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Scooter & Service ist der Laden, der mit dem Rawstyle angefangen hat und das sicher auch für dich umsetzen kann. Von denen stammen doch auch die ersten Bilder... Gibt sogar nen Online-Konfigurator für Individualität und so...

Klingt plausibel, aber ich bin da auch eher rustikal unterwegs... Die PX-alt Rahmen mit Innenverschluss neigen dazu, vom Loch des Backenhakens an einzureißen. Lussos hatten dann eine Verstärkung innen. Man kann da Verstärkungsbleche innen einsetzen (oder theoretisch auch außen drauf). Ich meine, die gibt es sogar fertig... Edit: Die Dinger meinte ich... Verstärkungsblech für Vespa Rahmen -PLC CORSE- PX, Rally,...Verstärkungsblech für Vespa PX, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL, SS180, GS160 Rahmen von PLC CORSE - erhöht Stabilität und Langlebigkeit.

Dann würde ich persönlich einfach zwei von den einfachen Dingern nehmen. Dann könntest du zum einen auch über Kreuz vergleichen und das später dann ggf. auch sinnvoller / flexibler anderswo weiter einsetzen. Edit: Sollte auch deutlich günstiger sein als so ein Doppel-Gerät.

Sofern du planen solltest, da mal was auf ein frei programmierbares Steuergerät umzubauen, wäre es ggf. noch ne Überlegung, gleich dahingehend zu investieren. Das reine Display kann da oft auch nur zur Daten-Anzeige genutzt werden - also z.B. 2x Lambda (und ggf. Temperatur oder so)...

Nein, ich habe keine rot/grün-Schwäche , aber hier war auch noch was:

Ist denn der Liqui-Moly-"Jochen" aus dem Video, der im Vespa-Thema Zuhause ist, auch im GSF vertreten?

Da bin ich voll dabei. Ich habe dazu ja auch mal angefangen eine Alternative zu überlegen: Was tatsächlich ganz gut zu funktionieren scheint ist diese Seilklemme an der Kupplung.

Verbrennungskraftmaschine - falls sich auch jemand fragen sollte... Bleibt aber immer noch genug Energie um ein Reihenhaus zu heizen. Nur mal so zur Relation...

Ah, ok. Das könnte sein, dass das BMS dann bei der Spitze jeweils zu macht und dann nichts ankommt, ok.

Das kann nicht das Problem sein. Der Kondensator puffert nur Spannungsspitzen weg. An einer Ladung ändert der nichts. Vielleicht hast du eine Diode falschen verbaut? Oder ggf. ist die Spannung aus der Lichtmaschine einfach zu gering für eine vollständige Ladung.

Ja, man ist früher mit den Dingern über die Alpen gefahren. Und es gibt Leute, die das heute noch/wieder machen. Aber ich denke, dass es durchaus geeignetere Fahrzeuge für solche Touren gibt. Wenn du von einer getunten Lambretta kommst, dann bist du ja durchaus ein angenehmes Reisetempo von 100-110 km/h gewohnt. Auch das Fahrwerk ist einigermaßen tauglich und läuft stabil... Ich glaube, dass das auf ner 8 Zoll Vespa aus den 50ern eher schwierig zu machen ist. Bis 90 ok, aber mehr ist schon schwierig.

Naja. Nichts finde ich jetzt übertrieben. Nen Roller nicht. Aber ein Fahrrad bequem.. . Da sieht man das Ding ungeklappt: https://www.motorprofis.at/vw/erster-test-vw-id-buzz

KleinanzeigenVespa 50 SprinterIch biete eine Vespa 50 Sprinter (V5SS2T). Dies ist eine von 515 je gebauten Exemplaren aus dem...,Vespa 50 Sprinter in Schleswig-Holstein - Rellingen Das ist doch mal was um @Kebra auf die Palme zu bringen...

Wie wäre ein Nissan e-NV 200? Der würde vom Nutzfaktor wohl den Caddy am Nächsten kommen. Ob der ne Wärmepumpe hat, weiß ich nicht. Dafür gibt es die Dinger recht günstig. Oder so ein VW-Bus mit Abt-Elektroumbau? Und bei "neu" / modern werfe ich noch einen ID Buzz ins Rennen...

Wenn du den Vergaser sowieso runter machst zum neu abdichten, dann kannst du in dem Zuge auch Benzin- und Ölschlauch neu machen. Benzinschlauch nicht zu lang, sondern wirklich möglichst kurz. Und eine Schelle bzw. Feder-Sicherung auf den Anschluss am Vergaser setzen. Nicht ärgern lassen. Ist eine nervige Friemelei. Züge würde ich nicht zwingend neu machen. Neuen Kupplungszug rein und gut einfetten. Nur wenn der dann nicht gut läuft würde ich die Züge tauschen.

Das ist eine ganz normale originale Kupplung, Typ "Cosa2" die Piaggio auch bei den PXen ab Mitte/Ende 90er verbaut hat: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-piaggio-cosa-2-standard-z-23-primar-z-65-4335485-4335486_93042000?bid=270078-112049-385004604

Auch Blechschrauben würde ich da aber mit Loctite o.Ä. sichern. Wenn sich so ein Schräubchen losrüttelt und in der Bremse verklemmt kann das unangenehm werden. ...wenn du Glück hast, zerreibt es die innerhalb einer Sekunde - wenn es dumm läuft verklemmt die die Funktion und verhindert das Bremsen.

Für den langen Motorgehäuse-Bolzen der gerne fest sitzt / gammeln gibt es den Trick mit dem Durchschlag in der Schlagbohrmaschine. Könnte hier auch funktionieren, wenn du da gut gegenhalten kannst, bzw. das auf einen Holzklotz mit Loch packst (Alternativ in verbaut, irgendwo mit nem Balken o.Ä. abstützen. Und ordentlich warm machen würde ich dazu auch...

Voll geil. Erinnert mich irgendwie an Doom...

Das wäre dann ggf. die "andere Fehlerquelle" die du in deinem anderen Topic gesucht hast. Es wäre sinnvoll, das dort weiterzuführen. Den Titel kannst du beim Editieren des ersten Beitrags ändern... Vielleicht könnte @Humma Kavula das zusammenfügen?

...es wäre jetzt noch die Frage zu klären, wieviel Lambrettas das Ding ausgleicht. Also ob man bei 3 Lammys und einem C1-Gespann wieder auf PX-Niveau landet.

Das ist doch praktisch. Damit wird man nicht nur nicht-nicht nass, sondern kippt auch nicht-nicht um.

Das ist immer ein Zusammenspiel mit den anderen Düsen. Der Quotient ist einigermaßen Bullshit, da der allenfalls einen einzelnen Betriebspunkt vergleicht. Je nach Drehzahl und damit Luftmenge fettet das mehr an oder magert mehr ab, auch wenn der Quotient grundsätzlich fast identisch ist.

ich lasse meine PX gerade seit Wochen stehen, weil ich an dem Kackeimer auch einmal den Motor aufmachen musste, weil der 4. Gang Zahnausfall hatte. Dann beim Zusammenbau da noch ne Kleinigkeit, dann da noch ne Kleinigkeit und nochmal was (mein Lieblingsthema Züge und Nippel und der dämliche Kram). Das hat es mir echt ziemlich verdorben. Eigentlich lief das Ding schon. Und ich müsste nur noch ne ordentliche Probefahrt machen und Schaltung und Kupplung fertig einstellen. Aber dazu fehlt mir echt die Motivation. Oder ich habe Schiss, dass ich es mir komplett verderbe, wenn dabei wieder was ist. Also steht das Ding erstmal. Will sagen: Es ist ein Hobby. Wenn du nicht weiter kommst, stell das Ding nochmal in die Ecke und warte ab. Oder such' dir für 400 € nen anderen Motor als Komplettmotor, dann kannst du fahren und dann immer nochmal bei Gelegenheit und Motivation diesen hier anpacken.

Da ich zur Welle hier im Topic nix gefunden habe: Was ist mit dem Drehschieber? Hast du den Spalt gemessen beim Zusammenbau?