Flameboy

Es handelt sich um ein PK-Radl und ich glaube, dass mit dem zu kurzen Gewinde war auch mein Problem (daher auch der zerriebene Halbmond). Habe es dann aber auch nochmal mit Beilagscheibe versucht und das hat auch nicht sonderlich geklappt (wahrscheinlich war der Konus schon zu sehr in Mitleidenschaft gezogen). Warum hat das mit der Schraubensicherung keinen Sinn? Wenig Effekt oder ist dann das LüRa nicht mehr abzubekommen? Und was meinst Du mit anfasen? Gruß, Flameboy

Hallo, nach langer Suche habe ich einen zermalmten Halbmondkeil als Ursache meiner Motorprobleme ausgemacht. Leider hat der Keil in der Zeit der Suche nicht nur die Nut (noch rettbar) ausgeschlagen, sondern auch KuWe- und LüRa-Konus in eine beeindruckende Kraterlandschaft verwandelt. Da ich bereits vorher trotz penibelst beachteter Drehmomente (bis 65 NM) das Lüfterrad nie dauerhaft fest bekommen habe, frage ich mich nun, ob es irgendwelche Tips oder Tricks dafür gibt. Insbesondere habe ich mich gefragt, ob ein Schuß Schraubensicherung auf die Konen helfen könnte (Schraubensicherung auf der Mutter ist ja eh klar)... Bitte teilt einem Verzweifelten Eure Erfahrungen mit ( Gruß, Flameboy

Äääh ja... es geht auch unter 5000.- Euro Habe auch noch keine Blättererscheinungen erkennen können, dementsprechend kann ich keinen Sinn darin sehen, 10.- Euro zum Fenster rauszuschmeißen... werde es aber genauer beobachten und gegebenenfalls berichten :plemplem: Gruß, Flameboy

Oder Du lässt sie drinnen und dichtest die Kontakte mit Papier oder ähnlichem ab... Oder Du bemühst meine (damals aus der Not geborene) Methode läßt die Dinger wo sie sind und kratzt nach dem Lackieren die Kontakte wieder frei Gruß, Flameboy

Hallo Experten, ein letzter Versuch, meinen neu aufgebauten 139er in Gang zu bringen. Folgende Problematik hat sich nach wochenlanger Schrauberei herauskristallisiert: - Motor drosselt bei mittleren bis hohen Drehzahlen stark und geht dann aus. - Wenn der Motor normal läuft, was er bei unter gewissen Umständen (die ich nicht herausgefunden habe, eigentlich meistens, wenn das Lüfterrad schon ein bisschen lose ist, siehe unten) tut, hört man starke Schleifgeräusche. Klingt eigentlich nach Lüfterrad... LüRa und Abdeckung sind aber Schleiffrei. - Lüfterrad rappelt sich ständig los. - Ca. 500 Meter leichte Probefahrt haben 2 Kupplungen gesprengt :plemplem: Kaputt waren si jedoch immer nur, nachdem ich die Vespa (funktionierend) abgestellt habe und nach ein paar Tagen/Stunden wieder vorbei kam... Während dem Fahren lief alles normal :plemplem: Hatte anfänglich den Vergaser oder SiRis in Verdacht, Standgas ist aber unauffällig, gänzliche Neu- oder Andersbedüsung brachte gar nichts. Deshalb denke ich mal, könnten es folgende Komponenten sein: - PK-LüRa (Neu installiert, wie so vieles andere, kann deshalb nicht sagen, ob es kaputt ist) - Kurbelwelle verdreht? - 22-Zähne-Kupplungsritzel... Habe mal gelesen, dass die Sprintritzel nicht in die PX pasen. Kann es sein, dass meine Symptome von dem falschen Ritzel kommen (so ich denn ein falsches Ritzel habe). Schleifgeräusche kann ich ja noch nachvollziehen, aber das Drosseln... Kann es sein, dass die zu große Kupplung das Lüfterrad verschiebt und so die Zündung/Pick-up nicht mehr richtig funktionieren können? Wäre nett, wenn einer schonmal ähnliche Symptome hatte und berichten kann, was getauscht werden muss... Werde noch verrückt mit dem Teil. Gruß, Flameboy

Kann Dir leider auch nicht helfen, aber wollte mal in die Runde fragen, ob das eventuell damit zu tun haben kann, dass Du vielleicht aus Versehen ein Sprint-Ritzel verbaut hast... Bei mir hat es jetzt die zweite Kupplung gesprengt, ohne das der Motor auch nur halbwegs gelaufen ist, und ich frage mich, ob das mit dem Ritzel zu tun haben kann (...könnte auch das falsche drinnen haben)? Gruß, Flameboy

Nochmal zu Deinen ersten Fragen: Was Du hast ist eine PX 80 E lusso, das ist praktisch das Nachfolgemodell der P80X, die nur bis ca. '84 gebaut wurde (gab auch ein Haufen Zwittermodelle... eine Mixtur aus beiden Modellen, da scheinen die Italiener verbaut zu haben, was gerade rumlag ). Beide Modelle sind aber bis auf ein paar kleinere Unterschiede (Zündschloss, Kaskade, ...) baugleich und die Komponenten auch größtenteils untereinander tauschbar. KW hat die Original, wenn ich mich recht erinnere 5, mit Plug and Play-D.R. wird sie dann so um die 6-7 haben. Deshalb würde ich Dir raten: Kauf Dir lieber einen Malossi 139ccm. Der ist um Einiges potenter und mit ein paar weiteren Maßnahmen gut auf 10-15 PS zu bringen. Eintragen wird theoretisch schwierig, weil die Gutachten für den DR nur bis - ich glaube - Baujahr '92 gelten. Gibt aber immer wieder TÜV-Stellen, die das trotzdem eintragen (war bei meinem 139ccm Malossi auch kein Problem). Deshalb immer der Tip: Wenn es eine TÜV-Stelle nicht einträgt, einfach zur nächsten fahren. So, hoffe ein bisschen geholfen zu haben, Flameboy

Selbe Problematik, selbe Lösung bei mir...

Es geht um die günstigere Versicherung, da Vespen mit Vmax > 80 km/h nicht von Personen unter 18 Jahren gefahren werden dürfen. Gruß, Flameboy

Was der Tüv-Prüfer macht, hängt vom Tüv-Prüfer ab. Meistens fahren sie aber nur um den Block, also keinesfalls 80. Die Düse wird er sich wahrscheinlich anschauen; den Zylinder wohl eher nicht. Die meisten können die unterschiedlichen Zylinder eh nicht voneinander unterscheiden...(es gibt aber auch einige, die sich da auskennen, und das wäre natürlich sehr schlecht für Dich.). Mit dem Gutachten wird das schon eingetragen, dazu ist es ja da Warum lässt Du Dir nicht gleich den 139er eintragen? Gruß, Flameboy

Also, ich habe es und finde es super (1500 flat). Insbesondere Service und Kundendienst ist um Welten besser als bei der Telekom :puke: Ebensowenig hält die Telekom preislich einem Vergleich stand... Alles funktionierte sofort und unproblematisch; Alice hat mir damals angekündigt, dass ich vermutlich noch 4 Wochen warten muss, aber nach drei Tagen lief es schon (Kündigung inklusive). Gruß, Flameboy

Statt Abwürgen: Choke ziehen

Doch, der war richtig drinnen. Das Teil ist richtig schön klassisch aufgegangen... War wohl ein Glückskauf

Wow, mein nicht eingestellter, kaum rundlaufender 139ccm Malossi zerreißt bei einer 400 Meter Probefahrt seine erste Kupplung (und die zerspringende Kupplung sprengt auch noch den Kupplungsdeckel) :plemplem: Wird das ein Kraftwerk Mein "Winterprojekt" bringt mich noch um den Verstand... :uargh: Nichts, aber auch gar nichts kann auf Anhieb funktionieren...

Hätte jetzt auf Hinterradverzahnung getippt, aber dann wäre auch mit Anschieben nichts mehr...

Weiß nicht, ob ich Dich richtig verstanden habe, aber wenn Du mit 177ccm rumfährst, fährst Du illegal, egal welche anderen Eintragungen Du machen lässt. Vergaser ovalisieren ist recht einfach. Aldi-Dremel kaufen und ab dafür

Könnte auch einfach nur eine zu fette Bedüsung sein. Bei mir hat es damals übrigens auch sehr geholfen, Löcher in den Luftfilter zu bohren (hatte die gleichen Probleme wie Du, aber bei mir kam es definitiv von der zu fetten Bedüsung - HD 112). Gruß, Flameboy

Hallo red-polo, hups, habe ganz übersehen, dass Du mir auf mein Uralt-Topic geantwortet hast Habe mit T5-Rainer sowohl BE5, als auch 52/140-ND (wie auch andere ND und HD)ausprobiert... Alles leider ohne Ergebnis. Wie ich schon in der PM geschrieben habe, habe ich entweder den Asupuff, oder den Vergaser (beides möglicherweise zugerotzt) im Verdacht. Der Auspuff hat während des Umbaus ein paar Tage in sehr feuchter Umgebung gelegen, bevor ich das gemerkt habe und ihn umgebetet habe. Könnte also - insbesondere da er 25 Jahre alt ist - gut sein, das der nicht mehr so funktioniert, wie er sollte. Der Vergaser wurde aufovalisiert, könnte also auch Frässtaub abbekommen haben (obwohl ich bei dem eher penibel war). Kann ein verstopfter Auspuff die beschriebenen Symptome hervorrufen? Hast DU sonst noch eine Idee? Grüße, Flameboy

Nein, die Füllmenge wird begrenzt durch die Einfüllschraube. Wenn Du zuviel Öl reinfüllst, läuft es einfach an der Schraube wieder raus... Du kannst also gar nicht zuviel Öl einfüllen. Gruß, Flameboy

Niemand eine Idee? (

Hallo Experten, habe ein Problem mit meiner frisch umgebauten PX-alt und hoffe, jemand kann mir helfen: Nach Neulagerung und Dichtung des Motors springt dieser 1a an, hat ein sehr gutes Standgas, reagiert gut auf die Leerlaufgemischschraube und drosselt anständig bei gezogenem Choke. Folgende Daten des Motors: 139 ccm Malossi Am Motorblock wurden Überströmer und Kurbelwelle gefräst (ca. 15 Grad), Einlass ovalisiert (aber nicht erweitert). Kolben wurde auch gefräst. 1800 Gramm Pk-LüRa Zündung auf 18° abgeblitzt (nochmals danke an T5-Rainer ) 22-Zähne Kupplung Original-Auspuff (25 Jahre alt) 24-SI-Vergaser mit 160/BE3/HD 118. Nebendüse: 160/55 Nun das Problem: Sobald man mehr Gas gibt, ist es so, als würde der Motor überfetten, oder kein Benzin mehr bekommen. Wenn man mehr als ein bisschen Gas gibt, drosselt der Motor bis er aus geht (es sei denn, man lässt das Gas los, dann tuckert er ungestört im Standgas weiter). Bei gezogenem Choke kann man ihn mit etwas Gefühl in die höchsten Drehzahlen jagen, aber natürlich geht der Motor dann aus, wenn man das Gas wegnimmt. Habe mit T5-Rainer HD getauscht und nun auch die Nebendüsen gewechselt (war anfangs 140/52, dann 140/45. Mit der 160/55 läuft er etwas besser, das Problem ist aber immer noch deutlich spürbar, ein normales Fahren nicht möglich. Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Freue mich über jeden Input, bin mit meinem wenigen Latein nämlich am Ende Viele Grüße, Flameboy

Kann mit dem Einkaufswagen des HL-Marktes direkt in den Aufzug und von dort in meine Wohnung... Ist praktisch meine Speisekammer geworden. Was noch... ach ja, Bäcker auf dem Gelände, Gemeinschafts-Pool auf der Dachterrasse... aber viel zu kleine und dafür teure Wohnung ( Gruß, Flameboy P.S. Fuchsbau rocks :grins:

Nö, musste das Pedal nur ständig an- und abschrauben, da sich dauernd einige der -Züge dort verklemmt haben... Weiß auch nicht, wie ich das geschafft habe. Aber kaum war das Pedal ab, schon ging es wieder ohne Probleme

Schraub mal das Fußbremspedal ab, da klemmt der Zug sich gerne ein (hat er jedenfalls bei mir jedesmal öfters gemacht, wenn ich das Bremspedal drangeschraubt habe ) Gruß, Flameboy

Vielleicht hilft's (auch wenn für PX80-150): Link! Gruß, Flameboy Edith: Hups, die PX200 ist ja auch dabei