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Dir ist schon bewußt, dass die KTM 16kW hat? 30kW elektrisch sind nicht gleich 40PS aus nem Verbrennungsmotor. Ich hätte zu viel Respekt vor 30 sondern würde (werde) erstmal mit weniger anfangen. Beim Aufbau der Schwinge bin ich deiner Meinung. Sehe aber noch andere Möglichkeiten. Alex

Aber nicht für das Gesamtfahrzeug, inkl. Akkus?!? 3x 12V und wieviel Ah? Mal so überschlagen: 600W Motorleistung sind bei 36V so 18-20A je nach Wirkungsgrad. Wenn du auf 50 km kommst - bei 38 km/h wären das dann rechnerisch so 24-25 Ah Verbrauch - alles überschlagen und rein theoretisch. Damit wären wir bei mindestens 30Ah-Akkus. Wie liege ich? Damit wären wir dann alleine bei ca. 30-35 kg für die Akkus... Vage Faktoren für mich: Braucht es die 600W für die 38 km/h oder reichen da weniger? Glaube ich nicht. OK, Beschleunigung, Ausrollen und Bergab ist einfach mal außen vor gelassen. Im Gegenzug dürfte der Wirkungsgrad aber auch kaum so hoch wie angenommen sein. Alex

Naja, vielleicht reicht ja auch erstmal der mit 30kW und "bis 80Nm" für den Anfang...

Nur mal so als Anregung: http://www.plettenberg-motoren.net/index.php/de/antriebsserie-nova @Arschbrand -> PN @MV S.A. Hast du Fotos zum Umbau? Das ist ein Bürsten-Radnabenmotor, oder? In einer Eigenbau-Schwinge geführt? Das EMV-Zertifikat ist häufig auch nur eine Unterschrift einer entsprechenden "Fachperson". Zudem ist die Frage, wie der Sachverständige, der das eintragen soll, tickt... Viele Grüße, Alex

Richtig ist, dass es ja doch nur ein DR ist und mit 135ccm auch kein Hubraumwunder. Mich juckt es trotzdem, da etwas dran rumzufeilen und zu fräsen. Ich war schon immer etwas beratungsresistent, was Aufwand für wenig Ertrag angeht. Aber das ist nunmal die Definition von "Hobby", oder? Mit möglichst viel Aufwand möglichst wenig Sinn zu schaffen... Was ich aber vermeiden möchte, ist mehr Leistung zu vernichten, als ich hole. Im DR-bearbeiten Topic sind leider viele Bilder weg. Aber das hier finde ich ja schon interessant: Den Auslass zu bearbeiten hatte ich ja vor. Beim Boostport bin ich mir nicht sicher, ob ich da die Kanäle verbreitern sollte, oder ob das kontraproduktiv ist. Wenn die seitlichen Überströmer bleiben, den Boostport zu erweitern ist ja nicht unbedingt abgestimmt. Oder sehe ich das zu theoretisch? Alex

Das ist doch mal eine Ansage. Trotz deiner (linken) Signatur. Dann lasse ich das gut sein, trotz Zeit und Muße... Super, danke für die Info! Alex

Ich wollte zumindest mal ein 21er und/oder auch ein 22er ausprobieren. Was ich immer noch nicht kapiert habe, trotz mehrfacher Recherche und Anleitungen usw. - das muss ja nicht vernietet werden, oder doch? Kupplung raus, auseinander, "Ritzelscheibe" tauschen, Kupplung wieder zusammen und rein in den Motor. Oder etwa nicht? Heute Nachmittag habe ich mal ca. 1mm am Kopf abgeplant. Das muss für den Anfang reichen. Zum Thema Auslass fräsen nochmals: Macht es überhaupt Sinn, nur den Auslass zu öffnen? OK, die Steuerzeiten verlängern ändern, durch hochziehen und damit früheres Auslassen dürfte ihn etwas besser (bzw. höher) drehen lassen. Aber das geht dann eben wieder zulasten des Drehmoments. Macht in die Breite ziehen überhaupt Sinn, wenn da sowieso nicht genug Gas "drin" ist, was raus muss - also die Füllung aufgrund der nicht geänderten Einlass-Steuerzeiten nicht größer wird? Zum Kolben: Wäre es angebracht, die Kolbenfenster nach innen zu verrunden bzw. eine Schräge zu setzen? Hier: Viele Grüße, Alex

Komischer Lenker...

Cool, dass das nicht verloren ist. Pflegst du das noch? https://www.dropbox.com/sh/ode8nr4s9cywk4w/AAA20E-3rRGwKfDfrZfW3xeDa?dl=0&preview=071002_Zulassungsbescheinigung_01.jpg Ist z.B. eher weniger nützlich. Gibt es nicht irgendwie die Möglichkeit, einen Auszug aus der Datenbank (Tabelle o.Ä.) mit direkten Verlinkungen zu bauen? Ich würde unterstützen beim Verlinken, wenn es ein Problem der Zeit ist... Alex

Wenn schon dann die hier: http://www.cezeta.com/index.php Finde ich echt gut gemacht und so viel gelungener als die neue "Lambretta"... Alex

Nachdem du die Bitubus eintragen lassen musst / solltest, dann kannst du das in dem Zuge auch gleich mit dem Auspuff machen... Alex

Hallo Forum, ich hänge mich mal hier an. Ich habe noch einen 135er DR rumliegen, der verbaut werden soll. Zylinder sieht noch sehr gut aus, Kolben hatte mal nen Reiber, aber nicht tragisch. Gerne würde ich erstmal den Originalkopf etwas abplanen, da vorhanden und unkompliziert eintragbar. Auch am Gehäuse möchte ich erstmal nicht fräsen, sondern nur den Zylinder stecken und den SI20-20 etwas ovalisieren. Hier: habe ich gelesen, was man denn so fräsen könnte. Nachdem das Ding sowieso gerade auf dem Tisch liegt... Ich stelle mir das dementsprechend etwa so vor: Die Höhe um die genannten 0,8mm (ggf. auch erstmal etwas weniger) hochziehen und eben nach Augenmaß etwas nach außen, dort die Form Trapezförmig gestalten (soll lt. Wiki gut sein). Wozu sollen denn die Ausschnitte / Verbreiterungen oben an der originalen Auslass-Form gut sein? Das hat ja irgend' eine Bewandnis, die sich der Konstruktions-Luigi dabei gedacht hat, da der Aufwand für die Form und Herstellung doch größer sein dürfte, als "ohne". Ist ja eine Modifikation der Trapezform, wenn ich das richtig deute. Quasi daß erstmal (plötzlich) viel raus kann und dann der Auslass wieder etwas "langsamer" wird und mehr Druck im Zylinder bleibt. Ist es die Mühe wert, das komplett in die Breite zu ziehen und diese Ausschnitte mit auszuarbeiten? Oder schenkt sich das zur normalen Trapezform nichts? Das erschließ sich mir auch noch nicht so ganz: Ich überlege die originale Übersetzung eben wegen dem vielen Stadtbetrieb beizubehalten. Wirkt sich das so sehr aus, die Gänge länger ausdrehen zu können? Endgeschwindigkeit will ich eigentlich eher nicht. Dazu ist für mich die Vespa das falsche Fahrzeug. Beschleunigung und Durchzug wäre wichtig. Danke & viele Grüße, Alex

Auswerferstifte aus dem Formenbau sind i.d.R. sehr maßhaltig. Dazu noch billig, selbst wenn man die einzeln irgendwo bestellen möchte. Oder beim Fachbetrieb um die Ecke freundlich fragen für eine kleine Spende in die Kaffeekasse. @Elbratte: Hab' gerade geschaut, in 7mm habe ich aber leider nichts hier liegen... Alex

Oh. Nö. Sorry. Da habe ich das Topic leider verwechselt. Wie bin ich da nur drauf gekommen? Aber immer wieder gut, dass hier zum Herbst mal zu besprechen... Hat sich was getan an der Allwetter- / Winterreifen-Front? Ich wollte ja eigentlich nen Schwalbe Weatherman kaufen. Aber der soll ja auch nix sein, also egal, dass es nur die Conti Twist gab. Alex

Das habe ich zwischen S1 und Conti Twist auch feststellen müssen. Daher das hier: Ich überlege die fast neuen Twist einfach runter zu werfen und in die Tonne damit (oder billigst abgeben) - der Wechsel wäre ja Jahreszeitlich auch angebracht. Aber vom Regen in die Traufe habe ich auch keine Lust... Beileid dafür. Einer in dich reingekracht? Alex

Stoffis hat da auch was gebaut: Bzw. was hübsches aus der Schweiz: Gruß, Alex

Wäre heute gerne gekommen, aber war leider nicht drin. Ich hoffe, das klappt bald mal wieder. Viele Grüße, Alex

Ich würde Sekundenkleber-Entferner versuchen. Habe immer sehr gute Erfahrungen mit den Produkten von ZAP gemacht. Das ist meiner Einschätzung nach der beste Sekundi auf dem Markt. Die bieten auch einen Entferner an: http://lrp-modellbaushop.de/ZAP/Z-7-Sekundenkleberentferner-29-5ml-oxid.html "May Craze some Plastics" klingt zwar nicht so toll, aber da ist ja auch der Lack dazwischen. Hinsichtlich "normalem" Aufkleberentferner habe ich Terpanol für mich entdeckt. Das ist ein geniales Zeug und m.E. unkompliziert bei Kunststoff (Wohnwagen-Kunststofffenster). Ob das aber auch für Cyanacrylat-Basis-Klebstoffe geht, bezweifle ich (ohne es ausprobiert zu haben). Alex

Einen Aspekt, der aus den Links von @Truls221 rauskommt, sehe ich mal unabhängig von den Eintragungen: Das dürfte nun wirklich das Ende der neuen PX-en sein. Selbst wenn das mit der Euro 4 irgendwie hinhaut, wird Piaggio wohl eher kein ABS (für die 150er) bzw. ein Bus-System mit Auslesemöglichkeit und die anderen geforderten Spielereien unterbringen können / wollen. Alex

Wenn das Profil (noch) stimmt wäre mit "zur Zeit Esslingen" LTH ja naheliegend... Alex

Ja, man kann auch sagen, er versucht einem umzubringen. Kann ich voll und ganz unterschreiben. Radfahrern die Vorfahrt zu lassen beim Ausfahren aus dem Kreisverkehr ist ja an sich schon eine Sache für sich. Sich dabei aber noch fast hinzupacken weil das Hinterrad weg geht, ist ganz doof. Da fand ich den S1 früher ja immer noch besser bei Nässe. Und der war schon schlimm. Geht es euch auch so, dass sich der Twist sehr "wackelig" fährt. Handlich kann man es auch nennen, aber ich fand den S1 immer viel ruhiger. Alex

Ich habe neulich "Terpanol" für mich entdeckt. Sehr geiles Zeug - z.B. auf einem 34 Jahre alten Wohnwagen-Kunststofffenster völlig problemlos Aufkleberreste mit zwei mal locker Wischen weg, ohne Rückstände, ohne Schlieren oder den Kunststoff anzugreifen. Alex

Ansteuerung ist elektronisch. Sanftes Hochdrehen ist dabei auf alle Fälle vorgesehen. Ich denke die Rampe wird nachher >= 3 Sekunden sein. Eine harte Bremse wird es auch nicht geben. Tendenz zu auslaufen lassen. Um die Kraftübertragung und ein Brechen wegen zu hohem Moment mache ich mir keine Sorgen. Die Fliehkräfte aber schon. Alex

Hallo Forum, ich bräuchte mal ein paar Meinungen, Anregungen und Gedanken. Gefunden habe ich dazu nichts, daher ein neues Topic. Für ein Recycling eines verzogenen Gehäuses (PX80-alt) überlege ich, dieses "anderweitig" als Übersetzung zu nutzen. Die Eingangsdrehzahl wäre dabei deutlich höher als "normalerweise" durch die Kurbelwelle - selbst gegenüber eines scharfen Tuningmotors. Der Leistungsdurchsatz allerdings ähnlich wie Original 80er-PX, eher geringer. Ich denke maximal ~ 5kW. Die Schläge und Vibrationen werden minimal sein, da statt Kurbelwelle, Pleul und Kolben ein Elektromotor angeflascht werden soll. Je nach Auslegung wäre eine Eingangsdrehzahl von 14-15.000 U/min gut - ich glaube aber nicht, dass die Kupplung das mitmacht. Auf Tuningkisten werden ja durchaus mal >10.000 erreicht - aber das dann wohl immer mit verstärktem Kupplungskorb, oder? Es wäre derzeit die "kleine" Kupplung drin - ist die durch den kleineren Durchmesser und das geringere Gewicht ggf. sogar stabiler, oder macht das keinen Unterschied? Die zu verstärken wäre ja mittels Ring möglich. Macht das Sinn? Eine High-End-Kupplung zu verbauen möchte ich vermeiden (auch aus Kostengründen). Alternative wäre die Kupplung rauszuwerfen und das Ritzel direkt auf die Welle zu adaptieren. D.h. es ist überhaupt die Frage, ob das Primär das mitmacht. Interessant wäre es für mich, die Ruckdämpfung usw. beizubehalten. Ebenfalls die Option mehrere Gänge nutzen zu können. Wahrscheinlich nicht alle, sondern nur 2-3 der Gänge. 2,3 und ggf. auch 4. Wann platzt das Primärzahnrad? Wann fliegt der Tannenbaum auseinander? Was gibt außerdem noch auf? Immerhin wäre ich dann beim mehr als doppelten der normalen Maximaldrehzahlen... Um die Lager mache ich mir keine Sorgen. Und auch die Wellendichtringe sollten das mitmachen. Weitere Kommentare / Hinweise? Danke schonmal & viele Grüße, Alex

Hallo Forum! Ich erweitere das mal auf DR 135 + LTH Box. Die macht für mich in der Zwischenzeit den besten Eindruck. Und hat ja offenbar auch eine BSAU-Nummer, was die Eintragung doch zumindest erleichtern sollte. Danke und viele Grüße, Alex