PMS

@jesus: also nach so kurzer zeit verschissen das ist echt krass...hast mal deine auslassform genau angeschaut??wie siehtdie steuerkante aus?? löcher im luftfilter??why? benzinverbrauch sehr heftig...bei mir lag er mit 30TMX auf langstrecke bei ca. 4-4,5 liter @manni: genau...so sieht es aus..versuch mal ein "negativ" tuning!!! hab ich auch gemacht...mehr leistung untenrum u. das ganze mit ner längeren primär...wirst sehen wie gut das funzt im falle polini... bin bei mir echt mal gespannt ob mein polini den 120/90 und die 23/64 primär durchzieht...d.h. bis 7000 ausdreht..u. das mit wetterscheibe!! leistungsdaten braucht man nicht wirklich..du weist ja am besten wie er geht..u. das reicht doch vollkommen aus,oder? ..aber sicherlich mal ganz lustig solche daten schwarz auf weis zu haben..

@mani: genau das ist es..der motor muss locker vom 3.in den 4. gehen..ohne kurzen 4. gang..ohne anlauf!! u. am besten bemerkt man wenn man ein u. die selbe strecke als "reverenz-strecke" hat...bin ich schnelle an punkt x oder am berg bei punkt y?? das ist es... mit hat es sehr überrascht wie meine mühle ohne wetterscheibe u. weniger wicht auf ner QM geht!! in der "großen klasse" war ich meines wissens der einzige mit DS...aber nicht der langsamste!!

he klasse...jetzt geht mal was... @kk:..u. hast dir nicht mal überlegt warum direkt auch ohne membran funzt ?? für was brauche ich ne mebran wenns auch ohne funzt?? schau dir mal ein 136er malle an... @gerhard: schön was von dir zu lesen..bist ja echt gut dabei SF u. LF !!klasse!! leider habe ich keinen org.133er mehr zum vermessen..aber "myfish" müsste ja noch einen haben... deine these ist schon mal gut...bei ner "rennwelle" macht der drehschieber etwas früher auf als der direkt..was auch irgend wie sinn macht...drehschieberlanger=langer ansaugweg>drehmoment..direkt=kurzer ansaugweg>drehzahl...soweit mal meine auslegung..funzt auch ganz gut. u. dann will man mehr drehzahl..richtig! dann muss das ganze anders aussehen...u. vorweg es bleibt nicht viel vom kolbenhemd über..ob das lange hält!!..aber funzen tut das auch..aber dann nur mit membran u. richtig..0,35-0,4mm platte..u. anschlag nicht so weit aufmachen..sonst bricht das ding ab u. nix geht mehr...da ja "echter membraneinlass"!! logisch sollte man den drehschieber auf "normale" einlasszeiten belassen... aber jetzt hab ich die befürchtung das sich bei hoher drezahl die beiden "gemischströme" behindern...der eine kommt von unten(drehschieber) der andere kommt von der seite(direkt)...kann sich das behindern?? werde auf alle fälle den DA auch in diser version mal direkt gafrahren u. sehen ob das nicht besser ist... @100spezial: du liegst mit deinen gedanken ganz gut...wenn es zu verwirbelungen kommt,dann ist es nicht besonders leistungsförderlich...irgend wo kommt nix an ....das war meine vermutung...aber das tritt erst auf wenn der direkt ein "echter membraneinlass" ist...dann wird lustig..ab 9000-10000U/min!! gerhard du hast recht..war erst gestern in meiner garage u. hab die alte SF aufgedeckt..sie steht immer noch so da wie ich sie nach dem erzbergrace 2001 reingestellt habe!! zyl. u. kolben ist schon seit 2002 fertig bearbeitet u. gehont...aber irgend wie gehts da nicht weiter..zu viel an den LF geschraubt !!?? gaser ist jetzt auf der PX verbaut.. aber hab das topic mit dem race gelsen..es geht ja richtig was hier!! im märz ist wieder super moto.wäre doch auch was für die leute mit den cross-kisten!! winter-cross in münchen bin ich wieder dabei.. nürburgring wäre was feines...will mir eh mal ein richtigen racer zusammen basteln.. gruß Tom

genau so ist es,wenn der zyl. orginal belassen ist !! aber wie genau das ganze im betrieb aussieht..wie sich die spühlung verhält,das wäre interessant!! wenn du den membraneinlass mal genauer betrachtest ist er in wirklichkeit ne "mogelpackung"!! mach mal die membrane raus...er müsste auch ohne funzen!!

moin moin, schön das es noch mehr prolinifahrer gibt... ) @mani: wie hoch dreht dein motor ?? wegen puff...möchte nur soviel dazu sagen,das er auf einen touren motor ausgelegt ist...also max.drezahl um die 7000U/min...u. ein schönes breites band macht...nach einiger testerei(wer sich auskennt der weis was das für ne arbeit ist...) passt er ganz gut..könnte sicherlich noch etwas besser gehen...aber der 120/90er reifen soll er ja auch noch durchdrücken!! finde auch das der polini einen guten kompromiss zum org. tuning darstellt. ein org. zyl. so zu bearbeiten benötigt wissen u. sehr viel zeit... den auslass ist bei mir"nur" ca. 1mm breiter.. mein drehschiebereinlass..bzw.die welle habe ich eigentlich für einen malossi ausgelegt...u. somit etwas zu lang offen..egal...passt ganz gut. @lucifer: kann leider noch nichts großes über einen malle u. DS sagen,aber mit nem 24si reist er nicht viel..da ist der polini echt besser...erhoffe mir mit dem 30TMX u. nem eigenbaupuff mehr... testbericht folgt... von der qualität/gewicht der beiden zyl. ist wohl klar wer da besser abschneidet.. mein wunsch wäre es den malossi so hinzubekommen das er fürs touren ähnlich geht wie mein polini...dann wandert der polini ins (privat)museum!! bis jetzt ist ganz klar...tourer polini...racer malle !! und was bei einem malle mit großer membran etc. gehen kann durfte ich im frühjahr testen...respekt...u. was die leistungen angeht sieht man ja was hier im forum geht!! fazit..nicht so viel drann rum fräsen...die zyl. sind beide schon gut für ihren einsatzzweg ausgelegt...vergaser..puff..etc...da steckt noch viel potential! noch ne frage: ich hab jetzt nicht alle topics durchgelesen...aber funzt es wenn mann nen drehschieber zusätzlich ne membrane verbaut...zwecks verbrauch reduzierung? das war doch was mit 24SI u. mebran...

Also eine veränderung zw. org.polini kolben u. pinassco kolben im 207er kann ich nicht feststellen. meine befürchtung das sich die großen fenster negativ (verzug) auswirken haben sich auch nicht bestätigt! muss ehrlich gestehen,wenn ich den gebrauchten pinassco kolben nicht gehabt hätte,dann wäre mir ein 68,4mm polini kolben lieber gewesen...der ist aber schlecht zu bekommen... bleibt bei einem kolbenring... wegen leistung...etc.... habe mit einem bekannten im sommer ne frankreichtour unternommen...sein motor: 211 malle(kanäle angepasst) 60er schali mrb 30TMX em-road puff kurzer 4.gang org.primär (cosa) laut prüfstand 24ps(stoffi) was soll ich schreiben...am berg fahre ich weg...topspeed kann er nur liegend mithalten...aufrecht fahre ich davon...bei beiden mit gepäck u. wetterscheibe auf meiner px !! interessant war auch der verbrauch malle mit membarn u. ich mit drehschieber...beide 30TMX...ich mit HD230...der malle mit HD250...beide motoren haben fast exakt gleich viel verbraucht !! fairerweise muss ich bemerken,dass mein motor u. ouff auf touren ausgelegt ist!! gruss Tom

coole sache..endlich mal was um bzw. über den graugussbollen polini!! ja..lasst mal eure erfahrungen hier raus was bei euch so geht... meine polini-motor daten: 207er bearbeitet u. von 68mm auf 68,8mm bohrung pinassco kolben bearbeitet u. mit leichten kolbenbolzen 69 zentralkopf (org. piaggio) 57er org.welle bearbeitet mit geänderten steuerzeiten primär 23/64 30 TMX auf drehschieber eigenbaupuff leistung...keine ahnung !! ist auch wurscht...motor geht sehr gut..im 4.gang von 60-Vmax...kaum drezahlabfall am berg..touren u. gepäcktauglich.. max.drehzahl 7000-7200U/min (landstraße) aufrecht sitzend mit wetterscheibe (ja ja..nicht lachen ) QM 400m:16 sek. in Eferding (A) (ohne wetterscheibe!!) )))))))))))) weitere verbesserungen: 120/90-10 reifen...dann klappts auch mit der Vmax. !!) ..und mein fazit zum schluß: der PROLINI ist nicht so schlecht wie sein ruf u. taugt sehr gut zum touren!! Gruß Tom

@myfish:du musst den ansauger schon sauber anpassen...aber bitte nicht erst wenn der motor schon in der karosserie steckt...plan da mal lieber mehr zeit ein...ein dichter motor wird es dir danken!! @karoo:hast schon recht..gute dichtpaste ist voraussetzung!!u. event. ne neue dichtung schneiden...dicker od. dünner!! @domnek:..muss mir mal dein topic durchlesen..war ne weile off!! aber mal ne andere frage: hab das zwar schon öfters gefragt...aber so wirklich hat sich da anscheinend bis jetzt keiner so richtig gedanken drüber gemacht.. was habt ihr für erfahrung mit dem DA 133 polini gemacht bezüglich der spülung? drehschieber u. membraneinlass...funzt das wirklich 100% wo kommt zuerst der sprudel durch ?? wie sieht es bei hoher drezahl aus ? arbeiten beide einlässe "hand in hand" od. behindern sie sich sogar !! ...würde gern mal eure erfahrungen dazu lesen.. gruß Tom

..na so eine platte kannst dir doch sicher selbst machen,oder? dann einen "normalen" stuzen drauf u. er wird nicht viel schlechter gehen! gruß Tom

hi, nach langer pause auch mal wieder hier u. möchte was zum Zirri-Ansaugst. beitragen: das teil ist wie amazombi schon sagt.."dasseinsberechtigung ist grenzwertig"!! hab selbst so ein teil... passgenauigkeit "sehr schlecht" mit langlöcher passt es dann am krümmer(180° gedrehten zyl.)vorbei...karosserieloch muss erweitert werden! flächenmäßig geht eh nicht mehr asl ein 28er durch den drehschiebereinlass...aber der 34er "füllt" den langen ansaugst. ganz gut!! fazit:bau dir so ein teil lieber selbst u. mehr als ein 30er macht nicht wirklich sinn auf polini & co . gruß Tom

tippe auch mal auf membrane...

beim durchlesen habe ich einen fehler bei mir entdeckt... die MM farben müssten kunstharzlacke sein,oder? nicht nitro..das sind ja die neuen... was mache ich wenn ich auf kunstharz nen nitrolack lackieren will..funzt das?? also ich habe jetzt auch jemanden gefunden,der mir den alten lack analysiert!! dann kommt ein neuer lack mit schönem glanz drauf ..wenn funzt!! kommt auch billiger... oder muss ich die ganze karosserie entlacken lassen um den nitrolack lackieren zu lassen?? so ein mist...

Suche PX / Rally Rahmen !! Kann auch beschädigt ,durchgerostet,gecuttet sein !! Also wer einen Rahmen hat u. ihn entsorgen oder für wenig geld hergiebt,der melde sich bitte bei mir !! Mit oder ohne Backen...ohne Gabel...bitte alles anbieten. Danke. T.

bin am fr. auf dem gelände !! Gruß Tom

Aber ich denke wenn man einen oldi in orginal farbton lackieren will geht nix an MM vorbei... diese MM lacke sind sicher nicht nicht billigsten...aber wenn sie bei und in dt. gemischt werden dürfte die qualität sicher nicht so schnlecht sein,oder?

super info !! danke.. hat jemand die adresse od. tel. von dem mischbetrieb im süddeutchen raum ? u. wie sieht es mit erfahrungswerten beim lackieren der MM farbe aus?? ist ja ein nitro lack ,oder? soll nicht so stark glänzen wie ne heutige lackierung...

@Lucifer: also ich kann deine meinung nicht teilen... alle von mir gereinigten gasern ob dellorto ,bing..mikuni,haben keinerlei rückstände oder beschädigungen davongetragen !! Düsen sind top sauber !! Alulegierung wurden nicht angegriffen !! Gummidichtungen u. kunstoffe ebenfalls top !! verharzungen u. rückstände wurden sehr gut entfernt !! ...und das alles mit dem "sehr schlechten u. nicht zu empfelenden" alkalischen reiniger für aluminium!! )))))) schon unverständlich das dieses mittel eine firma vertreibt die ultraschallbäder verkauft u. sicher etwas von ultraschallreinigung versteht... aber wie beim tuning...probieren geht über studieren. weiterhin viel spaß bei der reinigung

also ich würde die finger von alkohol/benzin als lösungmittel lassen !! schon mal gesehen wie sich die benzin molekühle bei schwingungen verhalten.. es reicht schon wenn du benzin in eine wanne leerst...wenn dann keine gute erdung vorhanden ist...viel spaß. aber im "hausgebrauch" gelten oft andere regeln wie in der arbeit... nicht umsonst passieren die meinsten unfälle im haushalt u. nicht in der arbeit... ich benütze für mein ultraschallbad ein konzentriertes alkalisches Entfettungsmittel speziell für die ultraschallreinigung für alu..viele kunstoffe...bei lacken u. magnesiumlegierungen sollte man es vorher testen .. das wird mit wasser vermischt u. je nach verschmutzungsgrad des gasers dosiert (2-4%). ist stark entfettend u. somit sollte man nur mit handschuhen in der wanne hantieren (aber nur wenn das bad aus ist..richtig el rabiato !!) kleinteile (düsen..etc.) lassen sich auch gut in einem (labor)glas gesonders reinigen... große brocken Gasergehäuse etc.) lasse ich in einem korb...mann sollte nur daruf achten das sich die brocken nicht gegeneinander berühren.... temp. stelle ich immer auf 30-35°C ein...wenns hartnäckig wird auch mal 70°C...dann aber öfters mal nachsehen ob noch was vom gaser übrig bleibt !! scherzle.

Da kann ich CDI nur zustimmen !! in bella italia immer super tanken...is besser.. in dt. reicht sehr oft das normale aus...fahre selbst einen 207er polini mit erhöhter verdichtung damit...auch mit mischung bis zu 1:100 bei synt. ölen.. ...u. das schon über 25.000km...

hi, also ich fahre den 207 polini..ist ja ähnlich..mit 24SI... allerdings messe ich unter der kerze..sicher nochmal 20° dazurechnen ,dann kommt in etwa die temp. der zyl.lauffläche hin... temp. auf der landstr.:130-150°C autobahn:150-170°C ..je nach aussentemp. nach ca.2km sind es schon ca. 100°C u. nach ca. 5 km hast eh schon fast betriebstemp. einen 133er polini bin ich auch schon mit 180-190°C gefahren...kurzfristig!! hatte auch schon mehr als 200-220°C...dann hat sich der kolben verabschiedet..u. der gusszyl. hatte ne anlassfarbe!! nimm aber meine werte nicht so genau...im prinzip geht es mir nicht darum,dass ich weis wie heiss er genau ist..sondern wie er sich verändert..bei verschiedenen einstellungen..auspuffänderungen..wetterlage...etc.

na leistung kann schon hinkommen..am hinterrad. hatte mit einem doppelansauger(fast serie) u. zirri silent u. 24 dello. vor fast 8 jahren auf einem Dynojet 150 fast 14 PS am hinterrad.... u. der motor hat mich durch halb europa auf treffen gebracht... ...u. funzt heute noch sehr gut !!

einfach mit schmirgelleinwand die stellen im zyl. entfernen !! wenn die nikasil schicht fehlt dann schön die stelle verschleifen... seh die stelle als "schmiertasche" an!! ) es funzt schon... so ein kolben u. laufbahn kann noch mehr ab... wenn dir ursache beseitigt hast,läuft der zyl. noch nen weilchen... ..fahre selbst so einen geklemmten zyl...bis jetzt funzt es..

Fahre 50% mit einer bearbeiten Serienwelle mit einem 207er Polini. past ganz gut...meine Erfahrung deckt sich mit der Antwort vom Volker...das nächste mal nehme ich 40%..mal sehen was der Motor dann macht...

Preise sind VB !! gruß Tom

Hi, biete hier Teile eines Bekannten (wohnt in Linz/Österreich) an der hier nicht angemeldet ist...Teile können aber auch bei mir besichtigt werden ! PX 200 Gehäuse mit Lagern(leicht gefräßt für Pinassco-Drehschieber) 150? 213 Pinassco Zyl.+Kopf (2002 gekauft;ca.3000km;mit Gebrauchsspuren aber i.O.) 100? 57er Drehschieberwelle(Orginal Piaggio;neuwertig nur wenige km alt !) 50? 24 Si (gebraucht ) 30? PX 125er Getriebe (mit Antriebswelle;gebraucht)) 100? 200er Leo- Vinci (gebraucht) 30? oder alles zusammen für 380 ? das wars erst mal... cu Tom