Flameboy

Ich hoffe, Ihr habt nur die in Auftrag gegebene Vorderbremse bezahlt? :grr:

Kann auch das 22-Zähne Ritzel empfehlen. Je nach Bearbeitungsgrad ist selbst das schon fast zu kurz (für Überlandfahrten), aber noch ok. Mit dem Original-Ritzel dreht sich der Malossi tot. Ritzel kriegst Du hier oder bei E-Gay immer mal wieder für kleines Geld. Musst aber aufpassen, es gibt 22ger für die Sprint, die sehen fast so aus wie die Ritzel für die PX, sind aber höher (Das kann Probleme geben). Kannst auch ein 21-Zähne Ritzel für die PX125 verbauen; wäre ein Kompromiss. Verstärkte Kupplung ist keinesfalls nötig. Zu Deiner Bedüsungsfrage. Würde mal so um 120-122 anfangen und runterdüsen. Gruß, Flameboy

Der absolute Hammer: 139ccm Malossi mit 24 Si und O-Pott: knapp 3 Liter... Weniger als mit 20 Si :haeh:

Ich dachte, wir reden über Malossi Also, auf dem DR bringt der 24ger laut Forumsmeinung nichts. Auf dem Malossi hingegen kann der 24ger was bringen. Ich hatte damals eine 115 HD drinnen, aber wenn Du mit Leo Vince fährst, solltest Du lieber noch ein paar Nummern rauf gehen und dann langsam nach der GSF-Vergaser-Bibel (Link habe ich gerade nicht) abstimmen. Gruß, Flameboy

Das ist nicht die passende Düse, das ist die Düse, die im Gutachten steht und für einen SI-20-Vergaser (aber eigentlich zu fett) ist. Wenn Du den 139er einbaust, wirst Du nicht darum herumkommen, mit ein paar Hauptdüsen zu testen und den Vergaser gescheit abzudüsen. Wenn Du 24-SI und Leo Vince einbaust, nützt Dir die 112er HD gar nichts, da sie zu klein ist. Grüße, Flameboy

Beim 139 Malossi ist ein Gutachten dabei (kannst Du Dir zur Not auch hier im Forum besorgen). Eigentlich ist dieses Gutachten - wie das des Malossi aber inzwischen ungültig. Bei Baujahren vor 1989 sind die Prüfer aber diesbezüglich sehr kulant, so dass es bei diesen Baujahren sehr oft zu Eintragungen kommt (Was nicht heißt, dass es bei Baujahren nach 89 nicht auch möglich ist). Gruß, Flameboy

Nun, bei dem Baujahr ist es schon etwas schwierig, insbesondere da wohl ein Abgasgutachten nötig ist, das recht teuer ist. Es gibt aber auch viele TÜV-Prüfer, die da einfach darüber hinwegsehen und den DR einfach anhand des alten Gutachtens eintragen. Ich würde es einfach bei verschiedenen TÜV-Stellen versuchen. Irgendwo wird es schon klappen Baujahr vor ´89 wäre besser für nachträgliche Eintragungen. Gruß, Flameboy

Wenn der Rest original ist, wie hast Du ein 23ger Ritzel in den Motor bekommen? Oder hast Du die Primär auch getauscht? Gruß, Flameboy

Lager ist in dem Fall etwas übertrieben, aber Du solltest den Hauptständer mal abbauen und dort, wo er mit dem Rahmen verbunden ist (praktisch der Drehpunkt) mal ordentlich mit Fett einschmieren. Gruß, Flameboy

Kommt auf den Deckel an, aber grundsätzlich sind es Löcher im Deckel. Wenn die verstopft o.ä. sind, kann das Benzin nicht mehr schnell genug nachfließen. Gruß, Flameboy Edith sagt: Zum Test kannst Du mal mit offenem Tankdeckel fahren. Wenn der Roller da nicht abbremst, ist es die Tankentlüftung.

Benzinfilter kann schon sein. Evtl. mal Tankentlüftung prüfen. Zwecks Puff: kann sein, dass der zu ist, aber wenn Du länger Vollgas fahren kannst, sollte der sich eigentlich selbst reinigen. Gruß, Flameboy

Benzinschlauch zu lang/geknickt/schlecht verlegt? Klingt nach Spritmangel...

Pass bei dem 24ger Vergaser auf, da gibt es welche für Gemisch- und welche für Getrenntschmierung, nicht dass Du den falschen verbaust (Was aber nur so richtig blöd ist, wenn Du derzeit Getrenntschmierung hast). Gruß, Flameboy

Der T5 passt nicht auf 177 Polini (der denselben Auslass hat, wie alles, was für PX80-PX150 angeboten wird). Deswegen vergiss den T5-Auspuff, außer Du baust einen T5-Motor ein! Gruß, Flameboy

Masse bekommst Du am Rahmen, also in dem Fall an dem Blech der Backen. Wenn die Kiste neu lackiert ist (oder verdreckt o.ä.), dann einfach mal abkratzen, so dass der Kontakt zum Blech wieder hergestellt ist. Hatte das auch mal. Bei meiner neu lackierten PX blinkt es vorne links nur in der Linkskurve :plemplem: Gruß, Flameboy

Kurze Frage: Ist der RZ Right Hauptständertauglich? Mit dem Ersatzrad wird er wohl keine Probleme haben Grüße, Flameboy

Weiß ja nicht, ob das genau Dein Problem ist, aber bei mir wollte die Andruckplatte auch nicht auf der Kupplung bleiben (Weil Andruckplatte leicht zu groß... Italiener und Toleranzen ). Habe sie dann mit mehr oder weniger sanften Gummihammerschlägen Daumen mal Pi fixiert, Kupplungsdeckel drauf und ein paar mal am Kupplungshebel gezogen... Jetzt sitzt das Ding bombenfest. Muss wohl in ein paar Monaten ein Topic eröffnen "Wie bekomme ich die Andruckplatte von der Kupplung" Gruß, Flameboy

Ja, das klingt sehr nach Ruckdämpfer (Nebenwellenfedern). Zum Wechseln muss der Motor gespalten werden, das Getriebe und die Nebenwelle raus und die Primär aufgebohrt werden. Viel Spaß Flameboy

Hallo, nochmal kurz zu meinem Problem des aufsitzenden Vergasers. Habe jetzt alles versucht, aber im Endeffekt wird nur helfen, die zweite und dritte Kühlrippe (von unten) gut 1 cm (eher mehr) abzufräsen. Hat das negative Auswirkungen auf die Wärmeabfuhr o.ä. Hat jemand damit schon Erfahrungen? Mit Zylinderhaube wird (im jetzigen Zustand) der Schlauchanschluss soweit zusammengedrückt, dass ich mir kaum vorstellen kann, dass da noch Benzin durchfließt. Bliebe als Alternative nur ein Spacer unter dem ASS. Kann jemand helfen? Grüße, Flameboy

Schönes Pic... ich habe einfach den Malossi-Schlauch genommen, ihn leicht aufgeschnitten und dann mit (hoffentlich benzinbeständigem) Klebeband dick umwickelt... Mal schaun, ob's hält Ist das eigentlich normal, dass der Koso (mit Malossi-Drehschieber-ASS) mit dem Benzinschlauchanschluss direkt auf den Kühlrippen des (166ccm)-Zylinder aufsitzt? Das kann dem Anschluss/Schlauch doch nicht gut tun, oder? Gibt's da eine Lösung? Grüße, Flameboy

Überprüf erst mal die Batteriesicherung, bevor Du Dich an größeres wagst. Folge einfach dem roten Kabel von der Batterie, bis Du zu einem kleinen weißen Plastikgehäuse kommst. Grüße, Flameboy

Servus, wahrscheinlich eine blöde Frage, aber ich habe zum ersten Mal einen Koso-Vergaser erstanden und diesen bereits auf Zug-Choke umgerüstet. Kann mir jemand schnell sagen, welchen Choke-Zug ich dafür kaufen muss? Der alte wird wohl kaum passen, oder? Danke, Flameboy

Wieso willst Du das Lüfterrad demontieren? Für einen Kupplungswechsel ist das jedenfalls nicht nötig. Spezialwerkzeug ist der angesprochene Kronenmutterschlüssel (und wenn es mit der Konenmutter ganz hart kommt ein Schlagschrauber). Gruß, Flameboy

Gibt auch tolle Benzinschlauchkupplungen (vom Effekt her dann wie das Metallrohr). Ersteres kommt jedenfalls bei meinem Koso dran. Mal was anderes: Habe mir bei Lambretta Teile Heilbronn die JJH-Nadel gekauft, mit dem Ergebnis, dass der Clip der Original-Nadel nicht über die neue Nadel passt. Weiß zufällig jemand, wo man günstig zu einem Clip kommt, der auf die neue Nadel passt (Ist das ein Allerweltsteil aus dem Baumarkt oder gibts die nur bei Rollershops )? Grüße, Flameboy

Mal was anderes, der Malle braucht doch Kurzgewinde, oder Langgewinde mit mehreren Unterlegschieben, oder lieg ich da falsch? Hast Du einen Si20-Gaser drin? Dann geh halt mal vorsichtig noch ein, zwei Schritte mit der Düse nach unten, vielleicht bessert sich ja das Ansprechverhalten (wegen schwarzer Kerze und Drosselung). Gruß, Flameboy