madmax

Sagt mal, wozu eigentlich diese 6 Klappen Membran? Irgendwie komm ich da nicht ganz mit! Die ist länger, was heißt, daß der Vergaser weiter oben sitzen würde, was ja noch schlechter wäre und sie ist breiter, was sich auch schlechter auf die Strömung auswirken würde, weil der Übergang Vergaser Membran schlechter wäre und die normale Malossi Membran wäre ja reichlich groß genug!

Hi! Also ich habe gestern mal einen 207er Polini in der Hand gehalten und muß sagen ohne Überströmer angleichen geht da sicher nix! Ich weiß nicht, ob der dann überhaupt läuft Die Kanäle sind ja ohne ÜS anzugleichen fast vollständig zu!!! Beim Malossi ist das anders, weil er ja übers CVF2 beatmet wird! Außerdem ist der Malossi qualitativ wesentlich besser und du wirst sicher keine Probleme haben. Ich würde dir auf jeden Fall zum Malossi raten! Mit Rennwelle, 24er (sicher eh schon tausendmal gesagt worden, daß dir der 28er auf Drehschieber nichts bringt! Vergiß ihn!) und wenn´s leiser sein soll und mehr auf Drehmoment, den T5 Auspuff mit umgeschweißten Krümmer. Der Sito ist gleich wieder laut! Da kannst du auch gleich was besseres fahren...

Daß das 1400er original ist, ist schon klar! Nur, ob ausgedreht oder nicht war die Frage! Na ja, dann wird´s halt ausgedreht, wenn es nicht reichen sollte! @schurl: Da bekommt der Konrad gleich Arbeit, wenn er mit der Lüra-Wuchtvorrichtung fertig ist! ...wenn´s nicht leicht genug wäre.

@Gerhard: Wiegt der Kranz wirklich so viel? Hätte ich nicht gedacht! Holen werd´ich´s mir natürlich sowiso! @Eistee: Also das 1800er ist meines Wissens einfach ein PK XL Lüra mit zweiter Nut, ohne daß da was ausgedreht ist. Beim 1400er weiß ich´s eben nicht.

Ich hab immer gedacht, daß das HP4 1080g wiegt (mit oder ohne Kranz weiß ich nicht). Und der Kranz hat doch zahlreiche Bohrungen drin, der kann doch nicht 400g wiegen!? Das 1400er Lüra ist jedenfalls kein HP4 und optisch gleich wie das PK. Ich hätte mir sowiso ein HP4 besorgt, aber dieses PK-Lüra würde ich günstig bekommen.

Weiß jemand von euch, ob das 1400er PK Lüra, daß es für die PX u.A. beim Rollershop gibt/gab ein ausgedrehtes 1800er ist? Was würdet ihr sagen, besser das 1800er oder das 1400er auf Malossi 210, RW, 24er und JL?

Ach ja, klein und zusammengeschrieben ist er deswegen, weil es schon den Mad Marc usw. gab...

Bei mir ist es ein Spitzname, den ein Freund mir gegeben hat. Er ist ein Fan von den MAD MAX- Filmen. Irgendwer hat uns dann mal "MAD" MAX und "DIRTY" HARRY genannt. Wenn´s dann mehrere "Mäxchen" im Freundeskreis gibt und die Stimmen ähnlich sind, dann wird schonmal am Telefon nachgefragt: "welcher Max? "Mad" Max oder "Fazer" Max (Motorradfreak mit ner 600er Fazer)?"

Die Riesenfläche soll die LML-Membran aber nicht freigeben und daher hält sich die Leistung in Grenzen.... Die Membran soll sowiso so weit wie möglich in den Block wandern. Ohne leistungssteigernden Effekt ist das ganze aber sinnlos für mich, mal abgesehen vom sicherlich sinkenden Verbrauch und verringerten bis verhinderten Blowback. Vielleicht läßt sich die Vergaserwanne leicht nach vorne versetzen, um nach oben hin mehr Spielraum zu erhalten?

Seh ich auch so wie einige vor mir! Wenn, dann muß das ganze simpel bleiben! Ich denke da z.b. an eine ca. 2cm dicke Aluplatte (je nachdem wieviel erforderlich) unterm SI, in der die Membran steckt. Der Einlaß wird an die Membrangröße angeglichen und zur Befestigung von Aluplatte/Vergaserwanne werden neue Gewinde reingeschnitten. Damit die Höhe der Wanne nicht allzu groß wird und gegen den Rahmen stößt ev. T5 Vergaser mit niedrigerem Luftfilter und dem älteren, ebenfalls niedrigeren (glaub ich jedenfalls), Deckel. Wenn erforderlich muß die Wanne noch erniedrigt werden (Deckel tiefer setzen). Zwischen Wanne und Membran noch nen Stuffer und fertig!

Weiter nach vorne setzen funktioniert auch nicht wirklich, weil da ja der Zylinderfuß im Weg ist! Außer man schneidet den Fuß aus, dann ist zwar der Kolben in UT im Weg, aber dadurch, daß die Fenster im Kolben so weit unten sind, geht da auch noch was durch. Halte ich aber nicht für besonders gut die Idee, aber ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen!

Bin auch ziemlich interessiert daran! Obwohl ich mir das Topic besser gar nicht durchlesen hätte sollen! Mein Drehschieber-Malossi ist membrangefährdet!

Sagt mal um wieviel würde denn die Vergaserwanne mit der Membran drunter höher sitzen? Ich tippe mal auf ca. 2cm, oder?

Also wenn das irgendwie geht, dann wahrscheinlich nur mit 6V (Konus). Ich würde auf PX-Welle umrüsten! Schon allein wegen der Elektrik. Außerdem hat man dann alle Optionen offen (Kurzhub, Langhub, VWW) und kann sich auch mal ein leichteres Lüra zulegen. Auch mit der Elektrik gibt´s keine Probleme mehr.

@Maxl: Du hast eine pm! Zündung sollte übrigens auf 18° geblitzt werden!

9 am Rad!

Es gibt glaub ich 3 verschiedene 200er Lüras! Die ganz alten haben gerade Schaufeln (mehr als die 125er Lüras, glaub ich), dann gibt es das PE Lüra mit den gebogenen Schaufeln und das Lusso (etwas leichter). Sind alle untereinander austauschbar, da der Konus ja überall gleich ist.

Das Thema wurde schon ausführlich besprochen! Benutze die Suche! Im Projekte-Forum ist auch ein Topic drüber.

@manni: Du meinst, durch die verschiedenen Überström-, Vorauslaß- und Auslaßzeiten sind die Motoren dann nicht mehr vergleichbar, oder? Hmm, dann heißt das wohl, daß der Kolbenweg vom 57er Motor nicht auf den 60er übertragbar ist! Dann wird´s aber komplizierter, denke ich und ohne Formel geht nichts mehr! Dann wird die Einlaßsteuerzeit also mittels Formel über die Steuerzeiten berechnet und dann in Kurbelwellengrad umgerechnet, wasaber dann heißen würde, daß sich bei Kodi und Fudi vermutlich unterschiedliche Einlaßsteuerzeiten an Welle ergeben würden, wegen verschiedener Zeitquerschnitte an den oberen Fenstern....verdammt, hilfe, ich glaub ich hab mich verirrt! :plemplem: @schurl: nur zwecks Anschaulichkeit hab ich in meinem Beispiel 2 Motoren verwendet! Du muß dir keinen zweiten Motor kaufen, um die Einlaßsteuerzeit zu vermessen! Kannst auch die Welle austauschen! @gravedigger: Ja, ich gehöre auch zu denen, die daran glauben, daß ein Kreis oder ein kreisförmiger Gegenstand in ihrem Umfang eine Gradzahl von 360 aufweisen! Nein, im Ernst: das ist wohl klar! Aber du hast recht, der Hubunterschied macht kein Plus 15° an der WELLE aus! Und auch nicht bei den ZYLINDERSTEUERZEITEN!

@gravedigger: Wie die Zylindersteuerzeiten zustandekommen ist schon klar! Hier geht es ja um die Einlaßsteuerzeit! Ich denke die richtige Einlaßsteuerzeit wird in einem bestimmten einem Verhältnis zum Kolbenweg nach O.T. berechnet. Bei unseren Motoren sollte Ansaugschluß bei originalem Hub bei 70° bzw. nach neuesten GSF-Erkenntnissen bei 65° n. O.T. stattfinden. Die Gradangabe bezieht sich aber auf den zurückgelegten Weg des Kolbens an dieser Stelle! Nach diesem Weg sollte der Einlaß auch bei 60mm Hub schließen! Nehmen wir an bei einem 57mm Motor steht der Kolben an der Stelle, wo der Einlaß zu macht. Wir nehmen dann einen 60mm Motor und schieben den Kolben an die selbe Stelle im Zylinder (gemessen von der Stelle im Zylinder, wo die Oberkante des Kolbens in O.T. steht). Dann ist beim Langhubmotor der Einlaß aber noch offen!! Er sollte aber schon schließen -> Einlaß zu lange geöffnet! Auf die 85° kommt man, indem man den Kolben im LH Motor weiter verschiebt bis der Einlaß geschlossen ist, dann den Kolben im 57mm Motor an die selbe Stelle schiebt und dort die Grad abliest. Das müßten dann 85° nach O.T. sein. Die Einlaßsteuerzeit der LHW wurde also für die Gradangabe auf 57mm Hub umgerechnet in Bezug auf die Kolbenstellung! So habe ich mir das gedacht, allerdings ohne jemals eine Langhubwelle in der Hand gehalten zu haben! Alle Angaben ohne Gewähr. Ich bitte alle anderen, die es besser wissen, falsche Aussagen zu korrigieren!

@Vespatreiber: Ja, die Welle hab ich selber gefräst. Die Einlaßzeit ist um 17mm verlängert. Ausgewuchtet hab ich nichts. Es war auch keine große Unwucht beim Auflegen (mit den Lagern) zu bemerken, eher weniger als bei einer gekauften Rennwelle! Wie gesagt sind die Vibrationen wie bei einer originalen. Bei meiner VNB dagegen mit aufgestecktem 177er DR und 24er (ohne jegliches fräsen) sind die Vibrationen so stark, daß mir beim ersten Mal fahren die Füße eingeschlafen sind (kein Scherz!). @Ben Carr: Die LHW öffnet auch 5° früher, stimmt! Wurde aber schon oft genug besprochen, daß die Wangen von 60er und 57er Welle gleich sind und sich die verschiedene Einlaßsteuerzeit durch die veränderte Kolbenstellung ergibt. Hier der link zum Topic: http://www.germanscooterforum.de/index.php...inlaßsteuerzeit

Also ich würde das als Schuß ins Knie einstufen! Je nach Tuning wird es dir die kleine Kupplung früher oder später zerlegen!

Na ja, für eine anständige Leistungscharakteristik legt man dann eben 500 Märker hin, so ist es halt! Bei meiner 200er mit gefräster Welle spüre ich keinen Unterschied in den Vibrationen zu meiner originalen 200er! Ist keine Verschlechterung bemerkbar! Wenn du nicht stundenlang rumfeilen willst, dann nimm eine Metallsäge und schneide das Scherzal weg. Dann glättest du das ganze noch und fertig! Ich hab das bei mir schöner gemacht und wieder eine Kurve hineingefräst, aber wenn´s schnell gehen muß... Die Wangen der RW und LHW haben dieselbe Einlaßsteuerzeit, stimmt schon, aber zu lange ist sie trotzdem nur bei der LHW! Warum das so ist wurde schon ausführlich besprochen (Suche!). In short: Der Kolben ist bei LH bei gleicher Gradzahl an der Welle wie bei 57er Hub woanders! Die Einlaßsteuerzeit hätte eigentlich der veränderten Kolbenstellung angepaßt werden müssen, aber stattdessen hat Mazzuchelli entweder einfach die der 57er Welle übernommen oder sie wollten sparen und haben die 57er Wangen einfach beibehalten und nur die Bohrung für LH verändert. zum Sito noch: die alten waren noch besser! Dickeres Blech und besserer Lack (glanzlackiert). Durch das dickere Blech waren sie auch leiser.

Wegen den zu langen Steuerzeiten: warum nicht die Welle umfräsen? Außerdem sind die Steuerzeiten der RW nicht viel zu lange, wenn sie überhaupt zu lange sind! Nur bei Langhub ist das der Fall! Beim Auspuff ist natürlich klar, daß dir der originale in dem Bereich abriegelt, wo der Malossi seine Leistung hat! Nimm wenigstens irgendeine Italo-Pressblechtüte! Ein Tip wäre da der Ur-Polini ohne Dämpfer, der ist echt sehr leise und zudem noch unauffällig!

Ich fahre eine 135er HD mit BE3, 55/160er ND und 160er HLKD. Also bis auf die HD original. Ich würde mit 135 anfangen bei Originalauspuff und dann aufs Optimum runtergehen. Viel mehr als die HD wirst du nicht ändern müssen.