madmax

@topperharley: GS 160 2. Serie = SS 180 Hatte übersehen, daß es ja 2 Serien gibt. Bin sicher kein GS und SS Spezialist, aber mein Vater hat beide Serien. Die Motorblöcke sind verschieden.

@topperharley: Soweit ich weiß sind GS 160 und SS180 Wellen identisch. Der SS 180 Motor ist ein GS 160 Motor mit aufgebohrtem Zylinder. Ich habe gehört, daß die Bedüsung bei der SS 180 nicht paßt und eine größere HD hineingehört.

Umbau nicht so komplex??? Nennst du das nicht komplex einen Ansaugstutzen aufs Gehäuse oder den Zylinder zu schweißen? Möglich ist alles, aber da hol ich mir doch lieber einen PX-Block, gerade wo es doch um Haltbarkeit gehen soll! Ich glaube auch, daß du da den 180SS Block mit dem Rally-Block verwechselst!

nach dem Entdrosseln ist er lauter.... Anleitung und Bilder wurden schon mal gepostet! Benutze die Suche!

Also ich glaube, wenn ihr euch da "Superkerzen" kauft, dann lauft ihr nur im Kreis und löst das Problem nicht wirklich! Da hat´s sicher was mit der Elektrik. Ich glaube mich zu erinnern, daß bei mir am Anfang auch 1 oder 2 Kerzen einfach so eingegangen sind, nach ein paar hundert km. Dann ist die Mühle immer schlechter angesprungen und wollte nur mehr auf Drehzahl laufen. Sie ist schließlich bei Leerlaufdrehzahl dauernd abgestorben und nicht mehr angesprungen. Schuld war die Blackbox. Seit eine neue drauf ist, ist mir nie wieder eine Kerze eingegangen. Vielleicht ist das hier ein ähnliches Problem?

@Andre: bei der T4 hast du halt den Vorteil, daß da kein so dummes "Ohr" nach unten wegsteht. Dort schlägt der JL dann an.

Wegen dem Anschlagen wollte ich schon ein Topic aufmachen! Meiner schlägt beim zu zweit fahren dauernd am Rahmen an und das hört sich nicht gut an! Und das obwhl der Bitubo eigentlich auf brettlhart eingestellt ist und es der ältere ist, bei dem der Dämpfer noch schräg nach unten zeigt. Wie löst ihr das Problem? Rahmencut? Die Traversenaufhängung drücke ich übrigens immer nach ganz oben ( sind ja Langlöcher). Sollte ich vielleicht nicht tun, dann wäre mehr Spiel vorhanden.

@gravedigger: stimmt! Die GS4 Hälfte ist ja gleich breit wie die breite Hälfte der PX. Hab mich vertan! Damit bist du dann noch weiter aus der Spur!

Also BMW´s sind sicher keine schlechten bikes! Sollen gute Qualität haben ewig laufen. Viel Drehmoment. Aber halt urschwer und keine PS...... RD 350, RS 250 (oder RGV 250 is eh fast dasselbe, die RS ist halt die Weiterentwicklung -> selber Motor) wiegen nur ca. 160 kg....

@gravedigger: is dann dasselbe wie breite Cosahälfte mit breiter PX Hälfte! Übrigens, bei 3,5mm Spurversatz ist der Hinterreifen dann von der Spurmitte ausgesehen links um 7mm breiter als rechts! Nur zur Verdeutlichung, weil 3,5mm nach relativ wenig klingen.

Sorry, aber einer modernen Auspuffanlage trau ich schon zu ordentlich Leistung gegenüber einer mindestens 15 Jahre alten Originalanlage zu bringen, wobei mir natürlich ein Plus von 17 PS auch etwas hoch vorkommt! Aber nach diesem Prüfbericht geht das: http://www.soni-x.de/Auspuffanlagen/Soni-X...-soni-x-690.jpg oder auch auf der RS 250: http://www.soni-x.de/Auspuffanlagen/Soni-X...diagr-rs250.jpg

Das Bild vom ersten link ist etwas klein geraten! Hier nochmal größer: http://www.rd350lc.de/fotoalbum-7/goth1-790.jpg

RD 350 rockt!!! Damit die was gleichschaut gehört sie allerdings umgebaut! Gabel und Schwinge von der Suzi RGV 250 oder der RS 250 garniert mit dem RS 250 Heck und je nach Geschmack dann eben naked oder mit der kompletten Verkleidung der RS 250. Dazu noch nen JL (Soni-X Ausführung soll noch besser sein) und dann steht da was RICHTIG TAKTENDES! Tuning kein Problem! Allein mit JL und leichter Zylinderoptimierung sollen da 80 PS anstehen! Umbau mit RGV Gabel und Schwinge + RGV Halbschale und JL: http://www.rd350lc.de/fotoalbum-7/assets/i...es/goth1-kl.jpg Umbau wie oben, aber mit RGV Heck und Verkleidung: http://www.rd350lc.de/frank-027.jpg Hätte noch einen extrem schönen Umbau reinsetzen wollen, aber der link funkt nicht mehr

Hi Gerald! Denk ich auch! Für mich sieht das aber platzmäßig nach nicht besonders gut unterzubringen aus (kommt natürlich auch auf die Größe an)! Auf einem LML-Gehäuse sicher schon, aber auf unserem normalen Außerdem ist das ströumgstechnisch sicher einfach nur Sch****!

Es ist nicht so, daß die RW gegenüber der Langhubwelle an Drehmoment VERLIERT, sondern die Langhubwelle verändert die Steuerzeiten. Mit Kodi ist der Zylinder drehmomentstärker und mit Fudi geht er mehr auf Drehzahl. Auf Drehschieber kannst du Langhub aber eher vergessen, weil die Einlaßsteuerzeit viel zu lange ist und du ein gewaltiges Blowback hast! Der Vergaser ist anscheinend fast nicht abzustimmen im unteren Bereich! Das haut so nicht hin. Die Lösung wäre die geplante GSF Langhubwelle, die dann die richtige Einlaßsteuerzeit hätte....

Würde mich da gleich anschließen! Bräuchte 3 V1.1 Köpfe und eventuell noch 2 optimierte fürn Originalzylinder (wenn mein Vater noch einen Kopf auftreibt und ein Freund von ihm auch mitmacht).

Durch die verlängerte Einlaßsteuerzeit hat man unten wahrscheinlich etwas mehr Blowback, was die Füllung des Kurbelgehäuses im unteren Drehzahlbereich verringern soll. Es ist aber auf jeden Fall so, daß der Malossi wegen seiner Steuerzeiten eine verlängerte Einlaßsteuerzeit benötigt! Der läuft sonst nicht ordentlich, weil ihm die Welle praktisch zu macht im oberen Drehzahlbereich. Du hast keinen Drehmomentgewinn, wenn du mit originaler Welle fährst! Ich würde auf jeden Fall eine Rennwelle einbauen bzw. lieber die originale modifizieren!

Die Langhubwelle würde den Malossi in Verbindung mit Kodi drehmomentstärker werden lassen. Du kannst aber natürlich auch bei der originalen Welle bleiben. Also Malossi mit Membran UND Sito+ ist für mich Schwachsinn! Der Sito fungiert dann quasi als Drossel!!! Du bist aber schon ein ziemlicher Drehmomentfetischist, was?! Der Malossi geht auch von unten nicht schlecht! Es ist ja nicht so, daß der unten keine Leistung hat und du den ständig auf Drehzahl halten mußt, wie Aprilia RS 50 und 125 oder sowas! Mach dir nicht so viele Gedanken! Fahr den Malossi erstmal mit Rennwelle, 24er SI! Gefällt dir sicher! Wenn nicht kannst du immer noch weitertunen!

Ich kann dem HDK nur recht geben! Mehr braucht man doch auch nicht, oder? Läuft doch auch mit den Mazzus!

Denke schon! Der Pinascokolben hat allerdings eine geringere Komressionshöhe, glaub ich (ist ja ein Poliniklon und der soll niedriger sein). Sonst spricht sicher nichts dagegen, außer, daß der Radius wohl noch 0,25mm größer sein sollte wegen der größeren Bohrung.

Die sind von der Querschnittsform im Eingang (also der Seite, die näher dem Vergaser ist) aber eher ein in die Länge gezogenes Rechteck, oder täuscht mich da meine Erinnerung? Ich habe die RD 350 Superval mal in den Händen gehalten, ist aber schon länger her. Da wäre dann für unsere Zwecke wahrscheinlich eine eher quadratische Form besser.

@joerg: Das kann wohl nicht ganz stimmen, daß da nur ein km/h Unterschied wäre!

Ääääh, wie war das? Ich hab gedacht du wolltest nichts fräsen? Für einen Membraneinlaß mußt du heftig fräsen und auf Original zurückbauen ist dann auch nicht mehr möglich! Aber dann geht der Zylinder natürlich in jedem Drehzahlbereich besser (wenn´s ordentlich gemacht wurde!). Der Polini ist nun einmal von der Substanz her nicht besonders gut. Ein billiger Graugußzylinder, der eben durch dieses Material stark thermisch belastet ist und dazu noch ein nicht sehr stabiler Kolben. Für tourentauglich halte ich den Polini schon, aber von Dauervollgasfahrten über die Autobahn würde ich abraten! Daran ist halt nichts zu ändern.

@Ilsergio: der Polini braucht auch KEINEN 28er! Der Malossi wird dir Spaß machen und wenn du wirklich unten mehr willst ist kürzer übersetzen das Einfachste. Mit Sito geht sowiso unten dann zusätzlich mehr. Hab den gerade zum Vergleich mit meinem JL montiert. Scheiß-Ton und dreht nicht, aber mehr Drehmoment unten. Fliegt bei mir gleich wieder runter! War aber eh nur ein Test. Der Jörg hat recht, was die kürzere ÜS angeht! Da geht auch der 4. Gang wie der dritte (wobei sich das beim Sito+ wahrscheinlich nicht so stark auswirkt bzw. vielleicht gar nicht)! Du brauchst aber kein 21er Ritzel kaufen, sondern kannst auch einfach einen 100´80er Reifen hinten montieren! Topspeed war bei mir mit Originalübersetzung Tacho 130 und mit 100´80er Tacho 125. Im Vergleich mit einer originalen hat der kurz übersetzte Malossi aber sicher nicht weniger Schmalz in den unteren Gängen (zumindest mit JL)! Bei der originalen bleibt ja das Vorderrad am Boden....