Flameboy

Naja, so ganz sicher eben nicht. Aber dort hängen halt die meisten Tropfen Dann werde ich den Motor wohl mal wieder ausbauen müssen ( Grüße, Flameboy

Hallo Erbse, an genau diese Anleitung habe ich mich gehalten. Hat auch alles echt gut geklappt für meinen ersten Smallframe-Motor (Edith: Bis auf den O-Ring ). Ärgerlich... Ich könnte echt kotzen Flameboy

Servus, mein neu gelagerter und neu gedichteter Motor verliert im Stand Getriebeöl in nicht unerheblicher Menge Leider sieht es so aus, als kämen die Tropfen vom Schaltarm (oder wie das Ding heißt, in das die beiden Schaltzüge greifen ). Wollte mal fragen, ob es sein kann, dass die Dichtung von diesem Arm defekt ist? Das hieße dann wohl, dass ich den Motor nochmal ganz aufreißen müßte (war so ungefähr das einzige Teil, das ich nicht gewechselt habe :plemplem: ). Wäre nett, wenn jemand schreiben könnte, ob das ein bekanntes Problem bei den Smallframes ist, oder ob man diesen Arm als Fehlerquelle ausschließen kann. Grüße, Flameboy

Ok, danke Dir Grüße, Flameboy

Hi, ist die V50 noch zu haben? Grüße, Flameboy

Erster Gang einlegen hilft bei mir Ansonsten: Mit dem Hammer trockene Schläge auf die Ratsche (Den guten Tip bekam ich von einem Mit-Schwabinger ) Grüße, Flameboy

Wenn Du neue Simmeringe drinnen hast, kann das auch normal sein. Hab damals auch einen Schock bekommen, aber das schleift sich dann schon ein

Wieso ist hier noch keiner auf "Vespa sucks" gekommen :-D Flameboy

Ich finde das Video saugeil... Hat etwas von diesen Ghostrider-Videos Als kleiner Verbesserungsvorschlag: Vielleicht eine Kamera mit Bildstabilisator. Gruß, Flameboy

Das Risiko würde ich eingehen, wenn die Lagerschale schlecht aussieht, sonst nicht... Aber das ist nur meine Meinung (Gefüttert von schlechten Erfahrungen ) Grüße, Flameboy

Also, ich bin der Meinung, wenn die Schale noch halbwegs intakt aussieht, d.h. ohne Rost oder Vertiefungen, sollte man sie drinnen lassen. Der Aufwand rechtfertigt in dem Fall nicht den Gewinn. Um sie raus zu bekommen kursieren zwei Möglichkeiten: 1. Stabile Stange (Gewindestange o.ä.) nehmen und eine Nase aufschweißen, die in den Spalt zwichen Lagerschale und Rahmen passt. 2. Ein williger Helfer steckt seitlich einen stabilen Schraubenzieher in den Spalt zwischen Schale und Rahmen, auf diesen Schraubenzieher legt man dann die Stange durch das Lenkrohr auf... noch ein paar Schläge mit dem Argumentationsverstärker auf die Stange... Dann sollte die Schale eigentlich rauskommen. Die Schale wieder vernünftig reinzubekommen ist ein ganz anderes Problem Gruß, Flameboy

*** und hepp ***

Hallo Smallframer, Titel sagt schon alles. Suche einen Tacho für eine Special. Kann ruhig etwas gebraucht aussehen, sollte aber funktionieren. Einfach alles anbieten. Grüße, Flambeoy

Danke Euch, dann habe ich sie wohl richtig rum eingebaut... Muss ich die Fehlersuche wohl noch etwas ausdehnen Gruß, Flameboy

Anyone?

Warum tankst Du nicht mal voll und schaust, ob sie dann läuft???

Hallo, da die Suche nicht geht, eine kurze Frage: Wie herum muss die Zündgrundplatte eingebaut werden? Anders ausgedrückt, wo zeigt der Kontakt hin? Habe die Zündgrundplatte jetzt so eingebaut, dass der Kontakt etwa auf sieben Uhr ist (Wenn man auf die Zündgrundplatte schaut und ein gedanklich ein Ziffernblatt darüberlegt). Die V50 sprüngt nach Motorrevision nicht mehr an (auch nicht mit Bremreiniger) und ich habe ein wenig die Zündung im Verdacht. Gruß, Flameboy

Als sie (P80X) noch original war, bin ich so ziemlich jeden Tag mit ihr gefahren. - Dann kam der blöde Gedanke, dass ein paar P.S. mehr doch nicht schlecht wären... Seitdem steht sie mehr als sie fährt Was ist mir einer Abstimmung à la Ölgesichter... Wer schraubt jeden Tag?

Done! P.S. Unter den besten 3!!! Da geht noch was

Evtl. auch Spritzufuhrproblem? Benzinschlauch zu lang, Tankentlüftung zu?

Hi, wollte mich doch noch mal melden. Der Spacer hat bei mir den Unterschied zwischen fährt und fährt nicht ausgemacht. Das waren mal echt gut angelegte 6,50 ?. Bei mir schleift übrigens auch nicht, weder mit Original, noch mit Mazzu-Welle (PK 1800-Radl). Gruß und Danke, Flameboy

... Tuning in Deinen Anfangstagen bedeutete, für 5 km/h Endgeschwindigkeitsgewinn viel Zeit und einen vierstelligen DM-Betrag in den Roller zu stecken - und nicht (wie heutzutage), für 15 Mehr-PS lediglich eine Drosselhülse oder Gasanschlagschraube entfernt werden muss Flameboy (der damals sehr stolz war auf seine nagelneue PX 80 E lusso )

Muahaha, den Straftatbestand zeigst Du mir mal Das Töten von Hunden (man möchte es kaum Glauben) ist Sachbeschädigung... Gruß, Flameboy Edith, die kleine Klugscheißerin ergänzt noch, dass es keine fahrlässige Sachbeschädigung gibt

Du musst Lenkkopf und Lenkerunterteil abnehmen (Dabei muss nur Vorderradbremse und Tachowelle ab). Dann drehst Du mit so einem Sonderwerkzeug (wie war der Name noch gleich... Lenkkopflagerschlüssel??!) das Lenkkopflager ab. Wenn Du das Sonderwerkzeug nicht hast, nimmst Du einen Schraubenzieher und einen Hammer und bekommst so diese Mutter auf. Erst dann kannst Du das Lenkrohr nach unten entnehmen. Gruß, Flameboy

Du musst das Zündschloss nacharbeiten. Es gibt aber bei den Online-Shops auch sog. Zwittergabeln, auf denen hast Du die Lusso-Achse, aber das PX-Alt-Zündschloss. Dürfte ungefähr das gleiche kosten. PX-Alt-Zündgrundplatte passt nicht ohne weiteres. Gruß, Flameboy