McGregor

Dieses Topic hab ich irgendwie immer übersehen. Wahrscheinlich weil es Wichtigeres gab. Ordern wollen würde ich das jetzt auch nicht, aber falls man sowas machen möchte und sich davon was verspricht, kann das hier den Nächsten doch nur helfen. Daher verstehe ich nicht ganz warum das so runtergeredet wird. Ist ja schön wenn man das nicht braucht, aber dann muss man hier auch nicht vier Jahre lang jedem der das aufgreift auf den Sack gehen damit, dass das keiner braucht.

Ja, klingt schwer nach einfach zu fett in dem Bereich. Was für ein Setup und Bedüsung ist denn im Spiel? Edith kann nicht anders und schreit noch, es könnte am Nickname liegen

4-Pin? Du musst die Box vom Tacho schon dazwischen hängen. Wenn er dann direkt an der Batterie auch schwarz bleibt würde ich messen ob hinter der Box zwischen rot und schwarz eine Spannnung anliegt.

Oder gleich LiFepo4. Seit 2 Saisons mit 2500mAh an der Zündung. Nie nachgeladen, nie leer gewesen. Auch mit Handy laden und AFR Geraffel.

Unterscheidet sich je nach Lusso (Öltank) oder Alt-PX etwas. Erinnerlich 50cm bei Alt-, 60 bei Lusso-PX. Ohne Gewähr. Würde so lang wie nötig und so kurz wie möglich machen

Perfekte Bedüsung aus der Ferne am fremden Motor?

Kenne die Berta gar nicht. Ich fahre 2.54 mit kurzem 4. Das läuft sehr schön. Nehme an die etwas kürzere Primär schadet mit Berta nicht.

Eine M16 Normschraube wird auch einen zu geringen Durchmesser am Schaft haben, oder?

Schönes Gewinde für den mitgelieferten Temperatursensor in einen Buttplug schneiden, fertig

Willkommen im Forum! Klingt für mich nicht zwingend komisch. Leider zu wenig Infos um das wirklich beurteilen zu können. Welches Heimatland war das? Hat sie deutsche Papiere? Wie lange hat sie wirklich gestanden, ist sie davor gelaufen? Wie ist der (Lack)Zustand? Eine top PV wo nichts verbastelt ist, hat den Wert sicherlich, kann aber auch alles Mist sein, und das Ding ist keine 1.5k wert. Hast du Bilder von dem Gerät?

Ab/anstecken funktioniert. Temperaturanzeige ist direkt wieder da.

Hier stand Quatsch, hatte übersehen dass die Box schon unterm Tank ist. Musst du wohl ein Kabel nach vorne ziehen. Vielleicht bekommst du einen geschalteten Plus am Tankgeber, die Anzeige geht ja an, sobald die Zündung auf on ist, oder?

Kenne mich mit PX Kabelbäumen nicht aus, aber du kannst ja gucken wo, nachdem die Zündung angeschaltet ist, 12V DC rauskommt. Da hängst du das rote Kabel des Tachos ran und das braune ans Licht ( AC, darüber kommt der Drehzahlimpuls). Schwarz an Masse, klar.

Wenn einen neuen Benzinhahn, würde ich auch direkt den mit Kabel nehmen. Sonst wäre SIP-Tacho in Bezug darauf ja ein Rückschritt. Dass der Tacho für Alt-PX nicht pnp in den Lussolenker passt, wirst du wahrscheinlich schon gemerkt haben. Da gibt es aber bestimmt Andere die das schon gemacht haben.

Gute Idee. Tippe aber dass dadurch ein Neustart des Tachos nötig wird. Werde heute Abend mal testen was passiert wenn man im laufenden Betrieb den Temp-Sensor ab und wieder ansteckt.

Habe mir da mal was drehen lassen.

Danke, ich hatte es fast befürchtet Edith: Könnte dann ja auch etwas zu tief sitzen das Lager, je nachdem wie weit die NW in Richtung Abdeckplatte gezogen wird. Dann wäre auch die Überdeckung der Nadeln am Zapfen der NW suboptimal. Mal sehen ob der Fetttrick mit Passdorn wieder so gut funzt wie im Ori-Block. Sitzt schon stramm.

Ich Schussel hab beim verbauen der Lagerbuchse der Nebenwelle die Scheibe darunter vergessen. Sprang mich dann im Sticky gestern an. Buchse sitzt bündig mit dem Block. Drin lassen oder nochmal rausholen und die Scheibe drunter?

Ist das nicht genau der Grund warum man den 2-Takter nicht auf Lambda 1 bzw. AFR 14.7/1 abstimmt, sondern zw. 12,5 und 13,5?

Würde ich nicht vom Setup abhängig machen wollen, sondern vom Zustand der Gewinde. Solange die Zentrierstifte (noch) sauber saßen und die Gewinde der Stehbolzen im Block top waren, sowie einem Anzugsmoment von ~15NM standhielten, hatte ich da noch keine Probleme mit.

Gute Entscheidung

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/keihin-pwk-38-airstriker-neu-vespa-lambretta-quattrini-vergaser/1113223133-306-2463 Wird nicht einfacher, haben die mittlerweile auch eine Größenkennzeichnung am Schieber?

Auch den hatte ich schon verschlossen und kleiner wieder aufgebohrt

Habe das auch mit dem 33er, mit 35AS tritt das nicht auf. Letzte Woche aus anderen Gründen nochmal auf 33er gewechselt, Viertakten wieder da. Hatte auch alles was man hier so findet schon probiert. Schieber abmagern half auch nicht. Das mit dem Sprayback kommt mir auch so vor, tritt aber nur wirklich ganz untenrum bis etwa 1/10 Schieberöffnung auf. Laut Lambda ist das aber auch nicht massiv zu fett. HD 145, ND 40, CGN Mitte aktuell. CGP und Q hatte ich auch schon drin, dann wurde es da natürlich auch magerer, behob das Problem aber nicht vollständig.

Verstärkt auch die Nachteile. Das Ding kipp(el)t dann auch vom Seitenständer nach rechts um