Kosmoped

Wie schon beschrieben,und auch so bei Sprint Veloce, ist unterhalb des Lenkkopfes die Leuchtweitenregulierschraube. Wurde das vielleicht bei Dir mal zugespachtelt?!? Oder mal reparaturtechnisch verschweisst, und danach noch nicht wieder nachgearbeitet,oder ähnliches??? Würde daher von innen suchen,und mal ein bischen kratzen... Edith sagt,dass das Gewinde genauso nah am Rand ist, bzw.sein muss,wie die beiden seitlichen. Falls tatsächlich keins vorhanden ist , einfach ein M5 Gewinde reinschneiden.

Die,die Du da hast... Die müsste nur mal wieder ordentlich hergerichtet, und die tollen "Lötkünste" beseitigt werden. Was versprichst Du Dir davon? Dadurch läuft sie nicht schneller, und das Licht wird bei einer schwachen Polossitronic auch nicht besser.

...hat im vorletzten Post gelogen!

Im Gegensatz zum Lusso Schalter,sind die Alt und Oldie Schalter, aufgrund der abnehmbaren Abdeckung sehr überschaubar! Wenn dort etwas so gravierendes wie ein Kurzschluss,bzw. Überbrückung ist, lässt sich das eigentlich schon mit blossem Auge erkennen. Da können höchstens Kontaktbleche,und Federn danebenhängen, verklemmen,rausfallen,etc. Aber so etwas sieht,oder merkt man sofort. Und ausgelutschte Schalter haben meist keinen,oder wackligen Kontakt. Da braucht's auch keinen extra Schaltplan,um den Kabelast durchzumessen... Ich glaube zunächst auch nicht,dass der Schalter das Problem ist, sondern der Fehler in der übrigen Kabellage zu suchen ist. Darum meine Frage,wie Du nach langer Suche auf den Schalter kommst. Du beschreibst den Fehler nicht wirklich!

Die Zahlungsart hat zunächst einmal nix damit zu tun. Das StvA macht die Meldung über die Veränderung, und Du bekommst dann einen neuen Bescheid. Wäre z.B. bei einem Fahrzeugwechsel genauso. Ob Du dann weiterhin mit normaler Überweisung bezahlen darfst, was ja heute nicht mehr möglich ist, Kann ich Dir nicht sagen. Zumindest würde ICH ein eventuell beiliegendes SEPA Mandat möglichst ignorieren, und weiter per Überweisung zahlen...

Bolzenöse lässt sich schweissen,wenn's einer kann. Drehschieberdichtfläche ist sicher noch fahrbar. Foto ist allerdings recht unscharf. Falls da noch ein kleiner Metallsplitter (Kolbenring?) drinsteckt, solltest Du ihn unbedingt rauspuhlen. Wenn der Lagersitz der Welle unbeschädigt ist, und nur der Durchbruch unkonventionell gestopft wurde, würde ich auch hier sagen,dass das noch fahrbar wäre. Es hatte ja auch sicher schon eine Weile funktioniert...

Ist eher Oldschoolvoodoo... Wird übrigens nicht mit zwei gasern, sondern nur mit einem mittels Doppelansaugstutzen gefahren. Man kann die Schlitzsteuerung am Zylinderfuss auch mit einer Platte verschliessen, und ihn dann als normalen,drehschiebergesteuerten 102er fahren. @freerider13 Du kannst Dir ja mal das noch nicht allzu alte Verkaufsberatungstopic von @scooterboy86 durchlesen.

Einen alten 102er Kurzhub Polini Doppelansauger.

Nicht umgekehrt! Aber vom Blech weg,oder Richtung Blech. Genauso war's gemeint,da der Drahtbügel quasi parallel auf Höhe des Bleches ist. Kann man also so,oder so sehen. Auf Deinem Foto ist ja die Plastikseite von vorne zu sehen. Daher schrieb ich Richtung Blech. Zudem war er ja auch auf Deinem Foto bereits korrekt montiert, was ich zusätzlich bestätigt hatte. Klassisches Missverständnis... Edith findet Deine Fotos trotzdem toll...

So wie auf Deinem Foto. Das lange Ende muss Richtung Blech vom Geber zeigen.

Funktionieren normalerweise auch, aber man darf halt nicht weinen,wenn sie denn mal nicht so lange halten, da darin meist noch billigere Komponenten verbaut sind, wie es auch bei Markenreglern schon der Fall ist. Da wird an jedem Pfennigartikel gespart. Soll aber nicht heissen,dass ein Billigregler nicht auch lange halten kann. Das Wichtigste ist,wie immer,und überall in der Elektrik,eine sehr gute Masseverbindung. Und die Regler gehen eher kaputt,wenn sie ohne Last betrieben werden. Das heisst z.B.,ohne Licht,oder Batterie.

Mit scharfer Kneifzange (edit Vornschneider) den Splint richtig fest greifen, und mit einem kleinen 100/200 Gramm Hammer gegen die Zange/ Zangenkopf pickern. Es geht dabei weniger um Gewalt,sondern lösen durch den "Rütteleffekt". Funktioniert natürlich nur easy,wenn nicht vorher schon völlig vermurkst...

Da sich Geräusche auch über andere Teile übertragen können, und unter der Blechverkleidung auch reflektiert werden, kann man auf Anhieb nicht immer genau sagen,wo es herkommt. Das täuscht schon mal. Der Clip ist recht kurz,und hört auf,als es gerade "spannend" wird... Ich bin aber auch mit @leckmaul der Meinung, dass entweder eine geradeverzahnte Primär, (gibt es natürlich nicht nur als 3.00er,ist aber die gängigste) oder wenigstens ein 16er Primärritzel verbaut ist. Nicht genau zueinander passend eingelaufene, bzw. später verdreht eingebaute Ritzel können auch bei einer original Primär diese, bzw. ähnliche Geräusche hervorrufen. Mir fehlt aber immer die Vorgeschichte,bzw. mehr Infos über das Fahrzeug. Z.B.,gerade erst gekauft,war von Anfang an so,jetzt erst plötzlich aufgetreten, etc... Da aber offensichtlich ein anderer Auspuff, und hörbar auch etwas mehr Kubik verbaut sind, liegt eine Veränderung der Primär natürlich nahe. Dann wäre die Geräuschkulisse normal.

Sowohl die Feder,als auch die Hülse, somit auch die Schubstange mit dem Federdom/Kappe können sich zumindest theoretisch auf dem Dämpfer drehen.

PELikanrupfer

PFERdekoppel

PELikanrupfer

PFERdekoppel

PELikanrupfer

... möchte seit dem nicht mehr transgendert werden.

Nein,nicht regulär. Schau mal in der Bucht,bei den Chinaplastomaten,oder so. Da gibt es diverse Silentbuchsen der verschiedensten Abmessungen/Grössen,für kleines. Möglicherweise müsste in der Länge gekürzt werden. Daher würde ich mich bei der Suche nicht auf die Originalmasse/länge festlegen. Ansonsten fiele mir nur noch passender Hydraulikschlauch ein... Ob das stundenlange Suchen,mit Porto,anschliessender Montage,etc., letztendlich wirklich billiger ist? Zumal der Dämpfer ja nun auch nicht mehr allzu frisch sein dürfte... Einziges Argument wäre,bei einem noch einwandfreien Dämpfer, höchstens der O-Lackcharakter/Patina.

Wenn der kleine Kolben deutlich weniger als 47mm Durchmesser hat, dürfte es Langhub sein,da die Kurzhub 75er 47mm Kolben haben. Der Hub lässt sich aber sehr leicht durch messen mit montiertem Kolben ermitteln...

.... weiss nicht mehr,was er Alexa fragen wollte.

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