Flameboy

Sehe ich genauso, 22km/h zu schnell gibt doch ca. 50 Euro und das war es (keine Punkte, kein Fahrverbot). Das ist natürlich auch einiges an Geld, aber wenn Du jetzt Einspruch einlegst à la "Ich weiß nicht mehr, wer gefahren ist" riskierst Du für den wahrscheinlichen Fall, dass Du nicht zu erkennen bist, die Auflage eines Fahrtenbuchs (damit sind die Behörden aufgrund der vielen "das war ich gar nicht"-Sprüche inzwischen sehr leicht bei der Hand). Dann bist Du echt blöd dran, wenn mal etwas wirklich Krasses passiert ist, aus dem Du Dich rauswinden könntest (40 km/h zu schnell oder etwas ähnliches). Also, ich würde einfach zahlen und gut ist. Spart ziemlich viele Nerven und das Geschiss mit dem Fahrtenbuch. Grüße, Flameboy

Grundsätzlich klappt das (lief auch bei mir bis heute nachmittag ( ). Für den 139er-Satz brauchst Du nur den Satz selbst, neue Zündkerze und neue Hauptdüse... das war's. Für weitere Leistungssprünge kannst Du dann weitere Komponenten kaufen oder ein bisschen am Motor feilen. Der FAQ-Link ist mit der neuen Forums-Software weggefallen. Wüsste auch gerne, wo der hin ist Kannst aber auch mit der Suchfunktion nach dem Vergaser-Einstellungstopic suchen. Damit solltest Du es auch finden. Grüße, Flameboy Edit: Verdammt, zu langsam

Ja, das werde ich dann wohl mal machen. Wie gesagt, die Kiste sifft schon ziemlich... Wollte halt mal eine Komplett-Überholung im Winter machen... Dann mit Dichtungs-, Lager- und Simmering-Austausch (Wobei es an den Simmeringen nicht raussifft...) Schrecke halt noch ein bisschen vorm Motorspalten zurück (ist mein erster Motor :wasntme: ). Kerze glaube ich eigentlich nicht, werde es aber nochmal überprüfen. Zündung könnte schon sein, da ich sie, wie gesagt nicht abgeblitzt habe. Aber geklingelt hat auch nichts. Werde auch nochmal die Einstellungen am Vergaser prüfen. Ich kann mir auch nicht wirklich vorstellen, dass ich auf 114 oder 116 gehen muss... Noch eine Frage: Bringt ein 24er Vergaser etwas (wegen Innenkühlung) oder ist das eher rausgeworfenes Geld? Viele Grüße, Flameboy

Naja, Original-Bedüsung ist so eine Sache... das ist halt die Gutachten-Düse und damit bin ich ohne Löcher im Luftfilter kaum von der Stelle gekommen vor lauter Viertakten Seitdem ich die Löcher reingbohrt hatte, lief er schon um einiges besser, aber nach meinem Gefühl immer noch etwas zu fett. Wollte eigentlich die nächsten Tage ein paar kleinere Düsen kaufen gehen Auspuff ist noch der Originalauspuff. Das bleibt er solange, bis ich jemanden finde, der mir einen T5-Auspuff verkauft und umschweißt Dass Du im 24er Vergaser euch eine größere Düse brauchst ist klar. Aber gerade an dem Vergleich 24er Vergaser + RAP = 120er Düse gegen 20er Vergaser + Original-Puff= 112er Düse merkt man schon, dass die 112er HD doch eher fett sein sollte. Vielleicht zieht der Motor ja doch irgendwo Falschluft :plemplem: Oder kann sonst noch jemand etwas zu der Ursachenforschung sagen? Grüße, Flameboy

Würde eher auf Klemmer tippen. Habe die Kupplung sehr früh gezogen (Noch bevor der Reifen blockiert hat), aber der Motor war danach aus. Besonders gut hat sich der Motor auch nicht angehört ( Klang schon eher nach festgehendem Kolben. Du meinst also, wenn ich so weiter fahre, mache ich noch mehr kaputt? Ich dachte halt, ich warte auf den Winter, dann tut es nicht ganz so weh, wenn man nicht Vespa fahren kann Der Motor fährt eigentlich noch sehr gut (Bin danach noch eine dreiviertel Stunde heim gefahren, da so etwas natürlich immer in der Pampas passieren muss ) Motor absenken ist für mich leider schon viel Arbeit, da ich keinen wirklich guten Platz zum Schrauben habe... Wohne in der Stadt und habe bisher immer auf dem Bürgersteig geschraubt (Mami, was macht der Mann da?!) Das ist nicht wirklich angenehm Hast Du einen Tip, woran es gelegen haben könnte, oder ist so etwas bei Vollgas eher normal? Grüße, Flameboy

Shit! Jetzt hat es mich auch erwischt und eigentlich weiß ich nicht so recht, warum... Habe heute bei dem schönen Wetter eine kleine Ausfahrt über Land gemacht. Nach einer recht langen Strecke durch die Stadt, wollte ich auf der Landstraße mal schauen was so geht (ging vermutete knappe hundert). Aber nach ca. 2km Vollgas plötzlich Leistung weg und das berühmte mahlende Geräusch :puke: Wenigstens sprang er gleich wieder an und läuft auch so wie vorher... Könnt Ihr mir sagen, woran es gelegen hat? Folgende Konfiguration: Malossi Plug an Play; 112 HD mit Löchern im Luftfilter. Shell Super und Shell Vollsynthetik-2T-Öl (Musste ich mir notgedrungen kaufen). Motor war warm, Vollgaspassage ca. 2 km. Außentemperatur ca. 18°. Motor sifft etwas Benzin/Öl-Gemisch, zieht aber wohl keine (oder kaum?!)Nebenluft (Standgas ist halbwegs stabil und lässt sich gut dosieren). Vorzündung: 18 Grad (nach Piaggio-Markierungen) Klingeln habe ich keines wahrgenommen. Ach ja, eines noch: Der Motor hat sich vor dem Klemmer beim Vollgasgeben ab und zu kurz verschluckt... So, mehr fällt mir zur Zeit nicht ein. Eigentlich ging ich davon aus, dass ein so fett bedüster Malossi vollgasfest ist, oder war ich da etwas blauäugig? Fällt Euch etwas ein, woran es gelegen haben könnte? Und ist es eigentlich schädlich, wenn ich den Motor jetzt so noch ein bisschen weiterfahre? Ich wollte eh im Winter eine Generalüberholung inkl. Motorspalten machen und da auch die Klemmerspuren beseitigen. Viele Grüße, Flameboy P.S. Hätte denn ein 24er Si-Vergaser durch die bessere Innenkühlung einen Klemmer verhindern können?

www.scooter-attack.de... Da hast Du gleich die perfekte Anlaufstation für Deine Probleme - Die können Dir da sicher besser helfen als wir hier...

Sieht ziemlich danach aus Hast Du die Bilder bekommen? Versuche es halt mal mit dem neuen Chromring, wenn der wieder runterrutscht... weiß ich auch nicht weiter Viele Grüße, Flameboy

Hallo Bikeboy, das ist jetzt so eingepackt schwer zu sagen. Sieht tatsächlich mehr nach PX-alt aus... Habe Dir jetzt mal die Bilder von meinem Chromring (nur ganz leicht verrostet ) als Mail geschickt. Wenn Dein Chromring auch für PX-alt ist, solltest Du vielleicht mal versuchen, die Kanten etwas nach innen zu biegen. Ansonsten bleibt wohl nur ein neuer Ring. Viele Grüße, Flameboy

Könnte die Feder sein, die den Bolzen in die Ausgangsstellung zurückdrückt? Vielleicht ist die gebrochen? Ungefährlich ist in diesem Fall wohl eher eine Untertreibung :wasntme: Viele Grüße, Flameboy

Naja, leider sind die Vibrationen eher drehzahl- als geschwindigkeitsabhängig, soll heissen, die Vibrationen habe ich auch im Stand, wenn ich hoch drehe... Vielleicht hast Du ja noch eine andere Idee? Silentblöcke, Motorlager, Gummidistanzstücke, ... (Man merkt, ich hatte noch nie einen PX-Motor auf ) Ansonsten finde ich mich wohl einfach damit ab Viele Grüße, Flameboy

Na, das beruhigt mich ja schonmal... Bei mir klappert halt bei mittleren Drehzahlen alles; inklusive Handschuhfach, Lenkerkopf und mir Fahre (noch! ) ein einfaches Billig-Plug-and-Play-Setup: mit der von Malossi verlangten Zündkerze (weiß jetzt aus dem Stegreif den Namen nicht), 20/20 Si mit 112 HD und Löchern im Luftfilter. Will mir im Winter 22-Zähne-Kupplung, leichteres Lüfterrad und ovalisierten 24er-Si-Vergaser gönnen und ein bisschen die Überströmer (und wenn ich ganz viel Zeit habe den Einlass oder die Welle) dremeln. Auspuff ist und bleibt original. Habe aber keinen Plan, was da so schütteln kann... vor allem nur in diesem Drehzahlbereich. Aber wenn das normal ist, werde ich mich daran gewöhnen müssen Viele Grüße, Flameboy Argh, Vorzündung nicht vergessen Die steht bei 18°; allerdings nur anhand der Original-Piatscho-Markierungen verstellt (Klingeln habe ich aber noch keines gehört)...

Ich möchte jetzt ja nicht Eure Auspuff-Diskussion stören aber ich hätte da auch mal eine Frage... Mein 139er ist im unteren, wie oberen Drehzahlbereich lammfromm. Nur ziemlich genau in der Mitte (von den Drehzahlen ~ 60 km/h im 3. Gang - habe keinen Drehzahlmesser) fängt der an zu vibrieren, dass man denkt, die Kiste fällt auseinander. Ich fahre schon sehr lange Vespa und weiß, dass Zweitakter-Einzylinder bauartbedingt vibrieren, aber das ist schon ein bisschen viel... Ist das normal, oder besser: Ist das bei Euch auch so? Und wenn nicht (was ich mal vermute), woran kann das liegen und was kann man dagegen machen? Gibt es da irgendwelche Gummidämpfer :wasntme: , Lager oder ähnliches, was nach dem schon 23-jährigen Leben meiner PX über den Jordan gegangen sein könnte? Hatte im Winter eh mal vor, den Motor aufzumachen (Wenn ich Zeit dazu habe...) Was würde es sich denn lohnen rauszuschmeißen Viele Grüße, Flameboy

hallo Bikeboy, habe es heute leider nicht geschafft, ein Foto zu machen. Wenn ich mich recht erinnere, haben beide Lampenringe diese länglichen Mulden. Wichtig ist halt, dass er passgenau anliegt (also bei PX-alt hat der Lampenring dann nicht diese kastenartigen Aussparungen für den Lenkkopf an der Seite, sondern verbreitert sich eher langsam nach unten :plemplem: ) Meinen Chromring kann man übrigens nur mit Gewalt abziehen, von alleine oder mit nur ein wenig drücken bewegt sich da gar nichts... Wenn Du noch Fotos brauchst, melde Dich einfach. Viele Grüße, Flameboy

Wie... pauschal? Ich habe es doch oben geschrieben; Du brauchst nur die Kurbelwelle der PX125 (Kosten: 100.- bis 120.- Euro; klick einfach mal auf die obigen Werbebanner). Und wenn der Polini nur 129.- kostet, kommt man da zusammen auf ca. 230.- bis 250.- Euro. Da passt dann noch locker ein Vergaser, leichteres Lüfterrad und Primär/Kupplung ins Budget Musst halt ein bisschen vergleichen und schauen, was Dir wichtig ist (Standfestigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung, Drehmoment, ...) Grüße, Flameboy

Muss schauen, ob ich heute an meiner Vespa vorbeikomme (die Chancen stehen gut), dann mache ich mal ein Foto und schicke es Dir. Geht das per PM? Ansonsten bräuchte ich Deine E-Mail-Adresse (Habe keinen Webspace). Grüße, Flameboy

Ich verstehe auch jeden Plastikfahrer, der nur liest German-SCOOTER-forum, nicht mehr lange nachdenkt und sofort sein Problem schildert. Ich denke, das ständige Nachgetrete auf die zu Scooter-Attack flüchtenden Newbies vertieft nur den Graben zwischen dem gemeinen homo plastilinus und uns. Oder glaubt ihr, sp33dfight2 erzählt jetzt bei Scooter-Attack, wie lieb wir Vespafahrer alle sind?

Blöde Frage: Hast Du auch den richtigen Ring? Ein Freund von mir hatte auch einen PX-Alt-Ring auf einer PX Lusso und das hielt auch nie richtig (Nochmals Respekt an Vespa-Brückl, München. Bevor ich zugebe, dass ich den nicht auf Lager habe, verkaufe ich lieber den falschen :plemplem: ). Habe selbst PX-alt auf PX-alt und hatte noch nie Probleme (brauche auch keinen Sekundenkleber). Grüße, Flameboy Edith hilft rechtschreiben

Ich habe das Topic ja selbst nicht durchgelesen, vermute aber, das da schon eine Menge Vorschläge drinnen stehen dürften 177-Polini-Topic Übrigens ist das Topic gerade genau eine Position über Deinem @red-polo: Von vollem Potential rausholen bin ich auch noch meilenweit entfernt... Bin gerade dabei ein bisschen über den Plug and Play Tellerrand zu blicken Viele Grüße, Flameboy

Soweit ich mich erinnere, brauchst Du für die 166/177ccm-Sätze für die PX80 unbedingt eine Kurbelwelle für die PX125. Alles andere, wie Auspuff, Kupplung, Vergaser, Primär, ... kannst Du wechseln (mit natürlich weiterem Leistungs- bzw. Endgeschwindigkeitszuwachs), musst Du aber nicht. Soll heißen, der Motor fährt bereits nach dem Wechsel von Zylinder/Kolben und Kurbelwelle, wobei sogar dann bereits ein deutlicher Leistungszuwachs zu erwarten ist. Das volle Potential der Tuningszylinder schöpfst Du aber nur mit weiteren Komponenten aus. Viel Spaß, Flameboy

Wie sind denn die Preisvorstellungen für einen 24Si-Vergaser? Grüße, Flameboy

Dabei mal eine kleine rechtliche Frage: Ist es eigentlich erlaubt, mit seiner veränderten Vespa bis zum (nächsten, nicht ganz so nahen, Osnabrücker, ...) TÜV zu fahren, oder muss diese transportiert werden? Stand letztens bei der Zulassungsstelle: - "Haben Sie Ihr Nummernschild dabei" - "Klar, ich muss es nur noch abschrauben" - "..."

Herr Ernst bekommt anscheinend wirklich alles eingetragen, verlangt aber dafür auch absolute Mondpreise ~ 500.- Euro; je nach Vorhaben. Viele Grüße, Flameboy

@ vespa-norderstedt: Hast Du meine PM bekommen? Das scheint bei mir nach dem Update noch nicht so wirklich zu funktionieren... Deshalb hier nochmal der Inhalt: Hallo Vespa-Norderstedt, hätte Interesse an dem 24er Vergaser und dem Antik-Rücklicht. Vorher ein paar Fragen: Passt das Antik-Rücklicht auf die PX oder die PK? Wie ist das mit dem abgebrochenen Chromstück... Ist das innen, so dass man es bei Montage nicht mehr sieht? Oder sieht man es dann doch, wenn man nur genau hinsieht? Zum Vergaser: Was heißt: Nicht mehr alles beisammen? Was könnte denn fehlen, oder fehlt denn sicher? Je nach Zustand oder Vorhandensein der Teile würde ich so an 30.- inkl. Versand denken. Evtl. kannst Du ja auch kurz Bilder machen ([email protected]). Grüße, Flameboy

@AOKAK: Kann Dir da leider nicht helfen, denn bezüglich Auspüffen (Auspuffs?) habe ich wohl am wenigsten Ahnung von allen hier @ Kramsman: Witzigerweise hat das Klackern bei mir nach den ersten ca. 1000 km fast vollständig aufgehört... Verstehe einer diese Vespen Vielleicht hast Du ja auch noch Glück... Ansonsten kann ich mich den anderen nur anschließen: Ein gewisses Klackern ist wohl normal bei den Malossis. Solange es keine Schäden verursacht, würde es mich nicht weiter stören (...sollte das Klackern denn wiederkommen). @ Jesus: Dann scheidet so ein RAP für mich schonmal aus. Fahre lieber untertourig und mag eher Kraft aus dem Drehzahlkeller (Dann muss ich mir wohl einen T5-Puff zurechtschweißen). Bezüglich Lacken: Gibt es eigentlich schon eine offizielle Jesus-Warte-Liste in die ich mich eintragen kann? Grüße, Flameboy P.S. Edith half bei der Rechtschreibung...