madmax

Hi! Ich fahre die Kombi mit umgefräster Originalwelle und JL. Zündung auf 18° geblitzt. Bisher völlig problemlos. Der Zylinder ist ja auch besser als der originale! Alu hat um 70% bessere Kühleigenschaften! Wegen der Haltbarkeit brauchst du dir da sicher keine Gedanken machen! Voraussetzung ist dafür aber ein (richtig) angepaßter Kopf, wie der im GSF konstruierte!

JL-Anlagen kannst du auf Original auch vergessen! Nimmt dir jegliches Drehmoment! Vorstellen könnte ich mir am ehesten den PM EVO, weil dessen Drehzahlband weiter unten ansetzt als das vom JL. Von der Charakteristik her würde sicher der PSP 2000 am besten passen, aber der brennt dir anscheinend den Kolben weg.

Mist! Der karoo war schneller!

Die Nut für den Keil sitzt an der falschen Stelle für die PX und muß neu gefräst werden. Außer du bohrst die Nieten auf und schraubst die beiden Teile (richtig) verdreht wieder zusammen. Wie gut das hinhaut ist aber die Frage. Ob sich dann die Züpndung nämlich auf den gewünschten Wert verdrehen läßt! Wie du Innenteil und Außenteil zusammenschrauben kannst ist ja durch die Löcher vorgegeben! Ein Bekannter hat sein HP4 für den kleinen Konus umgebaut und verschraubt und das hält! Selber nieten hält nicht!

Echt? Ich hab immer gedacht, daß die 150er alle den "Muscheltacho" haben! Na ja, man lernt nie aus! :haeh:

@Andre: Mal eine andere Frage: Das ist doch eine VBB, oder? Aber mit GS 2 Lenker ohne Zündschloß? Wieso das denn?

@carabinieri: meine hat übrigens die gleiche Farbe, wie deine, glaub ich. Mercedes 727 oder so, glaub ich.

@Dr. Paulaner: Klar gibt´s den VNB-Topf auch, aber ich hab ja von leistungssteigernden Mitteln gesprochen! Bei nur 4,6 PS geht nicht viel! Die neueren Anlagen haben ja keinen "Regenwurmkrümmer" mehr und sollten schon besser gehen! Die Abarth-Töpfe sehen nicht schlecht aus, aber geht da auch was? @carabinieri: weiß nicht, wie schnell sie wirklich geht, aber nach VNB Tacho mindestens 90 vielleicht schneller. Aber da dreht sie sich dann tot. Übersetzung sollte ich verlängern, aber dann bekäme ich ein Anschlußproblem mit dem 3. Gang, dank dem besch******* 3-Gang Getriebe!

Hi! Hast du sonst auch noch was verändert? Nur die Vergaseränderung bringt´s nicht. Da merkst du wahrscheinlich kaum einen Unterschied, wenn überhaupt. Wenn du mehr Leistung willst, mußt du mehr ändern! Zumindest den Auspuff. Ich hab in meiner VNB einen 177er DR, 24er SI, und PX Originalauspuff. Da geht dann mehr!

Der Ärger ist sicher eh nur gespielt. Dem Georg wär ja fad, wenns nicht dauernd was zum Schrauben gäbe! :grins:

Servas! Eh mit Rennwelle oder umgeflexter, oder? Mit 21er Kulu könnte ich mir das vorstellen, da dreht der Motor nämlich ohne Fudi sicher aus. Zumindest meiner tut´s mit 3.00er statt 130er und 23er. Mit 23er Ritzel und 3.50er bzw. 130er wäre das eher Selbstmord, weil er den 4. auch so schon nicht zieht. Ist nur die Frage, ob nicht dasselbe dabei herauskommt, wie mit 23er ohne Fudi... Dann zieht er nämlich den 4. wieder weniger gut.

Ach, Blödsinn! Ist ja ein "Polasco" Dann könnt´s natürlich schon das Spiel sein! Würde aber auch den Kopf anschauen!

Ich würde eher auf einen unpassenden Kopf tippen. Das Kolbenspiel sollte schon passen. Hat sich das nicht als Irrtum herausgestellt, daß der Kolben zuwenig Spiel hat? Kommt ja auch darauf an wo man mißt.

@Lucifer: Ich habe gerade nachgesehen und meine Zündspule hat eine andere Nummer, nämlich 40322301. Ist eventuell von einem ciao Mofa. Ich müßte den "Polinisten" nocheinmal fragen welche von seinen 2 er mir jetzt gegeben hat.

Meine funktioniert mit Ducati-Zündspule jetzt. Mit allen anderen Zündspulen gibt es keine Verstellung.

@Klugscheißer: Viel mehr als Fräsen und Abstimmen ist es ja auch nicht (ist ja auch nicht wenig Arbeit), wenn man weiß was zu tun ist und dabei hilft ja das Forum. Ich habe außerdem nicht gemeint, daß es leicht wäre die Leistung zu erreichen, sondern daß es, wie einige im Forum schon bewiesen haben, es absolut möglich ist sie mit normalen Mitteln zu erreichen, auch ohne Schweißen! Ist vielleicht etwas mißverständlich rübergekommen. Denn das Ende der Messlatte sind nicht 25PS, sondern über 34 bzw. 42 mit Lachgas! Ohne Plan wird man es natürlich nie zu was bringen, das ist klar, aber einen Fremdmotor zu verpflanzen ist sicher mehr Aufwand. Ich seh dann den Sinn nicht dahinter, wenn ich diese Leistung und mehr aus dem "originalen" Motor auch herausholen kann. Ein Fremdmotor sollte da schon mehr bieten für den Aufwand.

Wozu? 25 PS sind mit einem PX Motor doch leicht drin! Noch dazu einen Automatikmotor! Das hat doch überhaupt keinen Reiz! Wenn du sagst einen kompletten KTM Motor o.k., aber ein Plastikmotor geht doch auch nicht besser! Mal abgesehen davon, daß die Plastikbomberschwinge viel zu lange ist

Genau!

Soweit ich das verstanden habe, geht der Korb erst durch die hohen Drehzahlen bei Fudi auf. Der Andre fährt seine doch ohne Ring, oder? Steht aber auch was von schwankender Qualität drin....

@Rodriguez: Wieso ist die VNB1T die gesuchteste? Ist ja bis auf den Lenker nicht wirklich ein Unterschied zu den späteren. :haeh:

Ist schon komisch, zwei Clubkollegen von mir ist das auch bei diesem Typ von Lüfterrad passiert! Und bei einem anderen ist bei so einem Lüra das Alu eingerissen! Müssen irgendwie schlecht verarbeitet sein. Die haben dann die letzten Lüfterräder vom österreichischen Importeur gekauft.

Ein paar schöne Diagramme wären schon ganz nett! Würde ich auch gerne mal sehen.

Wenn dir die Leistung reicht isses ja wurscht. Eben, die Folgekosten! Deswegen würde ich mir ein Restaurationsobjekt etwas genauer anschauen, damit der Spengler dir nicht das letzte Hemd auszieht! Es ist oft billiger am Anfang etwas mehr auszugeben...

Ich würd aber vorsichtig sein mit Internetkäufen! Nicht daß dann Rostlöcher auftauchen, die am Foto nicht zu sehen waren..... Falls es übrigens eine VNA ist, is da nix mit Tuning, weil die noch den direktgesaugten Zylinder haben! Erst ab VNB geht da was (außer du taschst den kompletten Motor bei der VNA). Falls du sowas vorhättest (ist ja bei 4,5 PS naheliegend).

Sicher ist, daß die nicht ´52 zugelassen wurde, wie der Verkäufer angibt!!! Ist eine VNA oder VNB 1er oder 2er (erkennbar an den Trittleisten am Mitteltunnel). Baujahr liegt zwischen 58 und 61.