AAAB507

Die NIU finde ich ja vom Konzept her ganz nett - da würde ich aber nen Torrot Muvi noch "hübscher" finden. Aber: Zumindest den NIU bin ich mal gefahren (von nem Kumpel, der eigentlich nicht Roller fährt, nur die Technik cool fand und das für die Stadt für 3 Monate witzig fand). Das Trittbrett ist so dämlich hoch, als würde man auf ner PX mit den Füßen auf 2 Sixpacks auf den Trittbrettern stehen. Technisch bedingt - da sitzt der Akku - aber eben dadurch eine absolut besch...eidene Sitzposition und ich bin nicht groß und trotzdem waren die Beine dem Lenker im Weg. Dazu fährt das mit dem Radnabenmotor eben absolut emotionslos. Da ruckelt nix, das läuft einfach immer nur sanft, am Gasgriff kann man rumreißen wie man will, der nimmt trotzdem das Gas mehr als zahm an und - nix für mich.

...lernt dank Alzheimer jeden Tag neue Leute kennen!

Ich dachte, du hättest nen neuen Grill?

Das wäre auch wieder was für das Geschmacksverwirrungstopic. Und so schlimm finde ich das gar nicht. Ist zwar nicht mein Stil und gefällt mir nur bedingt, aber sieht handwerklich gut gemacht aus mit kreativen Details und immerhin konsequent durchgezogen.

...can't touch this!

...hat die Veschpa 946 Uncle Sam-Edition vorbestellt. Ist bestimmt auch eine gute Geldanlage!

Einen solchen kompletten Roller würde ich - hier im Norden - irgendwo bei 2.500 bis 2.700 € sehen (ausgehend, was ich in den letzten Monaten so beobachtet habe und auch selbst erworben habe). VB-Preis jeweils entsprechend höher - aber man sieht ja auch, was wie lange angeboten wird... Da man nen "passenden" Motor braucht und/oder neue Eintragungen ist der Käuferkreis eher eingeschränkt. Hier im GSF haben sicherlich viele Leute noch nen Motor rumliegen, der da passen würde - die wollen aber eher keine alte Suppenschüssel und sind auch nicht bereit, so viel zu zahlen. Den Rahmen ohne Motor sehe ich daher bei +/- 1.000 €. Mal sehen, was sonst noch so an Überlegungen kommt.

BGM Nebenwelle mit anderer Abstufung (12-13-16-19):

Seite 23 hier im Topic: https://www.germanscooterforum.de/topic/294881-vergaser-smartcarb-jetless/?do=findComment&comment=1069056641

Ist das Ding bis auf den Motor komplett? Also vor allem auch die Scheibenbremsgabel dabei usw.?

LAUBbläser

Alu-Dibond ist ganz schön teuer. Ich habe für die Küche schon überlegt, Pulverbeschichtete Aluplatten zu nehmen. Wir haben hier um die Ecke ne Firma, die aus Aluminium (Flach-) Dach- und Mauerabdeckungen und sowas macht. Die bieten die Sachen in pulverbeschichtet oder auch eloxiert an - und fertigen eben auf Maß. Max. 1 mm stark reicht da ja locker, wenn es nur ne Optiksache sein soll. Ich habe da schon andere geschnittene und gekantete Teile (allerdings nicht beschichtet) machen lassen, das war echt nicht teuer.

Um da mal nochmals einzuhaken: Kleineres Loch bei gleicher angesaugter Luftmenge (gleiche Drehzahl) erzeugt mehr Strömungsgeschwindigkeit und damit einen stärkeren Venturieffekt. Vielleicht wird er also fetter bei nicht Vollgas? Edit: Dagegen sprechen aber die bekannten Kolbenfresser bei Windschattenfahrt.

Das wäre mehr als fair. Der Stahlstutzen ist ja auch nicht um einsfuffzig produziert.

Ich finde das nicht so abwegig nach 5 Jahren (seit dem letzten Update / dem anderen Kolben) da mal etwas Evolution zu betreiben. Wenn die Verkaufzahlen ggf. stagnieren und man das Ding etwas pushen möchte, kommt eben das Facelift. Das Ding funktioniert ja auch bekanntlich gut - ob da noch so viel (an Leistung) rauszuholen wäre und mit welchen Kompromissen ist die Frage. Durch den Stutzen lässt sich der Auslass einfacher fräsen, abreißen (falls das wirklich vorgekommen ist) bzw. ausnudeln ist kein Thema mehr und die Löcher in Stutzen für die Auspufffedern finde ich auch ne sinnvolle Sache.

Ohne den Roller zu kennen und runtersprechen zu wollen: Ich glaube, etwas in der Leistungsklasse ist nicht unbedingt etwas für einen Vespa-Neuling. Auch wenn das lt. Verkäufer entspannt und druckvoll zu fahren ist (mit nem anderen Auspuff wäre das noch etwas zahmer - zu der Frage: Ja, ein Boxauspuff geht da bestimmt) bleibt das immer noch ein relativ leistungsstarker Zweitaktmotor in nem alten Vesparoller. Als Vergleich: Deine Supermoto mit viel zu wenig Luftdruck, einem kaputten Rahmenrohr auf Höhe des Tanks und deshalb weich und dazu noch eine volle Bierkiste hinter dem Hinterrad für den Schwerpunkt. Garniert mit einer Leistungskurve, die nicht linear mehr wird, sondern sich innerhalb < 2.000 Umdrehungen verdoppelt.

Die angetrieben Räder drehen sich allerdings entsprechend 85 km/h. Bei Hinterradantrieb wie bei KITT vermutlich problemloser machbar, aber im Prinzip muss man genau im richtigen Moment auskuppeln bzw. runterschalten und die Hinterachse nur durch den Geschwindigkeitensüberschuss hochrollen lassen.

Ich würde nen Stecker dran machen - ob der jetzt unter der Sitzbank liegt, unter der linken Backe oder beim Vergaser irgendwo sollte man je nach Roller entscheiden, wo es am besten passt. Meine Lösung wäre dann ein 3s Lipo-Pack (18650er Zellen) im Handschuhfach - und dazu noch ein 12V auf USB-Lader - also ne Eigenbau Powerbank, die man auch für das Telefon oder ne Kamera o.Ä. nutzen kann. Dafür könnte man aber natürlich auch nen 12V Akkuschrauber-Pack nehmen, oder nen kleinen Bleiakku, was eben da ist und/oder sich unterbringen lässt. Die Idee mit den 9V-Blocks war ja auch nur, dass es Wartungsfrei ist...

Dann könnte auch die Bedüsung nicht stimmen.

So war das nicht gemeint. Die Batterie / ein Akku / eine Powerbank war mein Vorschlag als Alternative zum Schieben, um den Kondensator zu laden (mit Vorwiderstand dann) bzw. die Pumpe anzutreiben um Sprit in den Vergaser zu fördern.

Da wäre ein kleiner Backup-Akku für 5 Sekunden Pumpe laufen lassen ggf. ne praktische Option. Falls die Pumpe z.B. an 5V schon anläuft würde ne kleine Powerbank locker ausreichen. Alternativ auch zwei/drei 9V-Blocks parallel (einer dürfte dem Strom vermutlich nicht bringen). Das wäre quasi wartungsfrei.

Dass - gerade frisierte - PX-Motoren aus der Entüftungsschraube sabbern ist ja eher normal. Deshalb gibt es ja die Entlüftungsschrauben mit Verlängerungsschlauch oder Labyrinth / Filterdeckel. sind leider auch mal eben 1/3 mehr Drehzahl am Rad als Orischinool - also auch an der Antriebswelle und dem Tannenbaum. Je nach Übersetzung dann auch eben 1/4 bis 1/3 mehr an der Primär und an der Kupplung. Die 130 fährt man ja auch nicht bei 6000 U/min. Und bestimmt gehörst du zu den Leuten, die nicht die "vorgesehenen" 250ml Öl fahren, sondern eben bis zur Füllschraube und vielleicht noch schräg legen dass noch mal nen Schluck mehr reingeht. "Un denk imma daran - mid'dem Ööl nich spaasam sein!"

Ein dunkles Blau geht eigentlich immer auf PX. Ich könnte mir auch gut das ganz dunkle grün vorstellen, dass man aktuell häufiger auf A4/A5/A6 rumfahren sieht. Oder zeitgemäß 90er Jahre - vom 993 "vesuvio" - aber da könntest du dann auch gleich noch die Flex ansetzen und Kotflügel, Beinschild und Heck cutten.