salami

Wenn Du eines mit Seegering hast, mußt Du es wieder zusammenbauen. Beim erneuten Öffnen drückt die Mutter gegen den Seegering und zieht es somit ab. Der Abzieher ist für die Polräder gedacht, die in dem Loch in der Mitte ein Innengewinde haben.

Die LIMA ist selbstregelnd, dh, die Spannung richtet sich nach dem Widerstand der Verbraucher (Lampen). Fällt nun eine Lampe aus (kaputt, Kabelbaum defekt) oder hat den falschen Widerstand (Watt-Angabe), stimmt der Gesamtwiderstand nicht mehr. Kleinerer Widerstand ---> höhere Spannung.

Die ET3 hat zwar elektronische Zündung, aber keinen Spannungsregler. Du kannst einen Spannungsregler der alten 6V YAMAHA XT einbauen und den Kablebaum umstricken. Dein Problem liegt in einem der folgenden Dinge: 1. Eine Lampe vergessen einzubauen (zB Tacho, ist schwer zu bekommen) 2. Lampe mit falscher Wattzahl eingebaut 3. ein Problem im Schalter/ Kabelbaum Wo die Masse der Zündbox verbunden ist, ist bei intaktem Kabelbaum egal.

Hier in Ö ist Leasing für Privatleute nicht zu empfehlen. Da ist es wirtschaftlich sinnvoller, Du nimmst einen Bank-Kredit auf. Wenn Du ADAC-Mitglied bist, laß Dich dort mal beraten. Stiftung Warentest könnte Dir vielleicht auch weiterhelfen.

Hier findest Du eine Menge Begriffe, Bilder, etc. http://www.vespa-hamburg.de/pages/projekt.php?show=000022

Soweit ich mich erinnern kann, sind die Zwillinge 15 Jahre alt, was erwartest Du Dir da? Der Wechsel zu den älteren Frauen ist schon ok. Das nächste mal mußt Du nur eine nehmen, die zwar besoffen ist, aber noch nicht kotzen muß. Keine Bange, der Sommer ist noch lang, da wird sich schon noch was ergeben. Such Dir einen guten Kumpel (einen, der etwas gleich schaut, nicht so einen wie den Fransenschädel) und fahr in den Sommerferien jedes WE weg. Zu meiner Zeit fuhr man nach Podersdorf, da konnte man im Zelt/Auto/Strand schlafen, sich beim ADEG billig abfüllen, beim Heurigen nachtanken und in der Disco eine abschleppen. Das alles zu sehr vernünftifgen Preisen. So etwas wird es doch heute auch noch irgendwo geben, oder? Wie ist es eigentlich in Bratislava? Dort sollen laut Medienberichten Engländerinnen ihre Polterabende feiern. Das heißt dann zwar, keine Titten und fette Ärsche, aber für den Anfang nicht so schlecht. Edith merkt noch an, daß dieses Topic hier eigentlich verfilmt gehört.

Warum hat Dir das nicht geholfen? SAVA ist billig, dafür ein Dreck. Den Tipp mit dem Reifenstift würde ich nicht verachten. Beim Einsatz von Chemikalien VORHER erkundigen, wie sich die mit Reifen vertragen. CONTI sind öfter nicht lieferbar und vergilben auch, dauert einfach nur länger (in der Sonne gehts schneller als im Schuppen). Zusätzlich gibt es auch Weißwandringe, die man zwischen einem normalen Reifen und der Felge einklemmt. Bekommst Du aber glaube ich nicht durch den TÜV (!Halbwissen!).

Wir könnten in der Zwischenzeit die Form und Farbe des Slips raten. Ich tippe auf Skinny (schreibt man das so?) in blau mit einem braunen Streifen

Ausgezeichnete Geschichte. Bitte, bitte, bitte mehr davon.

Ich hatte auch mal einen Dosenlackroller. Wenn da Benzin draufkommt, rinnt Dir der Lack weg. Ich habe dann matten Dosenklarlack 2 mal drübergesprüht. Das war dann benzinfest und sah immer noch "used" aus.

Gibts schon Bilder vom "Geklimpere"? Wenn Du 200 ? zu viel hast, kannst Du Dir das Werkzeug auch kaufen: http://sip.sipww3.de/pages/details.php?ID=...40da01f41601c3e Ist aber sinnlos, da man es nur sehr selten braucht.

Der Abstand der Getrieberäder ist für den Leerlauf egal, wichtig ist die Position des "Schaltklauenmitnehmer". Du mußt Dir die "Schaltklauenmitnehmer" innen am Gangrad ansehen. Beim 2. Gang sind sie außerhalb der Mitte platziert. Montierst Du das Gangrad mit den "Schaltklauenmitnehmern" nach oben, faßt die Schaltklaue beim Leerlauf ins Leere. Drehst Du das Gangrad um, faßt die Schaltklaue die "Schaltklauenmitnehmer" des 2. Ganges. Ist blöd zu beschreiben, man erkennt es aber sofort, wenn man das Getriebe montiert und die Schaltklaue immer mitschaltet. Edith bringt noch ein Bild:

Umgekehrt! Das größte Rad ist der 1. Gang. Das ist wie bei einem Fahrrad.

Ich orientiere mich immer an der Schaltklaue. Der 2. Gang ergibt sich durch den Leerlauf von selbst, die anderen Gänge nach Schaltklaue und Gesamthöhe ausrichten. Meistens sind die "Schaltklauenmitnehmer" auf der Innenseite des Gangrades auf einer Seite schon leicht abgenützt, daran kann man es auch erkennen.

Bei Stecktunig ist der DOA von unten weg eine Spur stärker, nach oben hin legt er noch ein klein wenig drauf. Ich glaube auf der Polini-Seite gibt es da eine Vergleichskurve. Auf die Leistungsangabe würde ich nicht schauen, aber der Kurvenverlauf könnte hinkommen. Wegen dem Zirri Silent frag mal die Rollerfreunde Wien. Letztes Jahr hatte jemand von ihnen einen montiert. Wenn mein DOA wieder zusammen ist, kannst Du gerne mal eine Runde fahren, derzeit gammelt der Block aber noch bei einem Schweißer im Waldviertel rum.

Halbwissen: M5 x 70 (oder 75) Senkkopf.

1. Die Primär paßt ideal, wenn Du ein Leichtgewicht bist, kannst Du noch die Polini 2,41 (Achtung Alu-Kupplung) oder die 2,34 probieren. Aber damit wirst Du in der Stadt nicht glücklich. 2. Zirri-Silent dreht höher, ist aber wesentlich lauter (in der Stadt wahrscheinlich zu auffällig) und derzeit nur schwer zu bekommen. Rostet auch schneller als der Polini. 3. IMHO paßt der 24er bei Deinem Setup am besten (habe aber nie einen 27er probiert) 4. Den Gehäuseeinlaß kannst Du an den Stutzen anpassen, die Vorverdichterplatte würde ich nicht anrühren (manche lassen 1-2 mm Dichtfläche über und sind damit auch glücklich). Den Direkteinlaß kannst Du auch noch größer fräsen, 1mm Dichtfläche sollte aber bleiben.

Beim Rollershop Express gibt es das im Downloadbereich mit den passenden Ersatzteilnummern für den Online-Shop.

Die XL2 Kupplung paßt aber zu 80% nicht in die PV-Primär. Entweder mußt Du die Primär ausdrehen, oder ein Rep-Kit verbauen. Dazu muß Dein Motor den kleinen Primärlagersitz haben (PV hat ihn eigentlich immer). Normalerweise reicht aber eine 3 Scheiben Kupplung mit härterer Feder. Fährst Du den plug&play oder hast Du ihn bearbeitet?

Ich hatte mal ein Gehäuse ohne Vorwärmen schweißen lassen. Danach mußte 1,5mm abgefräst werden, damit die Dichtfläche wieder halbwegs paßte. Aber vielleicht kommt das daher, daß hier in der Ebene der Luftdruck höher ist und daher stärker auf das weiche Metall drückt. Da habt ihr es in den Bergen wohl besser. PS: Schweißen und Abplanen kann zB "Zirri 135".

Für die nicht so fixen bei google: Man kann die Suche mit "site:" auf eine Homepage beschränken, zB malossi site:germanscooterforum.de

Ich habe dort insgesamt 3mal bestellt, es hat immer funktioniert. Einige Bekannte haben dort auch schon ohne Probleme gekauft.

Wenn Du ein Loch auf der Vorderseite des LÜRA hast, ist die Nut näher beim Loch für PK.

Dadurch, daß es sich bei einer Vespa um ein weibliches Wesen handelt (die Vespa), ist ein dauerndes Quäken ganz normal. Überprüf mal die Kontakte beim Schalter und bei der Schnarre, kann sein, daß sie etwas korrodiert sind. Wenn nicht, probier 2 neue Kabel vom Schalter zur Schnarre (einfach außen legen, reicht zum Prüfen). Ich tippe aber eher auf den Schalter.

ielleicht sind die Bremsbeläge verschieden? Wie gesagt, Bremsgrundplatte/Bremsbeläge/Bremstrommel von V50 paßt auf PK Welle. Man braucht nur die Mutter mit der Sicherungshaube.