madmax

Hi! Ich fahre diese Kombi, allerdings mit umgefräster Originalwelle (17mm verlängerte Einlaßsteuerzeit); damals auch noch mit Stoffikopf. Da hätte ich ein Gutachten, kann´s aber nicht reinstellen. Wenn Nachfrage da ist kann ich´s gern per mail verschicken! 18,2 PS sind´s übrigens.

Ironie pur? Du weißt doch sicher: "Die einen fahren Vespa, die anderen schrauben Lambretta."

@fizzilee: wenn ich mich recht erinnere ist die PK Gabel etwas schmäler als die PX Gabel und sollte daher besser an Oldies passen, weil deren Kotflügel ja schmäler ist. Ob sich das ganz ohne Modifikation vom Kotflügel z.b. bei der Sprint ausgeht weiß ich aber nicht.

Ein Vergleichstest am Prüfstand wäre sehr interessant! Gegen Original, Original modifiziert vom joerg und Sito+!

Mich würde so eine gekürzte PX-Gabel sehr reizen, aber wer macht sowas bzw. kann sowas ordentlich machen? @Lucifer: wo hast du deine denn machen lassen? Doch nicht selbstgemacht, oder?

@Lucifer: Na ja, da hat man aber einen Pickup, den´s nicht mehr gibt! Daß die Kurbelwelle stabiler sein soll hab ich mal gehört. Die 2 großen Lager sind auch ein Vorteil.

@polinist: du haben pm! Alles klar, sollte kein Problem sein! Dank euch!

Hmm, die Grundplatte innen vergrößern? Nur die Platte, wo die Spulen usw. draufgenietet sind im Innenradius vergrößern? Also es ist mit relativ geringem Aufwand möglich, oder?! Is für nen Freund, der den Motor noch nicht hat.

Hi! Das heißt dann Zündgrundplatte, Lüra, Blackbox, und Kurbelwelle tauschen, oder? Paßt die PX Welle einfach so rein? Ich meine wegen dem großen Lima-Lager. Der Konus der Femsa-Rallywelle ist anders als der der PX, oder? Da würde kein PK oder PX Lüra passen, oder?

@Lucifer: Schon klar, daß die RD´s membrangesteuert sind! Die haben das aber trotzdem als Kolbensteuerung bezeichnet. Kolbensteuerung ist ja eigentlich ein Direkteinlaß ohne Membran, bei der der Kolben den Einlaß freigibt und zumacht, wie bei den GS-Modellen.

Was ich lustig finde ist, daß hier glaub ich der Direkteinlaß meistens als besser dargestellt wird, als der Kurbelwelleneinlaß (abgesehen von Kolbenstabilität usw.) und bei den RD Tunern hört man dauernd: "unsere RD´s sind noch noch kolbengesteuert, Bauernmotor halt, die Suzi RGV 250/Aprilia RS 250 hat schon einen Direkteinlaß ins Kurbelgehäuse...".

Wenn ich mich nicht täusche, dann fangen die Flügel beim HP4 erst etwas weiter außen im Radius an, als beim normalen PK. Sonst sind sie glaub ich gleich. Sind also ein bischen kleiner.

Also auf meiner originalen 200er hat der JL null gebracht. Vom Fahrgefühl sogar einiges an Leistung verloren. Hab dann nur zum Spaß den Sito probiert und dann hat sie aber wieder deutlich mehr Drehmoment gehabt (nicht viel anders als original, will jetzt nicht den Sito+ empfehlen; a bisserl was bringt er halt). Lohnt sich in meinen Augen nicht, einen Engländer auf dem originalen Zylinder zu fahren, zumindest nicht den JL!

Da muß die Zündgrundplatte aber sicher 4-5cm verdreht werden! Ich würde eher überlegen den Innenteil mit der Nut zu lösen und verdreht wieder festschrauben. Da gibt´s sicher weniger Probleme mit den Kabeln und den Langlöchern! Hat das schon jemand probiert?

Olympia ist scheiße! Mieses Material! Und das sieht weder nach Rennwelle noch nach Langhub aus, sondern nach nem Nachbau der Originalwelle (Einlaßschluß gerundet, was nicht unbedingt was heißen muß!). Man kann das so nicht sagen, was das jetzt ist, müßte man vermessen! Ich würde aber in jedem Fall die Finger davon lassen!

@HDK: Die Bedüsung müßte standard sein! Ich fahr meine ja auch mit 116er, 160er HLKD & Co.! Hab aber bei der Millennium des Clubkollegen nicht nachgesehen. Meine ist vorher auch gegangen, seine nicht. @borly: Ein 8mm Loch über der HD und ein 5mm über der ND, genaueres sollte, wie der HDK sagt, im SI Topic stehen. Den offenen Filter gibt´s übrigens auch original zu kaufen.

116er HD glaub ich, also nix besonderes. Hab bei meiner lange nix mehr geschraubt.

Schon klar, aber es funktioniert bei allen die ich kenne. Das Kerzenbild sollte allerdings auf jeden Fall kontrolliert werden!

Na das ist ja der Sinn, HDK! Ist wirklich so, daß keine gscheit geht, ohne aufgebohrten Filter! Der Thorsten vom Rollerladen sagt sogar, daß der geschlossene Filter fälschlich verbaut wird und der offene draufgehört! Bei uns fahren alle so! Und nix umzudüsen!

@boerly: den Luftfilter mit den Löchern überm Düsenstock drauf und dann geht sie! Die ganz neuen gehen ja auch nur 85-90, was ja nicht sein dürfte! Mit dem Gelochten Lufi geht dann wieder was! Außer du hast ein anderes Problem, aber normalerweise liegt´s daran.

.....im Gaytriebe!

Ist der T5 Konus nicht anders (kürzer)?

Hi! Wenn du mit 2 breiten Hälften oder einer breiten PX und einer breiten Cosahälfte fährst, dann hast du vielleicht noch etwas Spielraum. Wenn du in der Spur fährst, sprich eine normale Cosafelge fährst, dann wird´s knapp! Ich hab bei mir auch den S1 in derselben Dimension drauf und da ist kaum noch ein mm Platz zum Kuludeckel! Streift manchmal leicht beim Schieben. Wenn du´s probierst mit dem Zippy, schreib bitte ob´s funkt, ich möchte mir den nämlich auch kaufen.

Dann frag ihn auch gleich wo bei seinem 19PS 177er Polini-Drehschiebermotor der 2. Zylinder versteckt ist!

Hmmm, hab vergessen zu schreiben, daß das ja letztes Jahr war! Dieses Jahr konnte ich ja nicht. Blau war sie, mit Tunnelrücklichtern und einer weißen Originalsitzbank. Am Beinschild war ein schwarzer Malossilöwe aufgeklebt. Weiß ich nicht mehr, ob da Lack-Specials oben waren, aber wirklich aufgefallen ist mir nichts.