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Nicht für nen Roller - aber im Prinzip ja. Und auch andere Teile aus Blechabwicklungen (zugegeben - nicht selbst geschweißt). Es geht um Serienfertigung. Klar wird ne Box i.d.R. mit mehr Pressteilen gefertigt. Das geht mit nem Resoauspuff aber im Grunde genauso - siehe Simonini & Co. - die sind dann preislich in der gleichen Liga wie die ganzen Boxauspüffer. Wenn man nen aufwändigen Boxauspuff baut, wie z.B. so ne S-Box 3+ dann ist das ein ganz erheblicher Aufwand - und dann darf das Ding auch Geld kosten.

Und warum nicht? Der Krümmer ist der gleiche Aufwand, der Resoauspuff geht dann "nur" so weiter (hinsichtlich Bauart) und hat ggf. noch nen Stinger und zumeist noch nen Endschalldämpfer. Die Box besteht aus nem Korpus + Dämmung + Innenaufbau. Ich sehe da im Grunde nicht viel weniger Aufwand.

88 mph bzw. 140 km/h finde ich jetzt nicht richtig richtig schnell. Als Problem sehe ich eher die nötigen 1,21 Gigawatt für den Fluxkompensator herzubekommen... Krass, was ihr für nen Aufwand treibt bzw. getrieben habt. Vor allem nur für das Hobby, ohne Vermarktung die den Aufwand wie bei Quattrini, Falc, egig (hoffe ich für ihn) & Co. wieder reinspielt... Und ein dickes DANKE für den geilen Adventskalender!!

Habe sehr gute Erfahrungen mit Laserteileonline.de gemacht. Da habe ich neulich 4 Platten aus 15mm Stahl bestellt (direkt über den Online-Konfigurator aus dxf-Dateien) und vor ca. 2 Jahren mal ein abgekantetes Edelstahlblech (als Anfrage mit ner STEP-Datei). Das hat beides super geklappt - Kommunikation gut, Teile gut, Versand gut. Die Zeichnung sieht mir aber eher wie ne Sache für das 3d-Fräsen aus.

Ich vermute, die Aussage sollte sein, dass er sich mit dem Filter auf der Ten Inch Terror nicht über mangelnde Leistung beklagen kann.

Bei deinem Konzept oder überhaupt/Original? Bei allen Motoren die mir bislang untergekommen sind drehte sich die Buchse auf der Traversenschraube. Der Motor konnte also locker weggeklappt werden, wenn der Stoßdämpfer losgeschraubt war. Wie soll das klemmen? Da müssten ja die inneren Rohre mit der Traversenschraube ins Chassis geklemmt werden, oder?

Was spricht denn gegen den längeren Ansaugweg bei Ausrichtung nach vorne? Raubt ggf. ein wenig Spitzenleistung - was in diesen Regionen doch quasi zu vernachlässigen sein dürfte - liefert aber ggf. sogar Drehmoment. MRP bietet auch mittlerweile gleich nen passenden Ansauger an, das sollte also recht problemlos sein. Ich finde ja die Möglichkeit der Rahmenansaugung schön. Wobei. Zu die würde ja ggf. was in dieser Richtung auch passen:

Wenn ich das richtig verstanden habe ist die Problematik, dass man die Silentblöcke zwar einerseits braucht, um Motor und Chassis schwingungsmäßig zu entkoppeln - wobei die Schwingungen wohl in der Längsachse des Rollers verlaufen dürften - und andererseits eine Beweglichkeit des Motor gegenüber dem Chassis bedeuten - und zwar 1x rechts/links und 1x im Verdrehen bzw. Verwinden auf der Traversenschraube. Ich dache schon an "gebaute" Silentgummis aus mehreren Gummischeiben und Metallscheiben abwechselnd. Metall etwas kleiner, dass die nicht anliegen. Ob das aber irgend nen Unterschied zu normalen Gummis machen würde...? Wenn man den Motor wirklich ala S&S etwas nach hinten setzt könnte man z.B. einen Hilfsrahmen (ähnlich PX in Wideframe) verbauen und diesen gegenüber dem Chassis dämpfen. Die Motortraverse ähnlich wie für den Breitreifen kürzen und ggf. harte Buchsen statt der Silentgummis setzen.

Dazu gibt es auch Infos in diesem Scooterlab-Test: "SIP Viper Box The Viper Box has been developed by German exhaust gurus Nordspeed Racing and will shortly be produced and distributed by SIP. [...]" https://scooterlab.uk/vespa-big-box-exhaust-shootout-feature-2/

Mir fehlt dann der Kontakt zwischen Oberschenkel und Sitzbank total - und damit die Stabilität, die mir das vermittelt. Habe da eher das Gefühl auf der Bank rumzurutschen... Zudem komme ich mit den Beinen und dem Lenker in Kollision. Macht aber eben auch nen Unterschied, ob man eher 1,60 oder eher 1,90 ist und wie sich das so verteilt...

Da die Schwinge ja dreht und nicht gerade hoch/runter federt braucht es das vermutlich gar nicht und müsste auch recht aufwändig aufgebaut sein, mit Kugelköpfen oder so. Eine zusätzliche Abstützung zur Karosse ist aber ne schöne Idee. Ein Panhardstab z.B. vom Auspuff-Anschraubpunkt ginge vermutlich aber auch nicht, weil der auch wieder die Drehachse hat. Edit: @AIC-PX Danke!

Falls überhaupt, dann ist das 20 Jahre her und über 2-3 Wochen Dauertour sicher auch nicht. Ich fahre zugegeben meist Kurzstrecke, aber dafür quasi täglich und Ganzjährig. Es darf ja jeder fahren wie er/sie/divers will - ich finde eben, das sieht aus, wie beim Autofahren ins Lenkrad beißen...

Das finde ich auch ne sehr coole Lösung. Klar, da passt nicht viel rein, aber ich finde das echt gut umgesetzt.

Schöne Zusammenstellung! Die Sitzposition des Fahrers macht meiner Meinung nach sehr viel aus. Ob mit Einzelsitz vergleichsweise weit vorne und aufrecht oder mit Original- oder Höckersitzbank deutlich weiter hinten. Ok, es gibt auch Leute, die sitzen solo auf ner Bank ganz vorne, aber da ist dann eh auch alles andere egal. Da spielen dann aber Gewichtsverteilung und Auftrieb / Hebelwirkung ne Rolle. S&S baut ja jetzt den Motor weiter nach hinten, um den Radstand zu verlängern. Dazu wird wohl auch der Winkel der Gabel flacher gestellt.

Da stimmt was nicht. 500er war ne Lambretta. Und dass der @Arschbrand an der jetzt ein Topcase verbaut hat finde ich auch komisch - aber gut, sonst fällt die Sozia ja runter. Der Piaggio-Roller hatte doch nen 750er Motor, oder nicht?

Das ist diese Weltumrunder-Paar, von denen FMP schon häufiger geschrieben hat. z.B. auch bei den Alufelgen...

Naja, ein neuer Zylinder nach ein paar Jahren kostet auch Geld... Ganz zu schweigen von nem Verschalter und/oder ne verdrehten Welle oder sowas. Da kann dir auch der Spritschlauch durchscheuern oder abrutschen. Mir persönlich ist trotz jahrelangem Quälen von Lithiumakkus (Modellbau) noch nie was abgefackelt.

Genau.

Worauf möchtest du raus? An dem Zylinder ist doch nichts zu sehen, was gegen nen weiteren Einsatz sprechen sollte. Da ist doch sogar der Kreuzschliff noch deutlich zu sehen. PS: Wäre eigentlich was für "Nur mal schnell ne Technikfrage" bzw. wäre zumindest ein aussagekräftiger Topictitel schön.

Meine theoretische Überlegungen - ebenfalls ohne Experte auf dem Gebiet zu sein: Das sieht danach aus, als würde nicht immer das komplette Gemisch im Brennraum sauber durchzünden. Also ggf. einfach nur zu fett oder aber auch eine zu kalte Zündkerze. Spielt denn dabei ggf. schon der Steg der Kerze ne Rolle, wo wie schnell durchgezündet wird? Oder auch: Die Ablagerungen sind zwar beim Boostport - aber eben auch gegenüber vom Auslass. Ergo: Die Resonanz des Auspuffs drückt das zündfähige Gemisch dort rüber. Aber trotzdem zündet nicht alles sauber durch.

Ein Garelli ist auch aus Blech...

Über die Tastatur. Das sind einfach die alten Spiele in der Online MS-DOS-Box. Das gibt es schon ein paar Jahre und hat mich auch schon einige Stunden beschäftigt...

Zwei Freunde haben den Anycubic i3 Mega S im Betrieb. Da sind die Lüfter allerdings recht laut und in der Wohnung würde ich auch aufgrund der Dämpfe keinen Filamentdrucker nutzen.

Die Originalen Spiegel der PX-Alt stehen ähnlich weit raus.

Um das hier zu erhalten ein paar Bilder gesichert: