McGregor

Eingetragener 133er D.R. wäre dir 900€ wert? Na ja 2,3 find ich ein bisschen viel, egal ob 133er im Papier oder nicht. Wenn sie komplett original wäre vielleicht.

Genau, deine eigenen Daten werden dadurch nicht beeinträchtigt. Die APK musst du aber natürlich jetzt selber aktualisieren.

Hier ...

Nee, bitte ausbumsen

Genau, meist kann man schon hören wo es rauspfeift.

Ja, so in etwa. Normales Blutdruckmessgerät bis 300mmHg. Wenn das ne Weile den Druck hält, behaupte ich zumidest dass der Motor keine Falschluft zieht die mir die Bedüsung beeinflußt.

Egal wie das am Ende dicht wird, ich baue keinen Motor mehr ein ohne finalen Drucktest.

Das ist Unsinn. Zylinder klemmen wegen zu kleinen Überströmfenstern im Block oder was? Ich würde sagen das wurde einfach zu heiß. Dann macht er dicke Backen und klemmt, natürlich meist an den Bolzen weil das Material sich da nicht so ausdehnen kann. Zu fest angezogene Kopfschrauben begünstigen das, klar. Bedüsung und/oder Undichtigkeiten.

Statt dem Knetmetall/Kleber sicher die Einzige. Ich würde den Schaft ersetzen.

Krokodilklemme ans Ohrläppchen und die Erdung einer Steckdose

Wieso? Die kühlt doch dann

Schmelzen des Polyamid-Käfigs unter gesunden Bedingungen hatte ich noch nicht. Mit Heißluftfön geht das natürlich schnell. Laut SKF müssten da Temperaturen ü 110°C herrschen. Kann man das an der Kurbelwellenlagerung erreichen? https://www.skf.com/group/products/bearings-units-housings/principles/bearing-selection-process/bearing-execution/cages/index.html

Wohl eher Kosmetik. Sieht aber viel besser aus. Tüte ich dann wieder ein die Tage.

Was wurde genau umkonstruiert? Kann ich die Teile einfach runterdrehen? Habe das noch nicht zerlegt.

25 Ampere-Sicherung einsetzen nachdem die 5er direkt wieder durchging ist trotzdem geil. Man hätte auch nen Nagel zum Überbrücken nehmen können

War das ein alter Quattrini-Kolben? Bin den aktuellen ohne Probleme ~5000km gefahren.

Muss hier jetzt doch nochmal nachhaken... Gibt es jemanden der den Polini-Kolben im M1L60 schon länger fährt? In den Shops steht natürlich dass der Polini-Rotax-Kolben äußerst robust ist. Andere sagen dass er schon mal gerne bricht. Die Erfahrungswerte beziehen sich meist auf andere Zylinder, die einlassseitig jetzt nicht gerade ähnlich beschaffen sind wie der M1L. Ich hatte bisher nur die letzte Evo-Stufe des Quattrini-Kolbens und würde den auch grundsätzlich wieder nehmen. Die Verfügbarkeit, besonders wenn man jetzt einen B oder C-Kolben haben möchte, ist halt bescheiden. Vielleicht mach ich mir auch zu viel nen Kopp drum

Wenn ich das wüsste Kannst du mir den messen?

Letzter Quattrini-Kolben war A. Nehme ich nach ca. 6Tsd km bei Wechsel auf Polini-Rotax auch A, oder besser B? Unterschied ist 1/100 ?

So... Hab ich mal nach einem Bild vom @FalkR so gemacht. Noch mit Heißluft ein bisschen verformt am Ansauger.

Haube hat keine Austrittslöcher im oberen Bereich des Zylinders? Das würde ich machen. Schmelzspuren in der Haube hatte ich nur mal nach einem Klemmer.

Welle über Nacht ins Eisfach, weiter runterkühlen mit Eisspray. Lager erwärmen. Achtung, nicht zu heiß machen, dann ist es kaputt. Sollte der Ring nicht ganz draufgehen, kannst du dir auch ein passendes Rohr beschaffen, was auf den Lagerinnenring passt und mit Hilfe der Kurbelwellenmutter aufpressen.

Oha, M1-60 ohne L ist gemeint Dann würde ich auch zum Polini greifen. Mit L halte ich trotzdem für sehr tourentauglich, rein drehzahlorientiert ist das jetzt nicht gerade, mit niedrigen Zeiten.

Die von dir gemeinte Schraube regelt das Leerlaufgemisch (Verhältnis Luft/Benzin). Mit Öl hat das nichts zu tun, das ist ja mit dem Sprit gemischt. Welche Kupplung ist verbaut worden? Hier stand quatsch

Man(n) hätte sich besser für Creme-Farben entschieden, dann wärs noch topper.