McGregor

Sehe ich ähnlich. Fahre auch beide Zylinder, wenn auch in sehr unterschiedlichen Setups. Unterm Strich macht doch der Quattrini-Aufbau nicht mehr Arbeit als der GG. Oft wird Letzterer auch von Leuten empfohlen, die mit dem Zylinder schon alles durch haben. Ich behaupte mal dass der M1L60 mehr oder weniger gesteckt doch deutlich mehr Fahrbarkeit und Leistung abwirft als ein GG-Polini.

Du kannst auf die Schaltmimik der PK (im Block) meines Wissens nach keine V50 Schaltgabel bauen, da die Bohrung für den Dorn nicht stimmt.

Erinnerlich was mit 15°

Wahrscheinlich stand 10 Minuten später jemand da der den Kupplungsdeckel und ein paar andere Sachen abreissen wollte

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-ez-94-in-weinrot-an-liebhaber-und-bastler/1049653549-305-7670 Zu weit, sonst wäre sie schon geschlachtet bei mir in der Garage

Genau so

Jup, die neuere Variante hatte ich nicht auf dem Schirm.

Schraube rausdrehen, Hebel abziehen?!

Danke, aber nen gebrauchten hab ich auch verbaut

Ja, benutzt mehrere Linux-tools, je nach ausgewählter Funktion. Ist im Prinzip nur ein bootfähiges Linux mit komfortabler Consolenoberfläche. Kann auch fehlerhafte Blöcke überspringen. Rerscue-Option. Brenn mal auf CD und teste.

Dann bricht es mit Fehler ab, passiert ja erstmal nix. Wenn sie weniger Blöcke hat, wirds nicht gehen. Dafür hat das Programm aber im Expert-Modus Schalter. -ICDS glaub ich. Im Anschluss kann man proportionale Partitionstabelle angeben. Weiss natürlich nicht was passiert wenn die Quellplatte auf allen Partitionen randvoll ist

Zwei Ringe halt. Was bringt der Kolben für erFAHRENE Vorteile gegenüber dem letzten Quattrini-Kolben? Thermische? Bräuchte halt zwei neue Spacer auf Maß, preislich dann eher kein Vorteil mehr.

ErFahrung jetzt nicht, aber die Wisecos gibt es auch in 71mm. Zumindest den 439M (Kawa KX 250). Bin ich lang im Einser gefahren, hat halt nur 18er Bolzen.

Danke

Brauche nen Ersatzkolben für den Quattrini. Wie unterscheidet sich der Polini-Rotax-Kolben maßlich? Kolbendach, Länge, Kompressionshöhe? Habe gesucht, aber keine klare Antwort gefunden. Muss der Zylinder tiefer? Dann kümmere ich mich mal schonmal um neue Spacer.

Testdisk https://www.cgsecurity.org/wiki/TestDisk_Download ist auch immer sehr hilfreich, kann man aber natürlich auch ganz schnell noch mehr mit zerstören, wenn man nicht weiss was man tut. Lesen, Lesen, dann erst machen Ahso, hab ich überlesen... Klickgeräusche sind nicht gut, wahrscheinlich schon Headcrash. Frier die Platte mal über Nacht ein, am besten vorher in ne dichte Tüte ohne Luft packen, dann flott anklemmen. Klingt blöd, funktioniert aber manchmal. Datenlabor wird halt ziemlich teuer.

Nimm CloneZilla, dann hast Du kein Heckmeck. https://clonezilla.org/ Ganze Platte klonen, bootet nachher ohne Hand anzulegen. Mach ich auch mit neuester Hardware und generalisierten Installationen. Falls die neue Platte kleiner ist, wirds etwas komplizierter, geht aber auch, wenn man weiss wie. Kannst ja Bescheid sagen, wenn es irgendwo klemmt.

Ja, hab ich. Letzte Saison in Trentino und auch hier im Raum Eifel mit der PRO-App. Hat alles ganz gut funktioniert. Planen am Laptop, navigieren mit Android-Phone. Je nach Einstellungen sucht einem das schöne Straßen raus. Finde auch die Rundtour-Funktion Was nicht so gut ging, war Routen aus GPX zu importieren (z.B. von Kurvenkönig), aber das ist ja auch klar, da diese im Prinzip keine Straßenrouten sind.

Kann ich dir auch eine schicken, schwarz oder weiss Das sieht doch top aus, im Gegensatz zum Einser. Bei S3 wirds aber was enger, oder? Mir schwebt da so eine Ansaugung über 3/4 Toolbox, oder so ähnlich vor.

Komm ich ggf. drauf zurück. Danke, noch nicht gesehen. Hast Du da eine Bezugsquelle für?

Gibt es eigentlich ein vernünftiges Conversion Pleullager von 18er auf 16er Bolzen? Hintergrund: Habe eine 62er Welle mit einem 120er (Nachbau)Fantic-Pleul. Die lief bisher im Einser mit Mitte 30 PS zwar problemlos, wurde allerdings schon einmal inklusive Bolzen lasern revidiert und das Pleul ist jetzt nicht besonders hochwertig. Wuchtfaktor auch zweifelhaft. Muss mich da nur entscheiden wegen des Kolbens, die Wölbung beim SOOC-Kolben ist laut Harald auch anders, also für den Kopf auch nicht ganz unwichtig. Mit entsprechendem Lager könnte ich die Welle, falls das mit der SIP-Welle erstmal nix wird, erstmal fahren. Der Simonini-Kolben ist mit 190€ auch nicht gerade günstig um den mal für den Übergang zu nehmen. Wie liegt der SOOC-Kolben preislich eigentlich?

Dämpfer ungekürzt oder wie? Glaube das wird schwierig mit Erfahrungen, das ist einfach Scheiße, wegen viel zu steilem Schwingenwinkel. Ja, auch wenn man den auf kurz dreht.

Das hat mit Hipstern nix zu tun Zitat von Bimmertoday: Immer wieder erreicht uns die Frage, warum BMW oft als Bimmer oder Beamer bezeichnet wird. Was vor ein paar Jahren nur im englischen Sprachraum üblich war, hat sich längst auch in Deutschland etabliert. Aber woher kommen diese Bezeichnungen eigentlich, wo sich BMW doch im Deutschen so schön kurz ausspricht und keiner Abkürzung oder Umschreibung bedarf? Die Ursache liegt nicht nur in der englischen Sprache, wo das W gesprochen bekanntlich zum Double-U wird, ebenfalls involviert ist die Birmingham Small Arms Company – oder kurz BSA. Die Engländer waren zwar zunächst auf Waffen spezialisiert, wendeten sich dann aber schnell Motorrädern zu und waren in den 1960er Jahren für einige der schnellsten Motorräder der Welt verantwortlich. So kam es, dass sich die BSA-Motorräder auf den Rennstrecken mit BMW-Motorrädern duellierten. Natürlich hatten die Engländer eine große Fan-Gemeinde und dieser haben wir wohl heute die Bezeichnung Bimmer zu verdanken: Wer BSA schnell ausspricht, kennt schon den Spitznamen der schnellen Zweiräder aus Birmingham – Beezer. In Abgrenzung zu diesem Begriff etablierte sich nach und nach die Bezeichnung Beamer für die Motorräder von BMW. Dass dabei das im Englischen ohnehin etwas umständlich auszusprechende Double-U wegfällt, ist quasi ein angenehmer Nebeneffekt und wird heute oft als eigentlicher Ursprung des Wortes Bimmer vermutet. Wer beim englischen Be-Em-Double-You das W weglässt und eine passende Endung sucht, endet schließlich ebenfalls beim deutlich schneller gesprochenen BE-EM-er oder der noch kürzeren Variante Bimmer. Speziell in den USA wird zwischen den Begriffen Bimmer und Beamer noch immer getrennt, wobei wieder die Verbindung zu BSA deutlich wird: Beamer gilt in den USA als Begriff für BMW Motorräder, Bimmer wird ausschließlich für Automobile von BMW verwendet. Vergleicht man die Verkaufszahlen von BMW Motorrad mit denen von BMW-Automobilen wird auch klar, warum der Begriff Bimmer heute erheblich geläufiger ist und häufiger verwendet wird – längst auch in Deutschland. Däh!

Ziemliches Durcheinander hier. Eingeschlafene Finger/Hände kann ja viele Ursachen haben. Karpaltunnel kann man jedenfalls nur mit einer Messung der Nervenleitgeschwindigkeit ausschließen. Im Anfangsstadium mögen da Schienen noch was helfen. Wenn weiter fortgeschritten, nur durch OP, die dannn auch bleibende Schäden verhindert.

Ich tippe auf eine Abhängikeit zu den fahrerischen Hangoff-Skillz