Elbratte

Ich bin der Meinung, dass da eine Distanzmutter dazwischen gehört. Diese wird mit der Halterung verschraubt. Daran an der anderen Seite wird das Reserverad mit einer Schraube fixiert. So jedenfalls war es bei der Reserveradabdeckung, die ich mal hatte.

Was möchtest Du denn jetzt genau? Haltbar (dehnbarer Begriff) oder alles was geht? Zwischen beiden Optionen musst Du Dich schon vorher entscheiden. Denn Tuning mit "alles was geht" kann niemals so haltbar sein wie original. Oder Du definierst eben "haltbar" nochmal. Wieviele Km willst Du im Jahr fahren? Täglich, oder nur zur Eisdiele? Fragen über Fragen

Was heisst relativ schnell? Wieviele Kilometer? Vielleicht liegt es auch am Fahrstil? Würde Beläge original nehmen und mal die nächst härteren Federn probieren.

Grottenheimer Fiesling (Chaussee-Wein im Tetra Pack)

Ich bin in den letzten Jahren mehrfach gegen irgendwelche Krankheiten geimpft worden. Berufsbedingt. Und bei allen Impfungen hatte ich diese Schmerzen an der Einstichstelle wie bei Biontech 1 und 2. Warum das zum Thema gemacht wird, verstehe ich auch nicht.

Die nehme ich auch. Kosten fast nichts und funktionieren. Ja, die werden hart. Aber wenn man sie einmal verlegt hat, dann halten sie wenigstens ihre Form

Nee. Der Vergaser steht gerade. Sicher könnte man den Schwimmerstand noch optimieren. Trotzdem kann da ja immer mal was rauskommen. Dazu sind die ja da. Zum Beispiel auf ner buckeligen Piste.

Moin, viele kennen es. Die Überlaufschläuche hängen zappelnd hinten am Motor runter und immer wieder suppt ein wenig Sprit raus. Kommt man zum Roller zurück, ist ein Fleck auf dem Boden. Ich hatte mir ne Halterung aus Blech gebaut, an der ein Fläschchen mit ner Schelle fixiert war (das ganze hing an diesem MRP Schlauchhalter) . Dort gingen die Schläuche rein. Super, nur dass mir die Halterung am letzten Wochenende abvibriert ist. Wie macht Ihr das? Wo und wie befestigt Ihr so ne Flasche? Freue mich über Anregungen, Bilder etc. .

Da gibt's aber jetzt auch was von BGM. Kurze Schraube mit Feingewinde.

Was sagt Ihr zu meiner Vermutung, dass sich das Verdrehen der Verzahnung an der Welle darauf auswirkt, dass die Trommel nicht mehr sauber am Lager anliegt und zu dem Problem führt? Wie gesagt, bei aufgeschobener Trommel kippelte selbige.

Nein. Kein Schaden. Höchstens verlierst Du etwas Leistung.

Ja. Das zweipolige geht nicht. Du musst das vierpolige nehmen.

Du musst den ZZP immer bei leicht erhöhter Drehzahl einstellen. Im Leerlauf liegt er meistens anders. Also passt das. Zum ZZP für den DR kann ich leider nix sagen.

Ich hole das mal hoch. Hab seit Jahren das Problem, dass sich die Mutter an der Trommel löst. T5, also Lusso Welle. Zuletzt habe ich die Mutter mit Loctite Hochfest eingeklebt. Gestern, als ich am Dämpfer zugange war, bemerkte ich wieder Spiel. Kacke. Und jetzt will ich das richtig machen und nicht mehr alle paar hundert Kilometer nachziehen. So sieht die Verzahnung der Hauptwelle aus (siehe Bild 1). Ich vermute, dass die Trommel durch die Verdrehung in der Welle nicht ganz am Lagerinnenring angeht. Man kann sie auch hin und her wackeln, wenn die Mutter nich nicht drauf ist. Liege ich richtig, dass die Welle hinüber ist? Und wenn ja, welche sollte ich nehmen? Original Piaggio wäre mir am liebsten, wenn die Qualität passt. Aber das 23iss man ja heute auch nicht mehr. Ach ja, ein Bild der Trommelverzahnung ist auch noch dabei. Was meint Ihr, geht die noch? Habe sonst noch eine neue angebliche Piaggio Trommel hier (ist aber keine Prägung von Piaggio drin). Danke

Okay. Danke. Dann mach ich das noch mal los. Hab zum Glück noch nen halbwegs passenden Sprengring für m9. Unter der Mutter ist klar.

Danke. Jetzt sagt ein Kumpel, dass zwischen Dämpfer und Distanzstück ein Sprengring kommt. Hab ich noch nie gesehen. Ist das so richtig?

Hinterer Dämpfer PX /T5 Einbau. Dämpfer, Distanzstück und Silentblock. Kommt da irgendwo ne Scheibe oder Sprengring zwischen? Hatte beim alten Dämpfer einen Sprengring zwischen Distanzstück und Silent. Der kommt doch da eigentlich nicht hin, oder? Und das Distanzstück wird doch Stumpf auf den Dämpfer geschraubt (?).

Topic Umbenennung war auch mein Gedanke. hab gerade die 50 erreicht und es hat sich folgendes geändert: *ich nehme im Alltag lieber den zahmen Drehschieberroller als die laute Membran Kiste mit Wumms. *ich denke über eine Hebebühne nach. *praktische Features am Roller sind mittlerweile wichtiger als die optischen. *ich finde die GTS nicht mehr so scheisse wie vor 10 Jahren und hätte für den Arbeitsweg sogar gerne eine (ihr dürft mich jetzt dissen) *Sitzgelegenheiten in der Werkstatt werden wichtig. *ich fange wieder an, teile zu horten, weil es sie nicht mehr in guter Qualität in neu gibt.

Was ich aber hier nicht verstehe ist, dass Du CE hast, aber nicht C. Das ist normalerweise ein Führerschein bzw gehört zusammen.

Na, dann haben wir ja so circa alle das gleiche Problem in ähnlichen Drehzahlregionen. Neue Silents sind quasi bestellt. Werde dann auch den Sitz für das rechte Gummi tiefer setzen um nich das Gummi kürzen zu müssen. Das war eine Fummelei mit Auseinandernehmen um in der Mitte was rauszuschneiden und dann neu zu verkleben.

Ich sehe gerade dass C und CE getrennt aufgeführt sind. Gilt natürlich für beide. Also alles Ü 7,5 to ist ab 50 Geschichte.

Ich hatte auch so ein Problem an der 5. Motorüberholung mit neuen Silentgummies in der Schwinge (nicht original, waren von SIP und etwas härter als original). Dann die BBT neu dazu. Es hat so krass vibriert, dass es unangenehm war (bis ca 5000 Umdrehungen). Dann BBT gegen Ori Pot getauscht. Wurde besser. Den Zustand von vor der Motorüberholung habe ich seitdem jedoch nicht wieder. Ich habe mich damit arrangiert, werde aber bei Gelegenheit wieder originale Silentgummies einbauen und dann mal schauen. Ich vermute, dass es daran liegt.

Richtig. CE wird mit Beendigung des 50. Lebensjahres ungültig. Alles andere bleibt. Meiner ist seit gestern auch Geschichte. Verlängern geht, kostet aber richtig Geld und Du musst ärztliche Bescheinigungen über Fahrtüchtigkeit einholen. Das lohnt sich m. E. Nur, wenn man den Schein beruflich braucht. Hab meinen CE Schein nach der Bundeswehr zwar umgeschrieben, aber nie wieder benötigt.

Hab mal ein paar Aufkleber untergebracht.

Das Teil scheint jetzt bei Sip lieferbar zu sein. Lese in der Beschreibung, dass die Stehbolzen bei der 125er Version durch die ÜS gehen. Ist das nicht kontraproduktiv? Hab halt kein 200er Gehäuse liegen, daher fixiert sich die Überlegung auf die 125er Version. Es müsste aber doch möglich sein, die 200er Variante auch auf das 125er Gehäuse zu kriegen. Dann wird die Adapterplatte (die man sich anfertigen müsste) eben nicht extra verschraubt. (?) Edit: sehe gerade, dass die Stehbolzenbohrungen beim 244 für 200er natürlich weiter auseinander sind. Dann wäre es doch sinnvoll gewesen, eine Version für beide, also smallblock und Bigblock zu machen und nur unterschiedliche Adapterplatten zu verwenden. Oder sehbixh das falsch?