Kosmoped

Du hast es zwar schon wegbekommen,aber z.B.Gaffatapereste von Festvals, die von der Sonne oft mehrere Wochen festgebrannt/ausgehärtet waren, habe ich immer mit WD40,oder billig Derivate,locker vom PKW wieder abbekommen. Der Kleber ist derselbe,wie Heissklebesticks! Dementsprechend härtet das in der Sonne fast aus,wie "Hartplastik". Muss man nur etwas weichen lassen,damit es auch dazwischen kriechen kann.

Du benötigst eins das,wenn keine E-Nummer, mindestens eine IGM Nummer IM GLAS hat! Eine ebenso vorgeschriebene,und eventuell vorhandene E-Nummer, im ebenso vorgeschriebenen Rückstrahler, bezieht sich auch immer nur auf diesen,und nicht auf das komplette Rücklicht!!! Nur weil er im Rüli integriert,und nicht einzeln montiert ist,wie bei vielen Motorrädern, überträgt sich das nicht automatisch auf das Rüliglas! Die Bossata Klamotten sind z.B. allesamt nicht zulässig!!! Beim von @DeNiro verlinkten BGM ist,ebenso wie auf den anderen BGM Rülis, für z.B. PX,oder Sprint/Rally,zumindest auf den Shopfotos,absolut gar nichts zu sehen. Selbst bei Bossata sind wenigstens Teilenummern drauf, die vielleicht auf den ersten Blick nach irgendwelchen Prüfnummern aussehen... Merkwürdigerweise hat das momentan nicht lieferbare Rücklichtglas von "Made in Vietnam" eine IGM Nummer. Mit dem leider sehr teuren,originalen Siem,bist Du jedenfalls auf der sicheren Seite. Oder ein günstigeres Antikrüli kaufen,und mit einem Siemglas nachrüsten. Allerdings passen die Teilweise nicht untereinander,bzw. nicht 100%tig... Das Umrüsten mit der universal/ersatz Fassung ist nicht bei jedem Rüli zulässig!

Hier eventuell. Laut einem Hondaforum sollen die auch aufmagnetisieren. Werde dort selber mal bei Gelegenheit auf den Zahn fühlen, da quasi nebenan... https://www.motek.de/motekweb/html/menue.html Es gibt aber eventuell auch noch diesen. www.oltimerelektrik.de Der ist bereits im Ruhestand,macht aber wohl trotzdem noch etwas. (falls nicht zwischenzeitlich verstorben,zu krank,oder sonstiges...) Homepage ist zuletzt 2021 aktualisiert worden. Die Telefonnummer ist zwar dort noch angegeben, aber er schreibt,dass er nur noch per Mail erreichbar wäre...

Ich werfe noch eine rutschende Kupplung in den Raum...

Dann steht das Kickergummi quasi fast senkrecht...

Blau (Spannung) gegen Schwarz (Masse) messen. Mit (intaktem) angeschlossenem Regler sollten 12-13,5 Volt AC anliegen. Ohne Regler,jenach Drehzahl bis zu ca. 75V AC.

ESSensmarkenverzehrer

Jau. Gesteckter 75er Polini Race läuft mit 16/16er,Noname Repro Auspuff,und 3.00er einwandfrei, bzw. sehr angenehme ca. 85 Km/h. (Wenn man mal von der Geräuschkulisse der geraden Verzahnung absieht... ) Funktioniert zumindest auch mit leichtem Sozius,und bei diversen örtlichen Steigungen. Daher kann man auch den wesentlich stärkeren 102er locker mit der 2.86er fahren. Da bin ich wieder ganz Deiner Meinung... Ja,leider Gottes... 102er würde ich aber heute nicht mehr mit Sinterbuchse, bzw. dem kleinem,schwächeren Pleuelauge fahren. Gebranntes Kind schürt scheut das Feuer...

Sollte mich wundern,da er einerseits vernietet ist, und er im Gegensatz,z.B zu einem Kupplungskorb, kein klassisches Verschleissteil ist. Die Hupe stammt von den Plastomaten. Wurde seit mindestens ET2/4 verbaut. Möglicherweise auch schon vorher bei Sfera,SKR,und Konsorten... Wenn es Dir nur um den Halter für eine Bastelei geht, oder eine Hupe für die T5 passend zu machen, würde ich mir so eine gebrauchte für kleines aus der Bucht fischen. Die sind eventuell etwas "ungepflegt",und muss man für 'nen 5er suchen. ;o) Eine originale,neuwertige ,siehe Fotos,hätte ich hier noch liegen. Ansonsten gibt es zu den teuren Originalen, auch noch billigere Nachbauten von RMS,oder MEC,CIF,etc... Da bei diesen der Halter verschraubt ist,wäre es möglich, dass es den tatsächlich einzeln gibt. Stellt sich die Frage,ob der dann auch einzeln billiger wäre, als eine komplette,gebrauchte Hupe...

Aufgrund der 3 vorhandenen,auf Reihe geschalteten Spulen, und der geschätzten Drahtstärke,scheint es sich um eine 12V zu handeln. Zumindest ist es keine Zwitter Zündung. Das frühe PK Motorgehäuse mit dem weiten Lochabstand am Lüfterkanal für das CDI Halteblech, hat es übrigens nur recht kurz,übergangsweise gegeben...

Ich bin mir recht sicher,dass es ein 102er ("Blue Line"), mit 55mm Kolbendurchmesser,(für Kurzhub),ist. Der Zylinder ist ein DR Nachbau von RMS, den es z.B. auch noch von Olympia gibt.

Die E-Start ZGP mit 5/3 Kabeln ist nichts besonderes. Den 3 poligen G B+M Regler sehe ich allerdings zum ersten Mal. Vermute,dass es diesen,wie den 4-poligen PX Alt, auch nicht mehr zu kaufen gibt. Blinkrelais ist aber 4-polig !? Welche "Nationalität" hat sie??? Bin gespannt,was @Rita dazu berichten kann...

Wenn die beiden Schrauben nicht gleichmässig angezogen sind, können die Benzinhahnküken siffen! Das muss daher nicht zwangsläufig an der Dichtung liegen. Es sei denn sie wurde,weil zu fest angezogen,bereits dadurch zerrieben/beschädigt. Das Hahnküken daher auch nicht zu fest anziehen. Ist auch nicht nötig,da ja alles drucklos ist. Wenn es ein billig Benzinhahn ist, dann auch mal das Hahnküken auf eventuelle Fertigungsfehler prüfen.

Tippe wie @wladimir auch auf Ladebuchse. Vielleicht war sie auch für Anhängerbeleuchtung gedacht?!? j Sieht für mich daher aus,wie eine kleine Kfz Einbaudose. Edith an @N16 Dafür hätte man jetzt aber kein Extratopic aufmachen müssen! Dafür gibt es z.B. das "kurze Technikfrage SF" Topic. Trotzdem herzlich Willkommen im GSF...

Der ist vom Traveller Set. Müsste/könnte von Vigano,oder LOGOSCOOTER sein. Die Firma gibt es aber,soweit ich weiss,auch nicht mehr. Hatten z.B. auch für ET2/4 Erstausstattung gemacht. Daran,bzw. oben,werden die dazugehörenden Beinschildbügel befestigt. Die Halter unten. Die flachen,grossen Füsse,wie sie z.B. auch damals an dem kurzen originalen Vigano Träger für PK montiert waren,gibt es m.W. auch nicht mehr. Es gehören da auch normalerweise die Halter mit den gummierten Flacheisen dran. Die normalen Rundstäbehalter machen schnell hässliche Kerben in die Beinschildkante...

https://www.manomano.de/catalogue/p/220v-auf-110v-step-down-spannungswandler-leistungstransformator-70w-cn-stecker-69248500?model_id=72968908&referer_id=668893&iclid=1-2007fc38-659d-39c5-80c5-199d6538fc07-a67548 Soetwas ähnliches habe ich z.B. noch aus vergangenen Discothekenzeiten, für die amerikanischen Neonreklamen. Der ist aber etwas "hochwertiger",kann 1,6Kw ab,und hat deshalb 'nen Kühlkörper. Besteht quasi nur aus 5 Komponenten. Das verlinkte Teil oben,reicht zumindest erst einmal zum Testen. Ist aber aufgrund der Inkompatibilität des Steckers, nicht p'n'p,und deshalb nur etwas für Bastler,die mit allen Konsequenzen, genau wissen was sie machen... Da das Teil vom billigsten ist,muss man auch damit rechnen, dass es nicht allzu langlebig sein dürfte. Edith meint noch,dass die Möglichkeit besteht, und das Shopfoto vielleicht nur falsch übernommen wurde, und für den europäischen Markt eventuell doch etwas passendes zur Schuko/Eurosteckerdose geliefert wird. Manchmal wird tatsächlich nur die falsche Ausführung abgebildet...

Scooter Center Köln.

Du schreibst nicht,ob für V50/PV,oder PK... Hätte ich aber beides/diverses mit Hülse und Spange, allerdings ohne Filz und Schelle. Eventuell auch einen 19er Gaser. Da müsste ich nachschauen,ob,bzw. was ich davon abgeben kann. Bei Interesse PN.

Nein.Sind identisch. Der z.B. für den H der Cosa hat ein anderes Schwimmernadelventil.

Diesbezüglich kann ich nur sagen,dass eine Ansteckung,bzw. die Voraussetzung dafür, zumindest teils,recht wenig mit Abstand,ob mit,oder ohne Maske zu tun haben. Sehr gute Freunde von mir,er ist Erzieher in einer Kita,war recht früh mit Astra-Mix geimpft, sie,Krankenschwester,Impfverweigerin,hat u.A. hier auch nebenbei in einem Testzentrum gearbeitet (blanko Bescheinigungen daher immer zur Hand ), 2 ungeimpfte Kinder 12,und 8. Obwohl die Kids die Seuche auch schon ins Haus geschleppt hatten, und sie mit ihren Kindern deswegen extra intensiv gekuschelt hatte, war sie,zu ihrem Unmut,nie infiziert. Auch nicht auf Station durch Patienten. Er trotz Impfung schon! Was ihn natürlich,auch wegen der ständigen Quarantäne,tüchtig angekotzt hat. Sie hat sich ständig vor der Impfung gedrückt. Anfangs noch sehr leicht,da niemand, trotz öfterer Erinnerung des zu erbringenden Nachweises,streng nachgehakt hatte. Wohl auch wegen dem Personalmangel. Bis 3 Tage vor Fristende der Pflichtimpfung... Da war es ihr dann endlich durch provozierte Selbstinfektion gelungen, sich "natürlich" zu infizieren.Mit dem positiven Teststäbchen eines, mit leichten Symptomen auf Station liegenden Kindes... Danach hatte sie noch leichtere Infektionen, weshalb sie immer ihre "3 Monatsfreifahrscheine" bekam, und deshalb auch bis heute nicht geimpft ist...

Einmal grundsätzlich zum Verständnis: An der CDI sind die 4 Anschlüsse Rot,Weiss,2 x Grün. Rot ist Zündimpuls vom PickUp,Weiss Masse,und Grün Zündlade/erregerspule. Das 2te grüne kommt vom,bzw. geht zum Zündschloss, und wird auch normalerweise dort bei Bedarf auf Masse gelegt. Die beiden grünen Anschlüsse sind in der CDI parallel miteinander verbunden! Das dort nicht angeschlossene grüne hat bei Dir somit keinerlei Funktion mehr, und wäre beim betätigen des Zündschlosses nur messbare Masse vom Zündschloss. Du würdest allso quasi nur Masse auf Masse legen. Daher musst Du Masse auf den 2ten grünen Pin der CDI legen, um einen gewollten Kurzschluss an der Zünderregerspule zu provozieren. Schwarz ist die gleiche Masse,und auch genauso mit dem weissen Massekabel der CDI, auf der ZGP auf einer Lasche miteinander verlötet. Blau ist daher die (ungeregelte) AC Bordspannung. edit: Je nach Drehzahl bis zu ca 75 Volt. Auf ca. 12V/13,5V geregelt ist sie erst nur in Verbindung mit dem Regler. Ungeregelte "12V" hat sie also höchstens bei Standgas...

Es ist nicht genau auf Deinem Foto erkennbar, ob es ein Oldie,oder PX Alt Vergaser ist,da es nicht von oben gemacht wurde. Das es sich erkennbar um einen SI für Gemischschmierung handelt, sagt nichts darüber aus,wie ich bereits oben erwähnte! Auch die,aufgrund der Teilenummer,offensichtliche PX Alt Vergaserwanne, sagt nicht zwangsläufig etwas darüber aus. Sei es,dass damals noch Altbestände verbaut wurden, oder mal jemand einen anderen Gaser getauscht hat. Wie gesagt,niemals darauf verlassen,dass das nach über 40 Jahren noch alles original ist. Ist neben der Nebendüse eine fest verpresste Luftdüse, gehört dort eine oben geschlossene Nebendüse rein. Ist dort eine Plombe gesetzt,muss die LLDüse/Nebendüse oben offen sein. Siehe bearbeitetes Foto in meinem Post oben. Ich vermute,dass bei Deiner LLDüse die vordere Zahl nicht korrekt, bzw. nur halb eingestantz wurde. Bei späteren Düsen wurde vermutlich deshalb auch die Zahl längs eingestanzt. Es könnte daher z.B. 48•160,oder 58•160,etc.,bedeuten. Darum ist sie nur mit Vorsicht zu "geniessen",falls sie zum Vergasertyp passt. @Squalor Edith wollte noch sagen,dass die Kaltstartdüse standardmässig, m.W. immer eine 60er ist.Ist auch z.B. bei den SHB Gasern für SF so. Die ist daher ohnehin,bezüglich der Abstimmung,völlig wurscht.

Wie gesagt,vielleicht ist auch nur Lack reingelaufen. Ist ja mal neu lackiert worden,so wie sie aussieht. Einmal davon abgesehen,dass es die Sprint auch mit Trapezscheinwerfer gibt, ist der runde der Sprint,mit dem der Rally völlig identisch. Mit dem Unterschied,dass sie für gewöhnlich anstelle des Zündschloss, eine sechseckige Vertiefung für ein Piaggio Emblem haben. Die wird natürlich durch die Bohrung für's Zündschloss "geopfert". Deutsche Sprint hat aber z.B. eine spezielle Zündschloss/Blinkerschalter Kombination am Schaltgriff, und dafür den Lichtschalter ohne Kill. (Deutsche Rally nur mit Blinkerschalter am Schaltgriff.) Andere ausländische Sprint und Co. Ausführungen haben z.B. dafür einen Killschalter am Lichtschalter. Östereichische Rally gibt's z.B. mit Lichthupenknopf. Es gibt auch wenige Rallys mit Zündschloss in Benzinhahnnähe,etc... Und Getrentschmierung gab es z.B. damals auch schon bei Rally/Sprint/GT,etc., als Sonderausstattung...

Also genauso wie bei Piaggio...

@Squalor Ohne jetzt näher auf Deine Bedüsung eingehen zu wollen, dazu etwas allgemeine Vergaserkunde,da diesbezüglich oft Fehler gemacht werden, bzw. hier immerwieder gefragt wird,weshalb dies und das nicht zueinander passt, oder funktioniert,oder schlimmstenfalls das LLGS Gewinde klump ist. Wie @Goof ja schon schrieb,gab es diverse Varianten. Nicht nur bei der Bedüsung. Dem möchte ich daher allgemein noch hinzufügen,dass es auch nicht den 20/20D gibt, da dieser bereits z.B. auch in Sprint Veloce verbaut war. Auch sagt die Bezeichnung nichts über Lusso,PX Alt,oder Oldie aus. Auch nicht,ob mit,oder ohne Getrenntschmierung, die es auch schon bei den Oldies vor der PX 80-150, um hier speziell beim 20/20D zu bleiben,gab! Das lässt sich nur optisch von der Seite erkennen, z.B. an der Plombe mit der die lange Ölkanalbohrung wieder verschlossen wird. Von unten haben beide Varianten bereits das kleine Loch, welches bei Gemischsch. natürlich noch nicht durchgängig ist. Man kann natürlich,wenn man die Zugstange tauscht, den Gaser für Getrenntschmierung auch für Gemisch verwenden, aber logischerweise nicht umgekehrt. Auch gibt es den sehr wichtigen Unterschied bezüglich der LLGemischschraube. Die frühen Lussos hatten z.B. noch die kurze Normalgewinde, mit der dazu passenden "längeren" Vergaserwanne und Stehbolzenmontage, die späteren Elestarter dann die lange Schraube mit Feingewinde, und der dazugehörenden "kurzen" Vergaserwanne, mit technisch bedingter Montage durch Inbusschrauben. Da hat sich schon so mancher das Gewinde, und somit den kompletten Vergaser, mit der falschen LLGSchraube zerstört!!! Am Rande sei bezüglich der Vergaserwannen noch der unterschiedliche Hub des jeweiligen Ölpumpenrades erwähnt. Bei den Oldie SI 20/20D waren z.B. oben geschlossene Nebendüsen verbaut!!! Dafür ist eine festverpresste Düse daneben,die bei den späteren SI verplombt ist. Dafür haben die Lusso SI wiederum noch eine abgewandelte, neue Öffnung neben der Hauptluftkorrekturdüse. Die alten SI kann man daher optisch nur von oben,ohne Luftfilter identifizieren. Siehe gelbe Pfeile: Links Oldie (feste Messingdüse),mitte PX Alt (Plombe), rechts (frühe)Lusso (Plombe + neue Öffnung) SI 20/20D. Da man auch nicht immer davon ausgehen kann, ob der Vergaser original zum Motor gehört, oder ob er von einem völlig anderen Modell stammt, den irgend ein Unwissender einfach draufgesteckt hat, solltest Du zunächst erst einmal den Vergaser genau identifizieren. Denn eine offene Nebendüse hat z.B. in einem Oldie Gaser nix verloren. Umgekehrt natürlich genausowenig. Niemals nach 40 Jahren einfach glauben, dass das alles noch original zusammengehört, oder dass da noch nix verändert wurde... Und wenn noch irgendwelche technischen Veränderungen geplant sind, und sei es nur ein Boxauspuff,sollte die Bedüsung eh' individuell angepasst werden...