichterem Lüfterrad war super unangenehm und hat geschüttelt wie doof. Da läuft jetzt der 210er Malle (Alt) deutlich ruhiger - aber immer noch nicht gerade komfortabel als Alltagsroller. Ein paar Tage 135er DR (im Ersatzroller) waren dahingehend echt nett und ich habe überlegt, ob es mir das nicht wert ist...

Ich bin zwar nicht Humma aber ich wage mal einen Versuch: Der Stator wollte nicht länger statisch bleiben sondern ist ne Runde Karussell gefahren...

So - ich nochmal mit dem Hobel: Kettenkasten - vielmehr "Kästen" mache ich gerade neu. Die Ketten sollte ich aber wohl dringend mal machen, da ist nix mehr mit Spannen. Dazu eine Frage - weil ich ja echt ein Fahrrad-DAU bin : Die eine Kette hat 104 Glieder. Die andere Kette 140. Letzteres bekommt man ja nicht so einfach. Kann ich da einfach zwei simple Ketten für 8 € kaufen und die dann passend einkürzen und zusammenhängen mit Kettenschloss? Oder geht das aus irgendeinem mir unbekannten Grund nicht? Nabendynamo habe ich heute wieder ausgebaut. Der macht mir zu viel Widerstand bei nem 20" Rädchen. Jetzt eben Beleuchtung auf 4 Mignon-Akkus (hatte ich am Anfang schonmal kurz, das funktioniert gut).

Nö. Das ist gar nicht mal wenig bei Aluminium. "Länge" 8cm von 20 auf 150°C z.B. sind 0.25mm

Das bringt Luft, dass er sich ausdehnen kann... Das Material zwischen Laufbahn und Stehbolzen dehnt sich aus. Wenn da dann ein Stehbolzen im Weg steht, dehnt er sich nicht nach außen aus, sondern macht nen Bauch nach innen - also Richtung Laufbahn.

Schau' auf alle Fälle mal im Lenker... Mir ist neulich der Gaszug oben im Lenker aufgedröselt und hat teilweise blockiert.

An Wärme dachte ich auch. Reflow muss man eben im Zugriff haben. Ich würde glaube ich ausprobieren, ob sich das Ding bei 50-60 Grad im Backofen nicht ggf. auch schon erholt...?

Auf was für einem Setup?

Augsburg-Style kenne ich nur als "Cut hinten, getunnelte Rücklichter und - ganz wichtig - ohne Backen." Bis auf das Metallic-Braun finde ich das aber alles schon ok.

Das habe ich hier bislang noch nicht gelesen. Interessant. Also die Kolbenring-Nut etwas weiter / breiter ausgedreht oder wie muss man sich die Korrektur vorstellen?

Das Malossi 210er Legal Set inkl. Auspuff ist glaube ich die einfachste Lösung ne PX ohne großen Stress beim Eintragen etwas flotter zu machen. Um ne PX Matt-Schwarz zu rollen muss man aber doch nicht strahlen...

Der Zylinder wird vermutlich zu weit nach vorne kommen. Ist ja auch bei PX durchaus mal ein Thema bei Fremdzylinder-Adapterplatten-Dingern...

Das gibt es für die Automaten-50er in zig verschiedenen Varianten. z.B.: https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/geschwindigkeitsbegrenzer-funk-2-takt-roller-und-moped-71991 Nur mal beispielhaft - da gibt es auch was ab 30 €...