madmax

Neuer Erfahrungsbericht von der heutigen Ausfahrt: Fährt sich in den unteren Gängen etwas angenehmer als mein alter Kopf. Kommt besser von unten und wirkt elastischer. Ob ein Unterschied im Ganganschluß besteht konnte ich noch nicht wirklich beurteilen, weil die Vergasereinstellung im unteren Bereich seit dem Kopfwechsel nicht mehr paßt. Nach dem Schalten in den dritten und vor allem in den vierten Gang hab ich ein Loch. An Drehfreude hat der Motor jedoch nicht oder kaum verloren (leicht bergab im dritten Gang 105, wenn ich´s drauf anlege sicher 110). Topspeed hab ich noch nicht gemessen. Kommt noch, wenn´s Wetter wieder besser wird.

@Elmar Koch: richtig! Es wurde aber nur der Kopf abgenommen nach eben CA. 10km, können auch mehr gewesen sein (eigentlich sicher, wenn ich mich an die Strecke erinnere, wo ich gefahren bin -> Standartbedüsungsstrecke ). Ich wollte sehen, ob beim damals neuen Murr-Kopf eh keine Kante in den Brennraum steht wie beim Stoffi-Kopf davor, der NICHT im Durchmesser vergrößert war (68 oder 68,5mm, wie original), wie ich später bemerkt habe! Der Kopf hat ja etwas Spiel, wenn man ihn nicht zentriert. Der Murr Kopf hat zwar 70mm Durchmesser, aber ich wollte da sichergehen.

@Elmar Koch: Drehschieber 210er? Sollte schon Tacho 100 gehen im dritten, wobei ich schon einen Tacho gesehen habe, der ca. 10km/h weniger angeseigt hat als dieselben anderer Vespen (125er PX alt Tacho).

Na dann bin ich ja beruhigt! Wie ich diese Spuren nach den ersten 10km gesehen habe, hatte ich einen ziemlichen Schock. Daß es nichts ernstes ist war eh klar, aber wer sieht schon gerne Reibspuren am nagelneuen Zylinder nach 10km?

Ich habe meinen Malossikopf heute bekommen und sofort montiert. Quetschkante sollte passen, da der Kolben bündig mit der Zylinderoberkante abschließt, bei meinem also 1,5mm und die Brennraumtiefe nach Augenmaß gleich ist wie beim alten Kopf und der hatte 1,5mm QK. Erste Erfahrungen auf kurzer Fahrt im Vergleich zum Rollerladenkopf (Murr-Tuning): Etwas mehr Drehmoment trotz größerer Kalotte und dadurch weniger Kompression. Die Leistung liegt etwas früher an kommt mir vor. Der Malle reißt jetzt im dritten schon vor der 80km/h Marke an. Ich bin mir nicht sicher, ob er nach dem Peak die 100er Marke genauso leicht erreicht. Kann sein, daß er dann etwas verliert gegenüber dem Murr-Kopf, das muß ich allerdings morgen noch genauer testen. Heute gab´s nur eine kurze Probefahrt, auf der ich nicht wirklich schnell fahren konnte. Ob und wie sich der Ganganschluß zum 4. verändert hat konnte ich heute daher noch nicht wirklich testen. Vom bisherigen Fahrgefühl aber auf keinen Fall eine Verschlechterung. Große Unterschiede zum Murr-Kopf gibt es dafür aber auch nicht. Genaueres wird sich dann aber erst morgen zeigen.

Hi! Mein 210er Malossi hat in der Laufbahn seit den ersten 10km (auf denen er "getragen" wurde) Schleifspuren im Stehbolzenbereich. Diese sind nicht fühlbar mit dem Fingernagel und der Zylinder hat auch nie angerieben auf seinen bisherigen 4000km. Da ich gerade den GSF-Kopf montiert habe ist mir das wieder aufgefallen. Ist das normal? Ich kann mir das nicht ganz vorstellen, auch wenn ich das schonmal gehört habe!

Ich hab doch gewußt, daß das irgendwer schon gemacht hat! Hatte ich noch irgendwo im Hinterkopf. Den Artikel mußt mir dann mal zeigen! Was ist eigentlich wegen den Köpfen jetzt ausgemacht? Holt die mein Herr Vater ab, oder? Er hat nichts mehr gesagt die letzten Tage, da werd ich ihn lieber nochmal erinnern! Ich bin nämlich ab 1 beim W. schrauben, kann sie also nicht abholen.

Ich hab vor mir irgendetwas zu basteln, wie zum Beispiel den Smallframe-Carbonedämpfer ohne Feder statt dem originalen Dämpfer mittels Adapter zu montieren. Ist nur die Frage, ob der hart genug ist. Ist ja eine völlig andere Hebelei als bei der Smallframeschwinge. Oder eben das ganze Carbonefederbein statt der Feder montieren und vorne einen leeren Originaldämpfer zwecks Optik.

Das Dumme an der härteren Feder ist nur, daß die Windungen dicker sind als bei der Originalfeder und daher ist die härtere Feder nicht so leicht wie die Originalfeder in das Blechteil einzuschrauben. Zum Fahrverhalten ist zu sagen, daß sich das Bremsverhalten zwar verbessert, aber der blöde Springbockeffekt ist ziemlich stark! Der Dämpfer ist einfach für die verstärkte Feder viel zu schwach. :grr: Auf holpriger Strecke fährt sich das besch*****!

die links hauen leider nicht so ganz hin! "edit": auch nicht mit URL ausschneiden und in die Adressleiste eingeben.

Ähem, die Aufhängung bei VNB und Rally ist praktisch gleich, daher.......

Die Feder ist praktisch verschraubt. Mann, ist ewig her, seit ich bei meiner VNB die Gabel zusammengebaut habe. Ich denke, wenn man die untere Stoßdämpferbefestigung löst, sollte sich die Feder herausdrehen lassen. Ein Bier sollte eigentlich reichen

Du meinst die vCDI, oder? Sollte aber nicht so schwer sein! Es dreht sich eh nur um die beiden grünen Kabel. Eines davon gehört auf "braun", weiß jetzt grade nicht, was das auf italienisch heißt und das andere grüne (stromführende) Kabel vom Zündschloß (meist extra isolierter Kabelschuh). auf die rechte Seite (wenn so montiert wie die originale Zündbox), glaub ich. Hat die externe Spule genug Masse? Ich gehe natürlich davon aus, daß du die vCDI mit der externen Spule verbunden hast! Aber das dürfte wohl klar sein, nehme ich an. Und gleich im Voraus: die verstellt nur mit Ducatispule, wenn überhaupt! Unbedingt abblitzen!!!

@Angel: früher konnten sie doch auch schalten, oder? Die Frage ist halt, ob sie´s wollen Bei originalen Fuffis kannst du die Schaltung natürlich vergessen! 10km/h, schalten, 20km/h, schalten, 30km/h...........da vergeht´s einem natürlich! :grr: Aber es ging ja sowiso um hubraumstärkere Modelle. Vom Preis her ist das natürlich so eine Sache, aber ich glaube billiger sind die Plastikdinger auch nicht wirklich! Zum versägen würde sicher noch genug übrig bleiben @t4: ich bin mir ziemlich sicher, daßda noch genug zu verändern wäre, aber du hast schon recht! Würde auf jeden Fall weniger zu verändern bleiben. Wenn schon Oldie, dann bitte keinen Pseudo mit womöglich sogar 4T automatik! :puke: Obwohl eine NEUE 160er GS oder VNB oder gar Lampe unten auch nicht zu verachten wäre! Aber wenn dann bitte mit Schaltung!

Um die jüngeren Rollerfahrer zu locken müßte eine neue Vespa sicher etwas aggressiver aussehen. Die meisten halten leider überhaupt nichts von Oldies. Ich wäre dafür eine PX optisch zu liften, damit sie etwas sportlicher wirkt. Wie zum Beispiel die Seitenhauben hinten leicht schräg nach oben weisen zu lassen, wie bei der "Fast Orange" im Custom-Scooter Buch. Die Blinker sollten ebenso sehr viel kleiner werden, genauso wie das Rücklicht (eventuell 2 kleine Rundlichter mit Abdeckung oben drauf). Vorne sollte sie etwas tiefer kommen und der Kotflügel sollte irgendwie "runder" gestaltet werden (nicht so wie bei den Plasikbombern, sondern irgendwas zwischen PX, T5 und Sprint oder so). Dann noch den Lenker ganz leicht droppen für etwas mehr Linie (wirklich nur wenig, so 10-15° etwa). Die Lenkkopfabdeckung sollte weniger kantig sein, so wie bei der PE und die Kaskade sollte ebenfalls neu gestaltet werden, ebenfalls weniger kantig). Ich finde die letzte Veränderung bei der MY war nicht wirklich eine Verbesserung (ist ja fast gleich geblieben). Serienmäßige Bereifung 100/90 käme auch schon besser. Die Sitzbank könnte man eventuell auch noch ändern und noch etwas weniger kantig gestalten, mehr im sportlichen Stil und der Linie folgend. Eine schönes Auspuffdesign käme auch gut. Ist halt meine Idee, wie sie mir auch besonders gut gefallen würde. Eine sportliche Vespa halt. Bin schon auf die Protest-Posts gespannt. Ich denke, daß nur ein derartiges Design etwas mehr Erfolg hätte, da ja alle modernen Scooter futuristisches Design haben. Aber ich vermute, daß das auch nicht wirklich mehr Käufer brächte. Dazu ist die Vespa einfach zu sehr klassisch, was eigentlich ja schön und gut ist!

Die Federbeine sind soweit ich weiß alle gleich lang. Ein Unterschied ist nur, daß die alten Dämpfer (wie eben die der VNB) eine längere Feder haben als die neueren Sprint und die PX und damit auch eine längere Federaufnahme. Deswegen muß man härtere Federn, die ja für PX-Dämpfer gedacht sind, unterlegen. Die Gesamtlänge ist aber dieselbe. Die Ausnahme ist der Cosa-Dämpfer, der ist länger und deswegen würde ich davon abraten, da man damit eine Dragsteroptik durch die Höherlegung hinten erreicht, was bei einer VNB wohl nicht so gut aussieht. Ob PX-Motor oder Original ist egal, da die Dämpferaufnahme, wie schon gepostet wurde in der selben Höhe liegt. Ich fahre in meiner VNB ein PX-Federbein mit Stoffi-Feder. Sie liegt genauso hoch wie mit Originalfederbein. Mit dem Sechskantstück kann man noch etwas variieren, da es die in verschiedene Längen gibt. Ich würde dir zu einem kompletten PX-Federbein raten ohne härterer Feder, weil das zum bekannten "Springbockeffekt führt". Wenn´s härter sein soll würde ich die Carbone vom SCK probieren, die kannst du auch umlackieren und damit eine originale Optik erreichen.

War wirklich ein nettes Event beim Stoffi! Muß ich auch sagen! Die Customshow ist sich bei mir leider nicht mehr ausgegangen.

Ich bin bis jetzt 3 mal angehalten worden. Zweimal geblitzt und einmal Fahrzeugkontrolle. Die Kerle stellen sich auch an den unmöglichsten Stellen hin! 10m vor dem 80er Schild! :grr: Wegen dem JL hat aber keiner was gesagt, obwohl er schon heftig laut ist.

Hi! Ich war damals echt sauer, als ich das Ganze vermessen habe und hab dann einen Wirbel beim SIP geschlagen, weil die behaupten man bliebe damit in der Spur! :veryangry: Man ist 3,5mm aus der Spur mit breiter PX-Hälfte und breiter Cosahälfte, mit 2 breiten PX-Hälften noch mehr. Das klingt für viele jetzt vielleicht nicht so arg viel, aber anders gesagt ist der Reifen dann von der Spurmitte aus gesehen links 7mm breiter! Lösung: montiere eine normale Cosafelge. Da wird der Reifen zwar etwas schmäler, aber dafür bleibst du in der Spur. Ich fahre den 130er auch so. Probleme gibt´s nur mit originalem Stoßdämpfer, da kann es schonmal zu Reifenkontakt kommen, deshalb ein härteres Federbein verwenden (mit gerader Feder, nicht mit bauchiger!). Außerdem ist es sehr knapp mit dem Kupplungsdeckel (mein S1 streift beim Schieben leicht). Der 120/90er paßt außerdem so glaub ich nicht mehr.

Wer kommt eigentlich aller? :haeh: Ich will mir das auf keinen Fall entgehen lassen!

Wie schon gesagt wurde: die Welle macht dir bei höheren Drehzahlen zu! Mit RW sollten dann (Tacho) 130 gehen.

Eine angespitzte Vollwange vielleicht bei einem Einlaß über beide Hälften. Das könnte man sich vielleicht mal ansehen, aber schau dir nur mal an wo das Gemisch an der Welle vorbeiströmen soll bei einseitigem Einlaß! In jedem Fall würde ich die Welle kuluseitig anspitzen, aber da bin ich mir nicht sicher, ob das reicht. Dieses Anspitzen ist natürlich teuer, da die Welle zerlegt und neu verpreßt werden muß. Ohne Anspitzen "darfst" du kuluseitig extrem aufschweißen, um einen vernünftigen Einlaßquerschitt zu erreichen. Den bekommst du dann strömungstechnisch wahrscheinlich nicht so toll hin (Kanalführung), und außerdem soll der Motor dann laut Lucifer gegen eine Wand laufen, was ja durchaus vorstellbar ist (zu turbulente Strömung und schlechte Kanalführung? :haeh: ). Also rein von der Logik her kann das ohne beidseitigem Einlaß und ohne Anspitzen meiner Meinung nach nichts werden! Und das soll ein Tourenmotor werden? Wieso baut dein Spezi nicht einfach eine normale LHW ohne Schweißen und allen daraus resultierenden Problemen ein und hat Spaß? P.S.: Mein Beitrag basiert auf gedanklichen Erkenntnissen der Logik, wenn ich das mal so sagen darf! Ich habe in dieser Art noch keine Erfahrungen praktischer Art gemacht, was ich dazu sagen muß! Aber denk doch auch mal nach und ziehe einen Schluß daraus, (was vor allem für einen Tourenmotor) da klüger sein könnte....

Der Unterschied wird ebenso in der Qualität liegen. Beim SIP wird da vermutlich irgendein Ring aus irgendeinem Material einfach irgendwie drangebraten, während der Wrobel da sicher auch auf Qualität schaut und sich das entsprechend bezahlen läßt. Gibt´s eigentlich immer noch nichts neues?

Zumindest eine der 2 oder 3 (?) verschiedenen PK automatiks hat einen Direkteinlaß gehabt. Ich hab an so einer mal geschraubt, wie ich beim Bundesheer war. Die ware direktgesteuert. Hat einem Ostv. gehört. War auf jeden Fall besser als der sonstige Schmarrn, der zu tun gewesen wäre!

kann dem HDK da nur zustimmen! Die GS Motoren (vor allem 150er) sollen schon Probleme mit der Haltbarkeit gehabt haben/haben. Einem Exclubmitglied hat die SS auch verrieben.