PMS

echt lustig was in meinem umfeld so alles abgeht...jeder hat panik,dass er nix mehr abbekommt von der prämie. schnell zum dacia händler u. das top 5000? angebot mitgenommen...na ja..zum schluß kostet der wagen dann auch über 11.000? weil bei 5000? ist ja mal gar nix drin. heute meinen ollen audi 90 2.3E (bj.88!!)zum händler gebracht....neeeee,nicht was ihr denkt. zur reperatur...nachbarin ist dran hängen geblieben. ja sicher könnte ich mir einen neuwagen ausfassen...so nen ganz "billigen" audi....mal überlegen was der mich kostet in vergleichbarer motorisierung/verbrauch.... da ich doch u. fahr meine vollverzinkte möhre weiter! bis das der TÜV uns scheidet gute nacht t.

jepp..und das "nagt" gerade am linken fuß glaub muss mich betäuben..

Hallo zusammen, denke hier ist das richtieg topic für meine Fragen. Einge habe ich ja schon persöhnlich gefragt u. einige haben auch Interesse an meinen Fahrzeugen bekundet. Möchte aber gerne vorab wissen,wie hoch ich den Preis für folgende Modelle ansetzen kann: Vespa 50 N (auf der Karosserie steht aber 50S) Modell: V5 A1 T Bj.laut Papiere 21.10.1969 u. 28.02.1970 Erstzulassung (Orig. Papiere+Bedienungsanleitung vorhanden!) 4 Loch Felgen 3.Gang Orig.Farbton war weiß u. ist 1990 mit dem Farbton Classik-Weiß von DB lackiert worden. Orig. Schlüssel/schloß Orig.Wekzeugfach mit Werzeug(Teilweise)+Tasche vorhanden Ich bin seit 1985 der 3. Besitzer Der 2.Besitzer hatte die Vespa nur 1 Jahr u. davor stand die Vespa wohl mehr in der Garage(Rentnerfahrzeug!). Den Chromring um die Lampe u. den Sturzbügel (hinten) habe ich irgend wann mal verbaut,aber der Rest ist Orig.Vespa Zubehör(auch das Reserverad) u. war so bei der Auslieferung verbaut (siehe Radkappen mit Vespa-Schrifftzug) u. ist nur neu verchromt worden. Auf dem Ersatzrad ist noch der Orig. Ceat Reifen aufgezogen u. die anderen beiden Orig. (40 Jahr alten!!) Ceat Reifen gibts dazu! Die 2 Hella-Lenker-Blinker waren schon bei Auslieferung verbaut. Rücklicht ist Original,nur das Alugehäuse polliert! Sitzbank ist nicht Orig. aber zeitgemäß;Orig.Sitzbank ist aber vorhanden hat aber einen Riss. Seitendeckel ist ein Nachbau den ich verchromt habe.Orig. Deckel ist vorhanden. Am Orig.Motor habe ich (leider) meine ersten Tuningversuche durchgeführt,ist also nicht mehr orig. Kann auf Wunsch mit 75-136ccm aufgebaut werden,oder es wird ein orig. 3 Gang Motor verbaut,der aber eine andere Motor-Nr. hat. Fast alle Schrauben sind Originale. Gabel u.Bremse wurden gestrahl u. Mattschwarz lackiert (hat mir Damals besser gefallen als Silber) Ebenso die Felgen+Hauptständer+Lüfterabdeckung ,die normalerweise Silber sein sollten. Habe eine 6V Schnarre eingebaut > Orig. war nur eine Blende verbaut>ist noch vorhanden) Das ET3-Schild gehört auch nicht auf die Vespa,hat mir aber Damals so gefallen! Keine Durchrostung!Fußmatte war auch bei Auslieferung dabei u. darunter sieht es top aus! Hier mal ein paar Bilder(hoffe sie sind aussagekräftig genug): dann wäre da noch meine 125 SUPER: Model: VNC1T (Bauzeit von 1965-67) Ist ein Italienimport Ende der 90er (also mit Ital. Abmeldebescheinigung/Certificato di Proprieta) Erstzulassung 1966 (Am 24.03.2000 TÜV-Abnahme). O-Lack weiß (alte Einfahrvorschrifft im Beinschild zu erkennen) Motor ist im O-Zustand u. ist bis zum Ausbau gelaufen. Elektrik ist auf 12V PX alt umgerüstet,kann aber wieder rückgängig gemacht werden. PX-motor wird ausgebaut od. auf Wunsch wird ein 177er PX Motor verbaut. Schrifftzüge+Zierleisten sind alle noch vorhanden. Hier mal ein Bild: Wer kann mir ne Preisvorstellung geben? Danke

ich pack mich da immer schön ein u. hatte da keine probs. kniee am anfang abwechselnd mal links,mal recht. irgend wann war das wech. hab ja ne fehlstellung am fuß...auch erst vor ein paar wochen erfahren u. sicher waren die ersten schuhe nicht darauf abgestimmt. werde sie aber weiterhin ab u. zu benützen...der füß soll sich öfters umstellen hab ich gehört..ob es stimmt? aber ein tipp:wenns kalt ist,reib ich meine kniee kurz vorher mit ner reumasalbe ein...dann werde die schön warm...

@ben:du bist ne danke für die bilder u. info,dann kann ich ja hoffen bei meinem malle,der sieht ähnlich aus u. ich wollte mich noch am zyl. fuß vergreifen u. etwas mehr am kolben machen.thx mach dann auch mal auf p&p. cu tom

das steht auch auf meiner liste für 2009. DS-mit langen steuerzeiten u. gelippt..leider nur 57hub im vergleich zu nem MRB,aber dafür hab ich noch keine welle. viell. hat ja jemand was nettes in 57...event.hätte ich ne 57er o-welle die ich eben auf membran umbauen müsste,oder viell. ist ja auch der kaba bereit mir was zu flexen? dann mach ich mir den akt mit dem spalten vom block u. prüfstandsvergleich!

BROOKS Adrenaline ASR 5 in "D" Weite hab normalerweise 41(normalschuh)...bei den schuhen 43. ...sind schön griffig bei schnee u. eis. Laufe ja auch gerne Abseits... Denke im Sommer gibts dann reine Sommer Latschen.. Aber erst mal müssen die Bänder wieder dranwachsen... gruß tom

das band was der o-zyl. jetzt hat ist echt erstaunlich...also der RAP scheint auch hier gut zu funzen. an den Ü-fenster im zyl. hast nichst gemacht? fahre momentan gleiche steuerzeiten im polini,muss aber sagen,dass ich untenrum verlohren habe,aber es geht gerade noch so mit der langen malle primär. fährst du o-übersetzung?

gab es da mal vorher(asso kolben) u. nacher(mit malle kolben) mit gleichem zyl.(also auslass/steuerzeiten)? funzt das cvf wirklich im lf-polini? ich hatte ja mal nen 133er DA auf cvf mit bearbeiteten orig.polini kolben umgebaut. leider ist es nie zum prüfstandsluf gekommen,da der kolben sich schon bei der probefahr verabschiedet hat(mein fehler).

ja,warum nicht.wenn der 30tmx mal wieder verbaut ist,ist es nicht so ein akt den ASS zu wechseln. aber ich denke mal,da wird sich bei gleicher/ähnlicher länge nicht viel tun,also ob jetzt mit bogen oder knick. beim DS-betrieb ist es ja das bestreben den AS-weg so kurz wie möglich zu halten>was auch der vorteil zum membraner darstellt. wenn da nur nicht der zyl.,der block u.der rahmen dem ganzen grenzen setzen. logo spielt auch ne rolle:geht die reusse auf die straße(TÜV,lautstärke u.optik) od. race-strecke(da gibts einfachere lösungen!)

also der RAP hat erstaunlicherweise sehr gut gefunzt... den pinasco konnte ich nicht anders fahren,weil mir auf dem weg nach linz in höhe vonregensburg der polini hops gegangen ist u. ich den pinasco für einen ELITER dabei hatte.das hat dann nur mit 1mm fußdichtung gefunzt sonst hätte der kolben "angeklopft"..bin das dann bis wien gefahren,hab aber auf dem rückweg den ollen polini wieder zum leben erweckt,weil ich nach hause wollte! war aber ok. aber würde ihn für die straße p&p fahren oder eben bearbeiten ui. dann 30gaser u. rap

kann ich viell. mal machen.ich habe ja später einen anderen ASS gebaut..aus alu..der ist aber um einiges (fast 50%) kürzer,somit wird der vergleich etwas hinken. da würde ich eher einen ASS benötigen,der hier im GSF gerade gebaut/verkauft wird. die länge des ASS bemerkte ich schon sehr gut.der motor hängt schneller am gas. leider habe ich mit dem kurzen ASS keine kurven mehr fahren können,aber sooo viel wird er nicht gebracht haben.schätze mal 1-1,5ps u. drehfreudiger. finde viel wichtiger ist es,wie der gaser am motor bzw. im rahmen sitz.es bringt nichts,wenn der gaser am rahmen anschlägt oder einfach zu schräg sitz u. immer gefahrt läuft das die schwimmerkammer überläuft. der ASS auf dem bild hat mich nicht wirklich was gekostet..material aus der schrottkiste,bischen bohren u. feilen/fräsen u. eben schweissen.aber man sieht es dem guten stück nicht an,es hat auch zeit gekostet.und die schweissnähte im inneren des 90° knicks ergeben einen kleinen radius. der übergang vom rohrdurchmesser auf ein ovalen blockeinlasse benötigt keinen spacer....nur bischen muskelkraft u.einen schraubstock! viel wichtiger ist die DS-steuerzeit u. wie die welle bearbeitet ist. @joeydalton: hatte auch mal einen neueren pinasco verbaut.hatte ihn 1mm höher gelegt u. mit nen angepassten o-kopf gefahren. sonst gleiches setup wie polini.das ganze war fahrbar,aber (motor)drehen brachte da auch nichst. dafür ist der o-pinasco nicht ausgelegt,aber für p&p mit 24si u. o-pott sicher eine ne alternative für leute die nichts mit o-tuning am hut haben. fährst du den SI ?versuch mal mit ner anderen bedüstung...viell. ist dein gaser zu fett abgestimmt? kann gut sein,dass der DS-einlass an meinem alten motor zu klein war bzw. die steuerzeitem zu kurz,damit der malle richtig arbeiten kann. jetzt sollte ich viell. nochmals einen versuch wagen... gruß tom

klasse

willst das echt wissen??na ja..wärst nicht der erste der dann vom glauben abfällt! aber es stimmt schon,das je kürzer der DS-ASS ist umso schneller spricht der motor an. und der 30TMX lässt sich super schön abstimmen.,da passt einfach alles! den SI kannst nur relativ gut abstimmen...entweder mehr stadt lastig oder autobahnlastig. zw. den kurven bzw. prüfstandsläufen lag schon ein paar stunden u. ein paar RAP versuche. kann alles etwas verfälschen. aber der zuwachs an Nm bemerkt man dann schon...vor allem wenn man eine lange primär einbaut od. mit wetterscheibe gegen den fahrtwind ankämpft.

waren das diese bilder?

alles gute auch von mir! lange nix mehr von dir gelesen.. gruß tom

irgend wo hatte ich das mal reingestellt,aber ganz grob + zw.1-1,5ps und 2-3Nm leistung und vor allem Nm liegen eben früher an... aber auf alle fälle war zu beobachten,dass der große gaser mehr für innenkühlung sorgt(gemessen am bauteil>krümmer>aussen),was bekanntlich bei langer vollgasfahrt nicht unerheblich ist. wenn es nicht immer so ne arbeit ist den zyl. zu wechseln,würde ich meinem polini (steuerzeiten ähnlich wie malle) gegen einen neuen malle tauschen u. mal sehen ob sich was tut. aber denke der malle kommt erst bei gaser+30mm u. einem passenden RAP bei dem die leistung zw. 7500-8000 U/min. anliegt. ...das wäre eben zu klären. pmevo geht schon ganz gut...der hier hat aber auch ganz gut gefunzt auf polini: ist das ein psp ?

lass mal den zyl. daruf,wenn er warm funzt. zündung probs hatte ich nur wenn sie war ist..dein motor funzt nicht wenn er kalt ist. auf alle fälle misch mal neuen sprit in den tank...ich mache nach dem winter immer ein paar liter 100okt sprit zum alten dazu... kerze hast ja schon probiert...aber wie schon geschrieben,hatte mit der zündanlage nur probs wenn der motor warm wurde,im kalten zustand hat meist immer alles gefunzt. hast noch nen anderen gaser zum testen? beim wechsel der welle hast da auch die siris gewechselt? wenn der kulu siri defekt ist,zieht er getriebeöl u. das gemisch ist dann zu fett u. man muss den gaser magerer bedüsen... aber wenn der motor anspringt sieht man deutlich mehr qualm aus dem auspuff.

also die dichtfläche an meine DS ist auch sehr gering,dazu relativ lange DS-steuerzeiten,das macht sich bei mir aber nur in den unteren drehzahlen bemerkbar. dazu hat die dichtfläche schon einiges mitgemacht...also dichtet nicht so wie serie ab! "säuft" deine motor bei starten ab...sprich ist deine kerze nass nach dem startversuch? oder kommt da einfach kein sprit?dann liegt dein problem am gaser! startpilot ist auch wesentlich zündfähiger als altes benzin....was ist das für ein sprit im tank? die edith hat sich nochmal dein problem durchgelesen... kenne mich mit dem koso nicht aus,aber hast schon mal das leeraufgemisch magerer gemacht?geht das?

irgendwo steht immer ein dummer auf...mehr kann ich dazu nicht sagen. kommt eben darauf an was man will. wer sich mit den SF auskennt (u. das hat die muschi ja gut beschrieben) sieht das eben ganz anders. so auf den ersten blick u. ohne viel ahnung sieht die schon gut aus....aber der preis ist schon ne ansage.

wieviel KM? bzw. wieviel kolbenspiel hast jetzt mit dem neuen kolben? wenn deine verdichtung sehr gering ist,dann funzt das nicht wirklich gut mehr mit starten...es wird noch übler wenn der motor heiß ist. bei mir hilft im heißen zustand nur noch anschieben... wegen DS: kann auch ein grund sein...aber dann müsste der motor egal ob kalt od. warm schlecht anspringen. aber wenn du anschiebst,müsste es funzen...

sieht fast wie serie aus..echt gut gemacht

hab auch ne olle PX mit batterie...wollt nur fragen ob überhaupt was kommt von der lima zum vorderlicht. siehst ja beim ankicken ob das licht kurz angeht...dann funzt wenigstens deine lima-spuhlen fürs licht. gelber funken:da geht nicht wirklich viel...hast viell. auch nen "krichstrom"/verbraucher/masse drauf. blauer funken der 5-10mm überbrückt sollte passen hatte schon die tollsten sachen mit der zündgrundplatte...hab jetzt immer eine in reserve.zum tauchen u. testen. die ausenliegende "black-box" ist bei mir sogut wie gar nicht kaputt gegangen...nur massekabelriss oder isoltaionsmaterial hatte risse...dann gibts da schöne funken bei nässe laderegel war bis jetzt auch immer i.O. wegen bein..gute besserung...hatte sowas auch mal...ja ja,für was wohl so ein kickergummie alles gut sein kann,wenn eins dran ist,gelle? gruß tom

210 malle vs 207 polini: da ich ja nicht wirklich auf hohe drehzahlen stehe habe ich immer am polini festgehalten. vor allem mit 24Si oder 30 TMX aber ich lese immer vermehrt das sich viele zum malle hingezogen fühlen. ...viell. auch eine entscheidung aus der DS-geschichte vom ben? meine erfahrung war bis jetzt,dass ich mit dem gleichen setup von welle/gehäuse ,RAP u. gaser mit dem polini bessere ergebnisse hatte. aber lese jetzt vermehrt auch 210malle mit richtig leistung u. Nm bei nichtmal allzusehr hohen drehzahlen. hat sich am 210malle die letzten 5-6 jahre etwas geändert? oder muss grundsätzlich der malle mehr "gefüttert"werden u. dementsprechend ein RAP verbaut werden,der auch drehzahl macht? für eine längere primär benötige ich immer ein breites band..sonst wird das nix mit dem übergang vom 3.ind den 4. ist der malle da die richtige wahl? nur mal so zur diskussion freigegeben... gruß tom

wow..is ja richtig nett dort...bitte bescheid geben,wann es da hin soll....mit den fuffies??so als tagestour? @phöbi:bist noch krank? bin jetzt 2 wochen auf gelben schein zuhause.... gruß tom