Flameboy

Hups, wieder zu früh gepostet... Nach langer Suche im Netz: Blinker nachrüsten Vielleicht hat ja noch jemand eine Anmerkung... Gruß, Flameboy

Hallo, bin völliger Newbie im Bereich Smallframe, aber vor kurzem recht günstig zu einer 50 Special und einer ET3 jeweils ohne Blinker gekommen. Da drängte sich mir die Frage auf, wie man da am besten diese Hella-Lenkerendblinker nachrüsten kann. Trotz Suche (Blinker, nachrüsten, ...) habe ich keine Informationen gefunden. Nach stümperhafter Konsultation einiger Schaltpläne (mein Unwissen im Bereich Smallframe ist nichts gegen mein Unwissen im Bereich Elektrik) vermute ich, dass man die Zündung wechseln muss, und neue Kabel ziehen muss? Liege ich damit richtig? Hat jemand Links zu einer Umbauanleitung? Würde mich freuen. Danke im Voraus, Flameboy

Also ich knalle die Radmutter auch immer mit 100 NM an, und trotzdem wandert bei mir die Mutter immer ein bisschen (Scheibe ist drauf). Selbst Loctite hilft da nichts... Zum Glück hat der Splint immer gehalten Gruß, Flameboy

Edith will nach oben

Wirklich gut, wenn man nicht so auf 08/15 (Hallhuber, H&M, ...) steht, ist die Hohenzollernstraße ab der Leopoldstraße. Da gibt es alles Gruß, Flameboy

Die untere Lagerschale ist die Hölle. Habe damals in der Rollerzentrale nachgefragt und die haben gemeint, sie besorgen sich selbst immer das Spezialwerkzeug für den Einbau. Habe es dann mit Gewindestange, viel Kraft und Zeit versucht und sie halbwegs reinbekommen... So richtig perfekt sitzt sie aber selbst damit nicht. Grüße, Flameboy

Hallo Stefan, PX-Alt ist mir sogar lieber, dann brauche ich Bremstrommel und Simmering nicht tauschen Grüße, Flameboy

*hauruck*

Hallo, Edith sucht nun noch nach einem PX200-Tannenbaum und der passenden 65-Zähne-Primär. Nehme auch gerne eine vollständige Nebenwelle ab (insbesondere, wenn der Stumpf 13mm Durchmesser hat, wie bei PX80-alt ) Nehme auch gerne PX-alt-Sachen. Grüße und danke, Flameboy

Wenn das Schaltkreuz neu ist und die Gänge trotzdem rausspringen, können die Zahnräder falsch ausdistanziert (falschrum eingebaut) sein. Lad Dir mal beim Scooter-Center den Katalog runter. Da ist eine sehr gute, bebilderte Beschreibung drinnen, wie man ein Getriebe richtig ausdistanziert. Gruß, Flameboy

Die E-Nummer nützt Dir leider bei eingebautem 166er gar nichts... Die gilt nur für den Originalmotor (kann aber natürlich eine Hilfe beim Eintragen sein). Gruß, Flameboy

Hallo, danke für Eure Antworten. Habe mir jetzt mal eine gebrauchte Zündgrundplatte aus dem Forum besorgt und werde es damit mal versuchen. @ LambrettaSX: An die CDI habe ich noch gar nicht gedacht (Dabei ist dort das Erdungskabel abgerissen und nur notdürftig geflickt worden)... Das ist dann der nächste Schritt. @ Rainer: Hab Dir eine PM geschrieben (Auch zwecks Blitze ) Viele Grüße, Flameboy

Hallo, bin am Verzweifeln... Meine 139ccm PX springt auf den ersten Kick an, und läuft dann auch sehr gut (Standgas top). Nur beim Rausbeschleunigen verschluckt sie sich immer. Dieses Verschlucken wird immer schlimmer, je länger ich fahre (wohl je wärmer sie wird). Nach einer Weile will sie gar nicht mehr aus dem Standgas hochdrehen und antwortet mit Fehlzündungen und Spontanabsterben. Wenn ich sie mal über diese Standgasdrehzahl gebracht habe, läuft sie top. Nur bei niedrigen Drehzahlen und dem Beschleunigen aus diesem Drehzahlbereich tritt die Symptomatik auf... Kein Düsenwechsel bringt Besserung, Zündkerze, Kerzenstecker, Zündkabel etc. bereits getauscht. Hatte jemand schon mal diese Symptome oder weiß jemand, worauf das hindeutet? Simmering, Pick-Up, Vergaser? Viele Dank und Grüße, Flameboy

Ich verstehe die ganzen negativen Kommentare nicht... Der Rahmen schaut doch noch ganz gut aus; und gerade verglichen mit den Kosten für Guzzi-Ersatzteile, sind die Kosten für eine Vespa-Reparatur (oder -Restauration) verhältnismäßig gering... Wenn Du Dir Deine Traum-Vespa aufbauen willst, ist das durchaus im preislich vertretbaren Rahmen möglich (habe Dein Projekt hinter mir und das hat exkl. Lacken keine 1000.- Euro gekostet) und ich habe wirlich alles ausgewechselt, was möglich war... Wenn Du also gerne schraubst und Dich an den Fortschritten freuen kannst, gibt es eigentlich keinen Grund, der dagegen spricht. Gruß, Flameboy

Suche leider elektronische Zündung (Ducati-Lüfterrad). Grüße, Flameboy

Mit anderen Worten: das ist nomaaal

Klingt nach Schwimmerkammerventil (wenn es sich bei der Pfütze um 2-Takt-Gemisch handelt)...

Hallo, Titel sagt ja schon alles... Suche Zündgrundplatte für PX-alt in funktionierendem Zustand für schmales Geld Viele Grüße, Flameboy

Ja, sind ja nur zwei... Die Vorderbremse und die Tachowelle (wenn ich mich recht erinnere). Der Rest geht am Lenkrohr vorbei in den Rahmen. Gruß, Flameboy

Ich nenn sie immer Stehbolzen... Keine Ahnung, ob das stimmt

Ob die Trommel oder der Schutz verbogen ist, merkst Du ja, wenn Du mal an der Trommel drehst und gleichzeitg auf den Spalt schaust. Der Schutz dreht sich ja nicht mit. Klingt aber alles eher danach, dass der Schutz verbogen ist. Gruß, Flameboy

Soweit ich Problem 1 richtig verstanden habe, ist einer der fünf Gewinde, mit dem man die Bremstrommel an die Felge schraubt kaputt gegangen? Du hast dann das alte Gewinde ausgebohrt und eine neue M8-Schraube gleicher Länge eingesetzt? Das sollte klappen, die leichte Unwucht ist zu vernachlässigen. diese Gewinde kann man übrigens auch einzeln nachkaufen... Aber solange am Reifen keine Unwucht bemerkbar ist, kann man damit problemlos fahren. Problem 2: Kommt darauf an, wie bündig das abschließt. Ein kleiner Spalt ist normal... Die Abdeckung soll das Innenleben auch nur vor Schmutz u.ä. schützen. Das ist ja kein Simmering Problem 3: Meist hat die Trommel eine Unwucht. Müsste dann ausgeschliffen werden. Ich fahre aber auch schon seit Jahren mit so einer Zwangs-ABS-Bremse Kommt halt alles auf das Ausmaß an... Grüße, Flameboy

Bitte Bilder auch an Zwischenmieter2004(ät)web.de. Danke, Flameboy

Dies wird mein "Wie-werde-ich-Gay-SF-Lord-Topic" Ööööh, back to Topic: Hat denn niemand eine Fuffie über? (

Das Problem sind die Toleranzen. Jedes Rad ist da ein bisschen anders (Italiener halt ) Darum solltest Du bei einem Polradwechsel unbedingt die Zündung abblitzen. Da helfen Dir auch die Markierungen am Gehäuse nichts mehr. Gruß, Flameboy P.S. Auf Nummer sicher gehst Du, wenn Du weniger Vorzündung einstellst... also in Deinen Worten die Zündgrundplatte auf später stellst. Ob dann der Motor läuft ist fraglich, aber wenigstens geht dann nichts kaputt.