madmax

-----"hochhol"----- mehr!

Yeah! Ist dann also ca. mit einer 200er mit gleichen Komponenten gleichzusetzen! Leistungskurve hast du keine, oder? Wäre natürlich noch schöner!

Also ich seh da auch keinen Sinn! Die T5 Malo/Polini Kolben halten ja eh ohne Probleme. Mit so einem Umbau paßt ja dann von den Fenstern her nix mehr, was fräsen heißt, passendes Laufspiel ermitteln........es bringt eigentlich nur Aufwand und Probleme, außerdem fährst du dann sicher immer mit der Hand an der Kupplung vor Klemmerangst! Vergiß es! "Original-Tuningkolben" rockt!

Hmmm, geht denk ich, wenn´s echte 115 sind! Mit EnglandRAP dürfte dann ja mehr gehen. Meine 200er mit Malo, 24er, umgearbeiteter Originalwelle und JL geht Tacho 130, wieviel immer das auch ist. Aber da fahren ja sicher noch mehr GSF´ler T5en. Wo seid ihr?

Ich finde die MY sehr gut! Auf längeren Touren ideal. Vom Vollsaugen mit Wasser hab ich bei meiner noch nie was bemerkt und ich kenne genug andere, denen das auch noch nie passiert ist. Für mich ist aber eine Corsa auch noch bequem genug.

Klingt gut vergleichbar! Wie siehts denn im Topspeedvergleich aus?

Is bei der 200er die Welle bearbeitet bzw. eine Rennwelle drin? Weil ohne geht da ja nix.

Das Optimum der Einlaßsteuerzeit wird natürlich angestrebt! Soll nicht zu drehzahllastig werden. Ist aber eh noch nix fix mit dem T5 Tuning. Ist eben noch die Frage, ob´s ein T5 Motor oder ein 200er wird. Deswegen würde ich gerne den Vergleich sehen.

Glaub net, aber eine umgefräste originale is für mich auch eine Rennwelle.

Hi! Fährt die Kombi vielleicht jemand von euch und war aufm Prüfstand damit? Mich würde ein Vergleich zum 210er Malo mit gleichen Komponenten interessieren.

@Lucifer: da steht was davon, daß Leistungsdiagramme bald kommen...

Lustig, was die vom vespastore.at über den Prolinski 207 schreiben: "Besonders der stabile Kolben macht diesen Zylinder nach der Einfahrzeit sehr stabil."

@gayhard: sieht wirklich wie der Zirri aus! Und soll auf Original gut gehen? Mit nem Zirri würde auf original garantiert nix mehr gehen!

Alder, der sollte mal in die Kraftkammer gehen, damit er ein paar Muckis kriegt! Magersucht? Is jo echt a Zniachtal! Der liegt auch komisch tief.

Hmmm, bin gespannt! Aber vielleicht nur ein PSP Nachbau? Gibt´s schon Fotos?

genau! Vielleicht bauen die Kerle ja endlich diese Einspritzung in den PX-Block. Und wozu noch sowas wie eine ET2/ET4 wenn die eh schon angeboten wird?! Aber wahrscheinlich wird´s irgendein schwules Teil, sowas wie eine Cosa mit Automatikmotor oder so. Man sollte die Hoffnung aber noch nicht aufgeben!

Eine neue Vespa ist aber schon angekündigt laut österr. Importeur, was ich gehört habe! Keine Ahnung was das wird, aber mal sehen...

Hi! Wozu denn die Traversenlänge? Du brauchst doch nur die Distanzbuchse mit passender Breite! Wenn du bei deiner Felgenkombi bleiben wärst sind das glaub ich 13,5mm, deinen "originalen Spurversatz" nicht berücksichtigt. Steht glaub ich eh im SCK Katalog. Da würde ich mir aber dann Gedanken wegen Motor-Seitenhauben Kontakt machen und um die Rechtslastigkeit! Die SKR Plastikdinger fahren übrigens glaub ich original nen 130er hinten auf 2.50" Felgen......

......italienische Qualitätsarbeit! Mal abgesehen von den originalen Fehlern: Warum montierst du nicht eine Cosafelge, dann bist du in der Spur?! Hab ich auch gemacht, der Reifen (130/70) wird dann aber um ca. 1cm oder so schmäler. Eine andere Möglichkeit wäre, daß man die Disatanz an der Trommel wegläßt und eine breite Cosahälfte und eine breite PXhälfte verwendet, wobei aber die breite Hälfte auf der Bremstrommelseite ist (!). Dann wäre man auch in der Spur, allerdings funkt das nicht. Da würde der Reifen, wenn man ihn montieren könnte in den Kuludeckel reinstehen! Es geht also nur mit größerer Distanz an der Trommel und stärkerem Motorversetzen mit breiter Cosahälfte+breiter PXhälfte oder aber ganz einfach mit norm. Cosafelge + 1cm Distanz.

Ist ein Fudi Motor! @Lucifer: Was ist faul dran? Wegen dem Leistungseinbruch?

Ich hab hier ein Diagramm von 2 ident aufgebauten Motoren, wobei der eine mit Langhub, der andere mit Kurzhub ausgestattet ist! Komponenten: 210er Malossi, Malossimembran, 30er Delo, SIP-Rap und HP4. Zum Vergleich sicher nicht schlecht. Kann´s leider nicht reinstellen, aber verschick es gerne!

Wenn du die 2 grünen Kabel verkehrt ansteckst, dann hast du glaub ich keinen Funken! Hast du die sicher richtig angeschlossen? Der Kerzenstecker könnte auch defekt sein.

Langhub schiebt ja außerdem nur das Drehzahlband zusammen, zugunsten einer höheren Spitzenleistung jedoch eines schmäleren Drehzahlbandes! Ist also nicht einfach besser, sondern nur eine Variante, je nachdem was einem mehr zusagt. Angehnehmer ist sicher die 57er zu fahren!

Auf Drehschieber würde ich keine Langhubwelle verbauen, wegen dem Blowback und der daraus folgenden Nichteinstellbarkeit des Vergasers. Außer vielleicht mit verkürzter Einlaßsteuerzeit und Fudi, das könnte beim Schalten in den 4. helfen. Leistungsmäßig ginge da sicher noch was! Kolben noch unbearbeitet, der Kopf (damals noch Stoffi) nicht ideal, Vergaser nicht oval gefräst und auch keine Drehschieberschali.

Hi! Schon abgeschickt! Man kann glaub ich für 1° ungefähr einen mm rechnen bei der Welle, somit sollte ich bei 67° liegen. Einlaß geglättet an der Stelle wo die Bohrung ist und Überströmer angepaßt, Kolben ungefräst. Das ganze eben mit 24er, JL 2000, 3kg PX alt Schwung und Stoffikopf (nur 1mm Quetschkante).