Flameboy

Hallo, hole mal einen Uralt-Thread wieder nach oben, um nicht ein eigenes Thema aufmachen zu müssen und dann hundert Antworten á la "Suche benutzen zu bekommen" Meine P80X-alt hat auf der Zündgrundplatte nur eine Markierung ohne Benennung. Für wieviel Grad steht diese Markierung? Dabei noch eine kleine Geschichte: War heute in einer nicht unbekannten Münchener Vespa-Werkstatt (mit Verkaufsladen) und habe gefragt, ob man mir nicht schnell die Zündung abblitzen und einstellen könnte (habe keine Blitzpistole). Als Antwort bekam ich nur, sie machen das auch immer Daumen mal Pi mit der 1 mm-Methode auf der Zündgrundplatte... (das ist übrigens der zweite Laden, der mir das erzählt). Da frage ich mich, warum ich so viel Respekt vor dem Zündung-einstellen habe, wenn selbst die hauptberuflichen Vespa-Schrauber nur an der Grundplatte drehen. Vielleicht liegts am Artikel von Dr. Worbel Viele Grüße, Flameboy

P.S. @ Torben: Bist Du sicher? Ich hatte vor meiner P 80 X eine 92er PX 80 E lusso und die hatte keinen Elektrostarter... Heissen die Elektrostarter nicht vielmehr elestart?

Aha, sehr gut... Dann schmeisse ich jetzt mal meine selbstgebastelte Prüflampe weg ( Wieso hat denn dann das Ducati-Lüfterrad ein Sichtfenster??? Und heisst das, dass ich in meiner P 80 X auch die HP4 (oder vergleichbare)-Lüfterräder verwenden kann? Sorry für die Fragen Viele Grüße, Flameboy

Hallo, habe eine (Newbie-)Verständnisfrage... Habe eine 81er P 80 X. Jetzt wollte ich mal die Zündung einstellen (mit Prüflampe...), ziehe das Lüfterrad ab und stehe vor einer elektronischen Zündung. Irre ich mich, oder steht nicht das E in den PX 80 E für elektronische Zündung... Wieso hat denn dann meine eine elektronische Zündung? Das Lüfterrad, habe ich gerade gesehen, kommt übrigens von Ducati... Ist das ein Nachrüstsatz für alte Vespas, oder hatten alle PX alt bereits eine elektronische Zündung? Jedenfalls danke für Eure Antworten, Grüße, Flameboy P.S. Wie Ihr Euch denken könnt, kommen bei der Eingabe "Zündung" in der Suchmaschine 298 Seiten Treffer

Hatte das Problem auch mal. Herr Schneider empfiehlt ja in seinem Buch, einen Zwei- oder Dreiarmabzieher zu verwenden. Bin dann zur Vespa-Werkstatt gelaufen, um mir so einen auszuleihen. Und die haben mir gesagt, nachdem sie die Mutter entfernt haben, treten sie eigentlich auch nur ein paar mal leicht von der anderen Seite gegen das Vorderrad und dann fällt es in den meisten Fällen ab. Habe ich auch gemacht (jaja, steinigt mich ) und das hat bei mir sehr gut funktioniert. Also, bevor Du irgendetwas teures kaufst, oder zur Werkstatt läufst, probier es doch mal so (etwas Weiches unter das Vorderradlegen schadet nicht ) Viele Grüße, Flameboy

Habe mir jetzt die Links nicht durchgelesen, aber wenn die Vespa vorher schlecht gebremst hat und nach Tausch der Trommel und der Bremsbeläge immer noch schlecht bremst, würde ich mal den kompletten Bremszug tauschen. Kostet ca. 3.- Euro, ist schnell gemacht und hat bei mir Wunder gewirkt... So ein verrosteter Zug kostet ganz schön Bremsleistung (Vielleicht bekommst Du das Geld für die Trommel ja wieder zurück ) Viele Grüße, Flameboy

Versteh mich jetzt nicht falsch, aber bist Du sicher, dass die Batterie O.K. ist? Das klingt schon sehr danach Das Problem hatte ich jetzt dreimal... Und es war jedesmal die Batterie... Grüße, Flameboy

q all: Danke für die Antworten... Ich nehme dann die Variante mit der Goldschmiedin

@ zapata: Danke für die prompte Antwort. Weißt Du vielleicht auch ungefähr, was so etwas (bei Lidl/Aldi) kostet? Grüße, Flameboy

Hätte da mal eine blöde Frage... Habe es jetzt schon oft gelesen und überlege, ob ich meinen Vergaser nicht auch mal reinigen sollte. Was ist eigentlich ein Ultraschallbad und wo kann man das machen lassen bzw. wie selber machen? Klärt einen Unwissenden bitte mal auf Grüße, Flameboy

Am Bremspedal hätte ich auch Interesse... Hat es GLRacer genommen?

So, wollte mich nochmal melden und gleich bedanken Es war wirklich die Falschluft und sie kam auch von unter der Vergaserwanne (Ich bin wirklich beeindruckt von Eurem Sachverstand). Jetzt läuft die Vespa jedenfalls wieder wie ein Glöckerl Hätte dabei noch ein kleines Fragerl. Habe jetzt ja dann den Malossi-Satz praktisch Plug&Play auf dem 80ger-Block (112er Düse). Taugt das was? Welche weiteren Maßnahmen lohnen sich denn, um noch mehr aus dem Motor rauszuholen (bringt das Vergrößern der Kanäle sooo viel? Trau mich da nicht so richtig ran; da wird man ja den Motor spalten müssen, oder verstehe ich da igendwas falsch?). Die Maßnahmen sollten aber legal sein (oder zumindest eintragungsfähig; bin schon etwas älter und stehe nicht mehr so auf Probleme mit der Polizei :wasntme: ) Danke für eventuelle Antworten, Viele Grüße, Flameboy

Habe das selbe Problem und vor ein paar Wochen hier gelesen, dass das wohl ein bekanntes Problem bei den Vespen ist (insbesondere, wenn sie im Freien stehen und selten bewegt werden :wasntme: ) Es ist meistens der Fußbremshebel selbst; mit Trommel oder Zug hat das eher seltener was zu tun. Es gibt eine Möglichkeit das zu reparieren. Dazu musst Du aber den Bremshebel ausbauen... Da der Bremshebel aber neu nur 15.- Euro kostet, werde ich ihn wohl tauschen. Hoffe, ein bisschen geholfen zu haben, Flameboy

Keinen Plan, bin darüber noch am Abend des Einbaus gestolpert und dachte mir Naaaa toll Ging irgendwie darum, dass man wohl nur den O-Ring verbauen soll... Konnte mir aber auch nicht vorstellen, dass das irgendwelchen negativen Einflüsse auf Dichtigkeit oder ähnliches haben kann und habe deswegen auch beides drauf gelassen (Wenn schon beides beigelegt wird, muss es auch rein ) Grüße, Flameboy

@ all: Danke, dann werde ich das mal testen. Ich glaube, mich zu erinnern, das die Wanne nicht ganz dicht abgeschlossen hat... Aber nach 6 Stunden Schrauberei mit einigen unvorhersehbaren Problemen (abgerissenes Erdungskabel, um nur eines zu nennen), denkt man sich halt "Passt scho..." :wasntme: Die neue Fußdichtung habe ich verbaut. An der Kopfdichtung habe ich den O-Ring und die Kupferdichtung verbaut (habe erst danach gelesen, dass man das eher nicht machen soll. Aber ich glaube nicht, dass das die Dichtigkeit beeinflusst. Jedenfalls werde ich das Teil mal aufschrauben, wenn ich dazu Zeit habe und dann hier mal die Erfolge berichten Grüße, Flameboy

Estmal danke für die vielen Antworten. Ich glaube schon, dass es eine 112er Düse ist (War ja der Typ vom Rollershop, der wird schon wissen, was er mir verkauft). Zu fett kann mein Gemisch ja eigentlich nicht sein, da er nur mit Choke hochdreht (Und wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist das Gemisch dann zu mager). Ich werde aber auf jeden Fall mal versuchen, mit der Gemischschraube das Gemisch etwas fetter zu stellen. Sollte das nicht helfen, bleibt nur noch die Falschluft. Wie gesagt: Ich habe nicht so den Plan, aber vermute mal, das Falschluft bedeutet, dass an Stellen, die dicht sein sollten störende Luft angesaugt wird? Das könnte ich mir schon vorstellen. Hatte an dem Abend keinen Drehmomentschlüssel dabei und habe die Schrauben alle nur Daumen mal Pi angezogen. Könnte auch sein, dass unter der Vergaser/Luftfilter-Wanne noch ein kleiner Spalt geblieben ist... Könnte es das sein, oder irre ich mich da völlig? Nochmals danke für die Antworten, Flameboy

@ BugHardcore: Danke, in dem letzten Thread steht es wirklich drinnen. Kann sein, dass ich die Suche nicht richtig bedienen kann, aber wenn auf "Vergaser and einstellen" und andere Suchbegriffe fast wieder die selbe Anzahl an Threads wie vor der Suche angezeigt werden, verliert man auch schnell die Lust . Werde das mit der Hauptdüse aber gleich mal testen. @ Fear: Danke für den Tip. Wie prüft man denn auf Falschluft (Wie gesagt: Bin Sonntagsschrauber und habe eigentlich das erste Mal den Motor aufgemacht :wasntme: ) Und wenn man den Fall annimmt, das die Düse richtig ist und keine Falschluft angesogen wird, kann man dann das Gemisch mit einer Schraube im Vergaser fetter stellen (zum Beispiel der Standgasschraube)? Sorry, habe mir die Threads zur Vergasereinstellung durchgelesen, aber blicke noch nicht 100prozentig durch Grüße, Flameboy

Hallo, habe jetzt schon geraume Zeit mitgelesen und nun ist es endlich Zeit für mein erstes Topic ;) Habe mit der Suche leider nicht Genaues hierzu gefunden. Habe mir vor kurzem auf meine P80X einen 139 Malossi-Satz draufgebaut (Plug and Play, also ohne Auffräsen der Einlass-Kanäle; Zündzeitpunkt wurde auch noch nicht umgestellt). Zu meiner Überraschung läuft der Motor auch relativ gut - aber leider nur, wenn man den Choke gezogen hat; und dann gibt er auch noch selbsständig so viel Gas, dass er sich selbst totdrehen würde, wenn man nicht sofort die Zündung unterbrechen würde . Nun meine Frage: Woran könnte das liegen? Ich denke mir mal, das es der Vergaser ist, und habe auch schon gelesen, dass das Gemisch viel zu mager ist, wenn der Motor mit Choke beschleunigt. Liegt das wahrscheinlich an der Hauptdüse (die hat mir der Mann vom Rollershop mitgegeben... optimal für Malossi) oder kann man das auch noch anders einstellen (Standgasschraube)? Welche Bedüsung ist denn wirklich optimal für den Malossi-Satz? Und aus Eurer Erfahrung: Ist so etwas wie Vergaser- und Zündungseinstellung für so einen Sonntagsschrauber wie mich machbar, oder würdet Ihr empfehlen, das einer Werkstatt anzuvertrauen? Danke für Eure Antworten, Flameboy