Elbratte

Hab nach dem Desaster mit den E Zeichen Blinkern ein set Bosatta Gläser für 12,75 bestellt und die passten. Scheiss auf das E Zeichen. Der Schrott von der Schmiede taugt nix. Nie wieder.

Falls es interessiert wie der Grabor Lichtschalter mit 10 Kabeln angeschlossen wird: Nach langem Gesuche nun erledigt. *Das rosane vom Schalter geht auf gelb schwarz, welches das Rücklicht bedient. *Das gelb schwarze am Schalter ist funktionslos und kam raus (war evtl für Standlicht, Stadtlicht o.ä.) *Die Tacho Beleuchtung hatte wegen eines Massefehlers gesponnen. Zwei Pins des Kabelstrangs vom Tacho waren vertauscht bzw. auf der Gegenseite am Klemmbrett andersrum belegt als es vorher war. Hab 100 mal drauf geguckt, aber nicht erkannt. Auch behoben.

Wen meinst Du?

Nur mal so: bei ner 2 x 180 Grad Box rechnet man beim OT noch weniger. Anschlag links und auf 0 stellen, Anschlag rechts, Grad ablesen und durch 2 teilen. Fertig ist der OT Wert. ZZP, zB. 18 grad einfach dazu addieren, fertig.

OK. Aber warum muss es unbedingt eine 360 Grad Box sein? Erschließt sich mir nicht.

Was spricht gegen 2 x 180 Grad? Ich hab nirgendwo eine mit 360 Grad gefunden. Zum Zündung Blitzen ist die 2 x 180 Grad ideal. Für andere Anwendungen muss man halt rechnen, aber das sollte doch kein Problem sein. Einfacher als 4 x 90 Grad ist das auf jeden Fall.

Ich würde die Stromzufuhr zum Lichtschalter (wahrscheinlich grau am Lichtschalter) auf weiß vom Zündschloss legen. Dann hast Du nur das Licht zusätzlich über DC.

Hast Du den GGBCM Regler? Dann kannst Du Licht auf Sense legen, also weiss am Zündschloss. Wie gut das läuft, weiss ich nicht, auf jeden Fall kannst Du da aber geschaltetes Plus von der Batterie abgreifen.

Keine gute Idee. Macht der nicht lang mit. Nur DC.

Sooo... Hab am Relais gemessen und es ergab keine grosse Spannungssteigerung. Max 13,x Volt. Hab eben einen elektronischen Blinkgeber von Hella eingebaut u D siehe da, es blinkt konstant und unabhängig von der Drehzahl.

Poppnieten ran und gut ist.

Hier stand Mist. Sorry. Steht ja weiter oben.

Danke. Hab jetzt mal das hier von Hellla bestellt.

Frage: Wenn ich ein 3-poliges Blinkrelais der PX alt (Batterie) gegen ein anderes tauschen möchte, worauf muss ich achten? Hauptsache 3-polig? Finde nur welche, die haben die Anschlüsse B+, L und E-. E- soll an Masse. Das passt doch nicht, oder? Das alte hat X (Strom) L (zum Schalter) und P (zur Kontrollleuchte). Was für eins brauche ich? Danke

Hast Du den Siri flacher geschliffen? Wenn nicht, und dann steht er meistens am Lager an, dann ist der Siri schneller platt als Du gucken kannst.

Hab unter dem Chinesenhut eine neue Dichtung aus Papier (andere war nicht neu vorhanden). Werde mal die alte Gummidichtung probieren. Papierdichtung unter der gesamten Einheit ist neu. Also nehme ich an, dass sie Teile grundsätzlich zusammenpassen sollten (?) Werde den Gaser noch mal ausbauen und alles checken. Zur Not hab ich noch nen kompletten, fast neuen Spaco da. Edit: Metalldichtring ist dran.

Moin, sind die Teile von Dellorto SI 24 und vom Spaco untereinander tauschbar bzw sind sie baugleich? Hab hier nen Spaco SI24 G, bei dem ich einen Schwimmerkammerdeckel vom Dello draufgesetzt habe (Nadelventilsitz war undicht) . Leider hält das nicht dicht und das Benzin läuft munter am Motor runter. Danke

@Rita das rosane lässt die Tacho FernlichtAnzeige und die Tank Anzeige leuchten, wenn ich mit ner Batterie saft drauf gebe und der Lichtschalter auf ON ist. Wo geh ich denn damit nun ran? Der Rest geht, nur die Tacho Elektrik nicht. Auch Abblendlicht-Kontrollleuchte will nicht. Beim gelb schwarzen tut sich nichts. Da kommt nur oben Strom im Lenker an gelb schwarz an (doch Standlicht?) Edit: hier stand Mist . Hatte den Stecker vom Lichtschalter abgezogen. Da funktionierte die Kontrolllampe fürs Abblendlicht.

Ja, die meine ich. Die wurde mir empfohlen für 120/65. Musst dann halt messen, wie die Zeiten auf Deinem DS sind und evtl noch mal den Dremel ranhalten.

Gibt eine von SIP. Gibt eine fertige von SIP.

Und mach einen zum Malossi passenden Kopf drauf. MMW oder MRP. Hat bei mir noch mal spürbar Druck gebracht.

Hab nicht direkt raufgewemmst sondern nen Hammerkopf mit leicht runder Fläche als Formgeber genommen. Dann mit nem Fäustel rauf auf das Eisen. Edit: ich würde am besten die Feder aus dem Dämpfer nehmen um den Dämpfer mal komplett auf Anschlag zu stellen. Dann siehst Du, wie weit nach vorne Du die Delle machen musst.

250 € weniger Kosten für Diesel bei meiner Frau. Und ein wenig mehr Zeit für die Schrauberei. Komme zwar trotzdem nur am Wochenende dazu, weil ich im Büro der Kita und als Erzieher arbeite. Aber am Wochenende besteht kein Anlass, irgendwas zu unternehmen. Also nichts, ausser mal mitm Rad wegzufahren.

Erstmal gucken woran es liegt. Der Korb wird sich mit Sicherheit nicht aufgebogen haben. Tippe schwer auf den Ring, der rausgehüpft ist. Da gibt es verstärkte.

Ja genau. Hab bei meiner T5 3 cm gekürzt und einen PK Dämpfer drin (205 oder 210 mm).