PMS

hi stefan, coole race bilder... also bin echt überrascht das sich der VFV veranstalter auf scooter einlässt...was ich schon für diskussioenen mit ihm geführt habe... hoffe du bekommst ein paar schöne racer zusammen..u. fahrer die auch ein wenig respekt vor der arbeit anderer haben u. es wirklich nicht auf der "letzten rille" wissen/fahren wollen u. so unnötig sich selbst u. andere gefährden... meine unterstützung hast du... hätte da ein paar nette bilder vom super-moto-race.. @gerhard:...meine fuffi ist bj.76 !! ))

hab ich mir eh schon gedacht...kann auch nicht anders sein..es wäre ja für die meisten malle&polinifahrer beschämend... das der "alte" zyl. wohl sehr viel besser geht als der "neue"liest sich deutlich hier raus.. kann also nur vom "neuen" berichten..

na das alles liest sich doch mal super ! wäre auch dabei... SF oder LF... wollte das schon mal in gang bringen..beim VFV..oldi race.. hab mir so einiges vom veranstallter anhören müssen.. kurzer auszug: kleine räder=zu unsicher roller =langsam u. es gab nie offizelle rollerrennen..nur in den jahren 50/51 so einen lammy oder vespa sollte ich an den start bringen.. danke fürs gespräch,denn wenn ich mir so ne repro basteln würde,dann würde sie über dem bett hängen u. nicht auf der rennstecke fahren!! freut mich das zu lesen ...bin gespannt was jetzt geht?? gruß Tom

75ccm alu liest sich doch ganz gut...eher nicht so groß mit dem hubraum bei kleinem hub...wegen kühlfläche.. dann besser richtig groß 133er etc.!! beim crosser nicht so sehr auf drehzahl achten...lieber druck von unten...lässt sich auch besser im gelände fahren...übersetzung nicht zu kurz wählen,oder willst trial fahren??!!

..sorry hab da wohl was falsches gepostet..die 60er langhub war zuvor verbaut dann kam eine neue 57er org. welle rein..bewusst nicht verlängert,da es mir auch kein sinn machte die steuerzeiten zu verlängern...so wie der "neue" pinassco ausgelegt ist... und bei der geschwindigkeit ziehe ich den hut...das habe ich (mit wetterscheibe) noch nicht erreicht !!! respekt..das müssen dann zw. 7500-8000U/min. gewesen sein...dann macht der SIP perf. u. der "tourenzyl". auch sinn !! ) mein ziel ist es mit nem 120/90 7000U/min. auszudrehen..bei gleicher geschwindigkeit ! hab leider noch keine meßdaten vom Vasko-pinassco-wetterscheiben-motor... also ich muss da wohl ein "montagszyl." erwischt haben...komisich..die anderen 2 zyl.gingen ähnlich... mein fazit: ich ziehe mich hiermit lieber zurück da es ja an mir liegen muss u. ich dann lieber die finger vom (pinassco) vespa-motor lassen sollte... )

also ich weis nicht wie du das gemacht hast... wie hoch dreht denn dein pinassco motor damit diese püffe "wirksam"werden?? also der rigt hand kam erst dann in den resobereich wo der pinassco schon die "weisse fahne" schwenkt!! ) noch mal ne frage:wie schnell geht dieser motor mit wetterscheibe(drehzahl?) ja..jeder hat halt ein anderes "fahrgefühl" u. beurteilt gut gehen anders wie andere...was ist schon normal??

@vasco: warum gleich so agressiv...?? hab den neuen Pinassco auf ner px gefahren..10"..DS mit 30TMX..SIP right u. left..60welle..org.23 primär..also das war nicht der hit..aber lag sicherlich am puff !! dann den gleichen zyl. mit DS u. 24SI u. org. puff u. 23/64 primär...auch nicht der hit..im gegensatzt zu meinem polini..weder unternraus..noch am berg..noch obenraus... dann den zyl.1mm höher gelegt um dem SIP-puff entgegenzukommen...na ja..auch nicht der hit.. ich für mein teil hab mich geweigert am pinassco weiterhin arbeit reinzustecken..da bleib ich lieber bei polini oder malle u. die pinassco dienen nur noch zu conversions ! mein fazit: sehr teuer..gute verarbeitung..aber auch nicht klemmsicher (3 zyl. haben geklemmt...lag aber sicher am puff). wie schon geschrieben..einfach mal die übersetzung verlängern u. schaun was geht...wenn nichts geht dann den @Vasko fragen !

wegen polrad: optik: du wirst es nicht glauben wie "kleinlich" manche oldifahrer sind u. die selbst im stand eine org. optik haben wollen..."die schraube ist aber nicht orginal..."!! etc. kühlung: wäre ein grund den px lüfter vorzuziehen... einbaumaße: mit plug&play geht da gar nix....du kennst ja die problematik...es bedeutet sehr viel arbeit u. herummessen u. basteln bis die org. px zündplatte an ihrem platz sitz... abstände..etc. bei verwendung des org.polrades bleibt es ja an seinem platz..nur die "innereien" müssen weichen für die neuen magnete...(das bedeutet aber,das das org. polrad nicht mehr in org. zustand zurückgebaut werden kann!! werte sind alle theoretisch..noch nicht ausgetüftelt...es geht sehr knapp daher..wie gesagt ein zeitproblem..nur mein bekannter hat die GS4 teile... aber der winter ist lange!! deine variante finde ich besser u. ist eher plug&play als die des org.lüfters umzubauen.. wegen pleul: wenn du das mal in angriff nehmen willst,ich kann dir da weiterhelfen... wegen kolben: ist ne sonderanfertigung...bitte mich nicht auf die 69 festnageln..es können auch 68mm sein...nächste woche kann ich es genau berichten...aber den org. PX kolben zu nehmen ist auch ok...hat er jetzt auch gemacht u. bohrung zugelötet...mal sehen ob es hält... hast dir mal schon was wegen der "mörderdrehzahl" überlegt die die GS4 bei 100 km/h hat?? längere primär?? die GS4 von meinem bekannten hält gut mit (leicht getunten)200er px mit.. org. teile bearbeitet..umgebauten T5 auspuff..etc.. bremsen auch top..besser als meine alte PX!! aber die lichtmaschine ist der schwachpunkt...da muss was getan werden...

genau..sehr wichtig?? also meine erfahrung mit dem "neuen" ist nicht gerade berauschend!! u. vor allem vergiss dann die renntüten!! dann lieber einen orginal 200 zyl.!! siehe org.tuning topic.... @marc: ja..er kanns ja mal mit ner langen primär probieren od. mit einem großen reifen..bin gespannt ob der motor das noch zieht..

..na ja..da liegst du nicht so falsch..VVCD läßt grüßen !! wegen ausbüchsen..warum nicht gleich ein PX pleul verwenden??

hi güna schön dich hier zu lesen! bin echt mal gespannt auf dein motor...hatte ja heuer nicht die möglichkeit.. der membraneinlass ist der ähnlich wie beim stroh? wie hat sich der membraneinlass bemerkbar gemacht??ähnlich wie beim malle der von DS auf membran umgerüstet wird? ..ich hänge ja noch an meinem DS...

also wegen der CVF spülung sehe ich ja ein...das könnte ein vorteil sein! habt ihr schon messbare ergebnisse?? vorher/nachher? oder wurde am zyl. zu viel verändert(ausser bohren/hohnen) um ein vergleich anzustellen? und was ist mit 2.ringe mehr reibung als 1.??!!

mich würde interessieren ob du den PX lüfter nimmst oder den org.GS4..wegen der optik... interessanter umbau..ein bekannter hat das mit einem 69 kolben gemacht...leider aus zeitgrüden noch nicht getestet... org 160(mit 180er kolben)zyl. wurde bearbeitet u. gaser auf 27 aufgebohrt... diese kombi fährt sich ganz gut... das mit der zündung wollten wir auch schon angehen...mit org. lüfter..ist ein oldifahrer..org. optik sehr wichtig...aber es muss auch auf langstrecken halten!

Am Sa. 13.12. in Traun auf dem Weihnachtsmarkt/Fußgängerzone ist ein Punschstand der Plüschies !! Man sieht sich..werde mir auch ein paar Punsch gönnen!! )))))))

@KK: ja genau..mal wieder der kolben ist der "übeltäter"!! )))))))) vergleich mal mit demn malle.... ach ja...wegen touren...war 1997 mit der PV in Griechenland zur Euro..mit dem DA !! ..bin aber kleiner als 1,80m !!

@Lenki: also ich hab da was ähnlicher vor.... bis jetzt hatte ich für urlaubsfahrten in meiner 125er SUPER einen 200PX motor verbaut... vorne 8" hinten 10"..nicht gerade der hit..aber fahrbar.. zum motor:207er polini mit bearbeiteter 57er org. welle u. 24SI u. 23/64 primär u. org. puff..und das ganze geht echt sehr gut u. haltbar...siehe auch polini topics. um das ganze auf 8" hinten zu stellen,baue ich mir gerade einen 125erPX motor mit einem 177er polini auf(der ist ähnlich dem 207er)..24SI (event.einen aufgedrehten..)org. welle bearbeitet od. rennwelle(ist etwas zu lange offen..) u. ultralange primär rein(24/63)..dann passt es wieder mit der übersetzung u. 8" !! auspuff event. einen umgeschweissten 200er org. oder eigenbau (unauffällig). das ganze geht natürlich auch mit dem 200 motor...u. wenn dir das bearbeiten zu viel ist..eine org. welle u. "stecktuning" geht auch..auch der 24si ist ok!! ich würde den kolben vorher bearbeiten...ist sicherlich iin irgend einem topic beschrieben...zyl.kopf kannst z.B. einen ausgedrehten(68,5-69) org.kopf nehmen..ich fahre einen org.cosa zentralkopf der auf 69 ausgedreht ist. lass die finger von den renntüten..zu auffällig u. brauchen drehzahl. mein 200polini motor ging sehr gut auf langstrecke...110 auf dauer kein problem!!

@manni: schön wäre es wenn der motor das auch auf der straße rüber bringen könnte!! ) zeichnung sieht ganz gut aus...

@manni: sorry hab nicht daran gedacht das der malle kolben anders aussieht als der polini. aber ist bekannte wie der zyl. geht wenn die kanäle zu sind?? ja..hab selbst einen malle mit megamembran (schönen gruß nach öschi !!)u. 34 TM u. eigenbau puff aufgebaut...u. das teil geht echt wie luzi..war selbst überrascht...kein problem vom 3. in den 4. allerdings mit kurzer 4. aber 23 primär(cosa)...aber das sind eher die ausnahmen u. der motor war auf "race" ausgelegt...aber auch so noch schön zu fahren.. aber was ich oft auf treffen an malle/membran sehe u. QM fahren...na ja..die sollten erst mal den DS ausreizen...hab ja geschrieben das der polini nicht viel nachsteht...aber wenn leistung dann sicher der malle !! @S.F.:meinte nicht das das nicht geht mit der spühlerrei...wollte damit ausdrücken,dass es event. sein kann ,dass bei niedriegen drehzahlen(7000-8000) einfach zu viel gespühlt wird als nötig...nur so mal in den raum gestellt. obenraus..ab 9000-10000 sicher sinvoller... frage:warum zieht ihr den malle kolben gegenüber dem Polinikolben vor?? habt ihr das kolbenprofil so übernommen u. nur den zyl.ausgeschliffen?? was für kolbenringe fahrt ihr im guszyl.??

das kann stimmen...einige dinge bringen leistung andere eher nicht... im falle der boostports bin ich der meinung,man sollte da nicht so viel herumfräsen.. kanäle liegen gegenüber dem auslass...u. so viel unverbrannte gase zum puff rausblasen ist nicht mein ding!! spühlen ist zwar auch wichtig..aber denke das bearbeiten macht erst sinn bei drehzahlen ab 10.000U/min. wenn die zeit zum spülen knapp wird.. nochmals zum auslass: da im anderen "grossen polini" topic die diskussion etwas zu stehen gekommen ist..wie breit ist euer auslass?? habt ihr auch 1-1,5mm je seite verbreitert? @grave: genau...hab die storry von meiner tour ja geschrieben.. meine meinung ist sogar das selbst ein DS polini mit 30er u. resoppuff nicht viel den meisten malle mit membranen nachsteht...

@gravedigger;stahlfix;freibier: warum macht ihr euch sooo viel gedaken um den boostport ?? meint ihr hier liegt die leistung "begraben"?? habt ihr den so bearbeiten zyl. schon gefahren?? ergebniss??

@KK: wollte dich nicht kritisieren..nur etwas zum nachdenken animieren... es stimmt was der gerhard schreibt...für "tourenfahrer" ist der DA im org.zusatnd auch ok...aber wer will denn mit ner SF touren !!! )

@joerg:danke für die info @pietzke: bleib bei 1:50...irgend ein öl...im winter würde ich ein dünnflüssigeres öl nehmen...vollsynt. etc. wenn bedenkst das vespa noch 2% angibt !! nicht immer bedeutet "viel hilft viel" !! ...aber wer sein gewissen beruhigen will soll ruhig etwas mehr reinkippen...schaden kann es nur der umwelt !! ) u. überleg dir mal was dein motor gegenüber einer aprilia 125/250er dreht..vergleich>stationärmotor gegen kettensäge...alles klar? @mozzer:sorry...kann so ein bild hier nicht reinstellen..kein scanner...werde mal den gerhard fragen...aber vorsichtig mit der auslassbreite..siehe oben!! @manni:so sehe ich es auch...aber wie lange bist mit dem polini gefahren...also ich kontrolliere ab u. zu das stoßspiel am kolbenring...qualität hin oder her...wenn er verschlissen ist muss er raus..dann kommt die kompression auch wieder!! @jesus:...ist echt ne komische sache...

da hast wohle echt einen sehr schlechten zyl./kolben erwischt... aber das ist mir auch mit einem malossi passiert...äusserlich sehr schlechetr guss...u. sogar ein gusslunker der vom auslass ins freie ging.. alte asso kolben waren immer konisch ballig... kolbenprofil ist sehr wichtig!! wer aufgepasst hat....mein polini mit pinasscokolben hat nicht ne 69er bohrung!! 0,8-1,0/10mm spiel ist ok... der bereich bei den stehbolzenbohrungen ist echt ne kritische stelle...da muss man beim kolben vorbeugen... zu thema öl..hab ich auch mal mein senf dazu gegeben..nochmals kuz dazu: erwartet da keine wunderdinge..syn. öl sind sehr gut...1:40...für racer auch...aber billig öle tun ihren dienst auch sehr gut u. mischungen bis 1:100 gehen da auch..allerdings muss dann mit erhöhten verschleiss gerechnet werden... thema warm fahren...hatten wir ja auch schon mal...einfach mal temp.fühler drann schrauben u. testen...ich fahre nicht mehr als 500-800m warm(je nach aussentemp.)!! rippen ansägen ist ne gute sache...habe ich aber gelassen..war mir zu mühselig u. es geht auch ohne ganz gut.. auslass:1-1,5mm beidseitig in die breite ??bist du dir da sicher das das geht?? schau dir mal an wo der auslass dann hinbläßt..... aber ein verbreiterung entlastet den zyl.enorm...auch vorauslass..aber bitte drauf achten in welche richtung man tunen will !! meine erfahrungen basieren auf über 25.000km laufleistung pro kolbenmaß,viele touren u. vollgasetappen auf der autobahn(z.b.eine tankfüllung vollgas mit 110km/h schnitt!) ursachen bei kolbenklemmern bei meinem motor waren oft verschlissene simmeringe>fremdluft>zu mageres gemisch...verstopfte benzinhäne>zu mageres gemisch..schadhafte zündanlage..zu stark "saugende" resopüffe. die rissbildung am kolben ist mir auch rätselhaft...hervorgerufen sicherlich vom kolbenkippen bei zu hohem kolbenspiel...aber warum gerade an der stelle??...es spielt keine rolle ob an dieser stelle bearbeitet oder nicht!! frage:wie verhält sich den eigentlich der polini mit malle kolben??

also mit schmiergelleine...ruhig auch etwas gröber reicht alle mal um klemmspuhren an der gusslaufbahn u. am kolben zu beseitigen...u. dann dürfte er eh nicht mehr klemmen!! warmfahren ist auch so ein thema..aber schon oft diskutiert..meiner meinung nicht nötig,da der motor sehr schnell bei der betriebstemp. ist!! da liegt wo anders der "hund begraben"!! oft ist es echt die auslassform...da musst ein wenig testen!! aber auch ein wellen/lagerschaden ist nicht auszuschließen...

ganz wichtig:auslassform..weg von den geraden kanten..ist nur was für race zyl. aber auch die klemmer vordern ihren tribut!! nach jedem klemmer oder reiber das ganze zerlegen...schleifspuren entfernen,dann müsste er besser halten..